Ang paglipad ay sumama mula sa layo mula noong naimbento ng mga kapatid ng Wright ang unang matagumpay na eroplano sa paligid ng ikadalawampu siglo. Sa ngayon, ang mga higante ng aerospace tulad ng Boeing Co (BA), Airbus SE, at JetBlue Airways Corp. (JBLU) ay namumuhunan sa mga startup at mga proyekto upang makabuo ng autonomous-flying electric aircrafts na may vertical takeoff at landing kakayahan. Kahit na ang Uber Technologies Inc. (UBER) ay may mga plano na palawakin ang mga serbisyo sa transportasyon nito sa mga daanan ng daanan, ayon sa isang kamakailang kuwento ng The Wall Street Journal.
Ang startup na nakabase sa California na si Ampaire ay nagsubok kamakailan ng isang limang-pasahero na sasakyang panghimpapawid na may isang retrofitted na de-koryenteng de-motor na nagpapagana ng isang propeller sa likuran ng eroplano. Habang ang eroplano ay gumagamit pa rin ng isang normal na pagkasunog ng engine para sa propeller sa ilong ng eroplano, ang matagumpay na paglipad ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na ito ay nag-aalok ng isang sulyap sa hindi masyadong masyadong hinaharap na paglipad.
"Ito ay uri ng tulad ng isang plug-in na hybrid na kotse, " sinabi ni Kevin Noertker, co-founder at punong ehekutibo ng Ampaire. "Kami ay nakasakay talaga sa mga coattails ng ground electric vehicles dito."
Ano ang Kahulugan nito para sa mga Namumuhunan
Sa isang oras na ang pagbabago ng klima ay nagiging isang napipintong banta sa planeta at ang industriya ng aviation ay nag-aambag ng 2% hanggang 3% ng mga emisyon ng gasolina ng pandaigdigan, ang electrifying komersyal na sasakyang panghimpapawid ay magiging bagong layunin para sa mga makabagong startup at mga pinuno ng industriya. Ang mga de-motor na motor ay gumagawa din ng mas kaunting init kaysa sa mga turbine engine, na ginagawang mas magaan upang mapanatili. Ang parehong mga kahusayan ng gasolina at mas murang pagpapanatili ay magkakaloob ng makabuluhang pagtitipid sa gastos.
Ang retrofit ni Ampaire, na orihinal na isang Cessna Skymaster, ay maaaring maglakbay ng hanggang 200 milya sa isang solong singil, ay gumagamit ng 55% na mas kaunting gasolina kaysa sa hindi nabagong eroplano, at nagkakahalaga ng hanggang sa 50% na mas mababa upang mapanatili. Ang isa pang startup na nakabase sa California, ang Wright Electric, ay nagpaplano na mabawi ang isang siyam na pasahero na eroplano na may isang mestiso na makina, na inaasahang mag-alok ng pagtipid ng gasolina hanggang sa 20%.
Ang isang pangunahing desisyon ng kumpanya ay kasalukuyang nakaharap ay kung magdidisenyo ng ganap na bagong sasakyang panghimpapawid o simpleng upang mabawi muli ang umiiral na mga modelo na may mga de-koryenteng motor. Pinahihintulutan ng Retrofitting ang mga kumpanya na palayain ang kanilang mga modelo para sa komersyal na produksiyon sa lalong madaling panahon, dahil ang mga modelong iyon ay malamang na haharapin ang mas kaunting mga hadlang sa regulasyon. Gayunpaman, ang mga bagong disenyo ay malamang na manalo sa mahabang panahon.
Sinabi ng Federal Aviation Administration (FFA) na ang mga pag-apruba para sa mga pagbabago sa disenyo ay maaaring tumagal ng maraming taon. Ngunit, hindi bababa sa mga retrofits, "alam mo na ang gumagana ng eroplano, " sinabi ni Dean Donovan, namamahala ng direktor sa aviation-and-travel investment firm na DiamondStream Partners, sa Journal. "Ang talagang ginagawa mo ay ang pagpapalit ng propulsion system."
Gayunpaman, "ang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo sa paligid ng maginoo na panukala ay karaniwang nagpupumilit upang mapagtanto ang mga pakinabang ng electric o hybrid-electric power, " sabi ni Eric Bartsch, CEO ng startup ng electric-aviation na nakabase sa Florida na VerdeGo Aero. "Ito ay medyo madali na pagpapasyang mag-focus sa mga bagong dinisenyo na sasakyang panghimpapawid."
Sa Paris Air Show noong Hunyo, ang partikular na pag-uumpisa ng Israel ng eruplano ng eruplano ay tumutuon ng pansin, na kumuha ng mga "dobleng digit" na mga order para sa $ 4 milyon na eroplano ng kuryente na nagngangalang Alice. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 650 milya sa halos 500 milya bawat oras na may de-koryenteng motor sa buntot nito at bawat isa sa mga pakpak nito. Ang Cape Air, isang panrehiyong eroplano sa Massachusetts, ay nag-utos para sa mga sasakyang panghimpapawid, na ginagawa itong kauna-unahang order para sa komersyal na mga eroplano ng eroplano, ayon kay Quartz
Mula noong 2017, sa paligid ng $ 250 milyon ay namuhunan sa mga startup ng electric-aviation. Parehong Boeing at JetBlue ay namuhunan sa Zunum Aero, na inaasahang lalabas ng isang hybrid na sasakyang panghimpapawid. Ang Ampaire ay nagtaas ng pera mula sa iba't ibang mga mapagkukunan ng venture-capital, mga pamigay ng gobyerno at mula sa industriya ng aviation, kabilang ang tagagawa ng engine Contintental Aerospace.
Ang Airbus ay gumagawa ng mga plano upang mag-test-fly ng isang short-haul jetliner kasama ang isa sa apat na turbofan na pinalitan ng isang de-koryenteng motor noong 2021. Habang ang modelong ito ay inilaan upang ipakita ang bagong teknolohiya at hindi gagawa ng komersyal, plano ng kumpanya na magkaroon isang komersyal na magagamit na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng 2022. Ang Uber ay may plano na gumamit ng mga eroplano, patayo na eroplano ng eroplano upang mapalawak ang serbisyo ng taxi sa lupa sa kalangitan ng 2023.
Tumingin sa Unahan
Ang matagumpay na flight flight ay nagpapakita na ang mga eroplano na eroplano ay hindi lamang isang panaginip ng pipe, ngunit isang mabubuhay, mas mura, at mas malinis na paraan upang lumipad. Ang pinabuting kahusayan ng gasolina ay naglalagay din ng mga electric eroplano na pabor sa mga gobyerno na naghahanap upang mabawasan ang kanilang mga carbon footprints. Ang kagandahang iyon ay dapat makatulong sa mga eroplano ng eroplano na mas mabilis kaysa sa huli.
