Ang Delta Air Lines, Inc. (DAL) ay nagsisimula sa panahon ng kita para sa mga tagadala ng eroplano sa pre-market ng Huwebes, na may mga analyst na inaasahan ang mga kita sa bawat bahagi (EPS) ng $ 2.25 sa ikalawang quarter ng mga kita na $ 12.46 bilyon. Inuulat ng kumpanya ang mga resulta na in-line sa unang quarter quarter release ng Abril, na nag-trigger ng pitong linggong slide na natagpuan ang suporta sa isang dalawang buwang mababa. Ang pagdaloy ay nagpatuloy sa pag-uugali ng choppy ng stock mula nang isang tig-isang pagtaas ng pagtaas ng taon sa mababang $ 50s sa unang quarter ng 2015.
Ang stock ng Delta ay nangangalakal na ngayon ng walong puntos lamang sa itaas ng rurok na ito, na nagtatampok ng higit sa apat na taon ng pagbabalik ng sub-par, sa kabila ng kasalukuyang 2.37% pasulong taunang taunang ani ng dividend. At ang Delta ay hindi nag-iisa, kasama ang American Airlines Group Inc. (AAL) at Southwest Airlines Co (LUV) ay nagpo-post din ng mga pagkalugi o nadagdag na kalamnan. Tanging ang United Airlines Holdings, Inc. (UAL) ang nakatakas sa puwersa ng grabidad sa panahong ito, na nakakuha ng halos 5% bawat taon.
Ang mga kasalukuyang pinuno ng pinansiyal ay nakaliligaw dahil iginiit nila na ang mga paliparan ay nag-aalok ng tanging maliwanag na lugar sa Dow Jones Transportation Average. Bilang ito ay lumiliko, ang anim na mga eroplano sa instrumento ng old-school na ito ay pantay na nahahati sa pagitan ng itaas at mas mababang halves sa pagganap ng sangkap, habang ang Amazon.com, Inc.'s (AMZN) na bagong paghahati sa pagpapadala ay binabawasan ang kita sa mga kumpanya ng packaging at trucking.
Ang mga airline ay nakataas ang pamasahe at pinutol ang mga serbisyo sa isang pagsisikap na palakasin ang kanilang mga linya, ngunit ang mabigat na kumpetisyon at pagtaas ng mga gastos sa gasolina ay napapawi ang kita. Ang isang pagbagal sa ekonomiya ay maaaring gumawa ng mga bagay na mas masahol, na may pagtanggi sa dami ng mga pasahero at kargada na naglalantad sa mga mahina na manlalaro sa pagkalugi o takeovers, na nagpapatuloy sa isang multi-dekada na martsa patungo sa isang cartel na pinangungunahan lamang ng isang napakaraming mga malalaking carrier.
TradingView.Com
Ang NYSE Arca Airline Index (^ XAL) ay nabugbog at nabugbog sa mga nakaraang taon, sinaktan ng maraming mga pagkalugi, pagsasanib, at muling pag-aayos. Nag-post ito ng isang buong-panahon na mababa malapit sa 11.50 noong 2008 at naging mas mataas sa bagong dekada, na huminto sa mababang 50s noong 2010. Dalawang kasunod na mga alon ng rally ay natigil sa mababang 120s noong 2017, nangunguna sa isang nabigo na pagtatangka sa breakout. Ang index ay nahulog sa isang 52-linggong mababa noong Disyembre at hindi maganda ang naitindi dahil sa isang bounce na natapos noong Pebrero.
Nabigo ang index na mai-mount ang 200-buwan na paglaban ng average na paglago ng average (Ema) mula sa pag-abot sa nakakapangit na hadlang sa pagtatapos ng 2016. Ito ay sandwiched sa pagitan ng antas na iyon at suporta sa 50-buwan na EMA, na nagtatampok ng isang pagkontrata na saklaw na sa kalaunan makabuo ng isang multi-taong breakout o pagkasira. Ibinigay ang ikasampung taon ng isang pagpapalawak ng ekonomiya at lumalaking pagbabanta sa globalisasyon, mukhang ang matalinong pera ay maglaro ng maikling bahagi.
TradingView.Com
Ang Delta Air Lines ay naging publiko sa kasalukuyan nitong pagkakatawang-tao sa mababang $ 20s noong Mayo 2007 at nagpasok ng isang agarang downtrend na nag-post ng isang buong-panahon na mababa sa $ 3.51 noong Marso 2009. Natapos nito ang isang pag-ikot ng paglalakbay sa pagbubukas ng IPO ng print noong 2013 at sinira, pag-post ng isang kaaya-aya na serye ng mga bagong highs sa unang quarter ng 2015, kapag ang pagbili ng presyon ay pinaliit sa mababang $ 50s. Ang pagkilos ng presyo mula noong panahong iyon ay nasubaybayan ang isang mababaw na pagtaas ng channel na naglalagay ng kasalukuyang pagtutol sa kalagitnaan ng $ 60s.
Ang suporta sa channel ay nakahanay sa 50-buwan na EMA, at walang dahilan upang magbenta ng mga pangmatagalang posisyon maliban kung: a) suporta sa pagkilos ng presyo; o b) ang napalaya na kapital ay maaaring iikot sa isang mas produktibong oportunidad. Sa flip side, ang isang breakout sa itaas ng 18-buwang pagtutol sa $ 60 ay dapat magbunga ng limitadong baligtad, na may paglaban sa channel na malamang na mabagal o makunot ang pag-unlad habang ang isang pagbili ng spike sa itaas ng itaas na linya ng linya ay pinapaboran ang mas mabilis na pag-unlad na baligtad.
Ang Bottom Line
Ang ulat ng kita ng Huwebes mula sa Delta Air Lines ay malamang na itatak ang tono para sa sektor ng komersyal na eroplano, na hindi malamang na mag-post ng mga bagong high para sa natitirang siklo ng pang-ekonomiya.
