Paminsan-minsang mga pag-urong at pag-crash ng merkado sa kabila, walang kaunting pagdududa na ang mga pamantayan sa pamumuhay para sa karamihan ng mga tao sa buong mundo ay patuloy na umunlad sa nakaraang mga dekada. Ang isang kahihinatnan ng pagpapabuti nito sa mga pamantayan sa pamumuhay ay ang mga produkto at serbisyo na dati nang lalawigan ng mayayaman o pang-itaas na uri ay magagamit na sa hoi polloi . Kaugnay nito, walang mas mahusay na industriya na nagpapakita ng democratization ng isang dati-eksklusibong serbisyo kaysa sa sektor ng eroplano, na pinangungunahan ng pagtaas ng mababang gastos sa carrier (LCC). Basahin ang para sa isang pagsusuri kung paano gumagana ang industriya ng eroplano ng LCC at kung paano ito naiiba mula sa mga mas mataas na presyo ng mga kapantay, ang "legacy" na airline.
Paglalakbay sa hangin: Pagkatapos at Ngayon
Sa "mga lumang araw, " nang ang mga eroplano lalo na na-cater ng mga mayaman at mga manlalakbay na negosyo, ang paglipad ay isang karanasan sa sarili nito. Ang mga manlalakbay sa eroplano ay isang napakaraming pulutong, naakibat ng pagkain at alak sa pamamagitan ng mga nubile stewardesses sa mga flight na bihirang puno, na madalas na pinapayagan ang isa na mag-unat sa katabing walang laman na upuan at mag-enjoy sa apatnapung winks sa hushed na pasahero ng cabin.
Habang ang ilan sa mga benepisyo na ito ay magagamit pa rin sa medyo kakaunti na naglalakbay sa negosyo o first-class, ang nasabing amenities at kalidad ng serbisyo ay isang pangarap na tubo para sa karamihan ng mga manlalakbay na pupunta sa ekonomiya o "klase ng baka". Para sa mga manlalakbay na ito, ang paglipad ay naging isang karanasan na kailangang tiisin, kasabay ng pagbisita sa tanggapan ng dentista. Ang paglalakbay sa hangin sa kasalukuyan ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakaraming flight, hindi maiiwasang pagkaantala, mahaba ang mga pamamaraan ng seguridad, maingay na mga cabin at ilang mga freebies sa kategorya ng pagkain at libangan.
Ang Paglabas ng Mababa na Carrier
Ngunit habang maraming nangangamba sa pagkasira ng kalidad ng paglalakbay sa hangin, ang bilang ng mga reklamo ay hindi lalo na mataas na may kaugnayan sa napakalawak na bilang ng mga tao na ngayon ay regular na mga manlalakbay sa hangin. Ito ay dahil ang mga pamasahe ng hangin ay bumaba nang malaki sa isang batayang nababagay ng inflation, at alam ng mga mamimili na nakukuha mo ang babayaran mo. Ang tradeoff para sa walang-frills na paglalakbay sa hangin kapalit ng mga murang pamasahe ay isa na malawakang tinanggap ng karamihan ng mga manlalakbay na hangin, at para sa mga nagniningas sa mga kaakit-akit na araw ng paglipad, palaging may first-class.
Habang ang commoditization ng paglalakbay sa hangin ay dinala ng mga payunir tulad ng Southwest Airlines Co (LUV) sa US noong 1970s, ang malawakang pag-ampon ng konsepto ng LCC ay pinabilis ng deregulasyon ng industriya ng eroplano ng US sa parehong dekada. Ang 1978 Airline Deregulation Act na bahagyang nagbago ng kontrol sa paglalakbay sa hangin mula sa pamahalaan patungo sa pribadong sektor at humantong sa pagwawakas ng lahat-ng-makapangyarihang Civil Aeronautics Board (CAB) noong Disyembre 1984. (Para sa higit pa, tingnan ang: Paano Nakakaapekto ang Regulasyon ng Pamahalaan? Sektor ng Aerospace? )
Nauna nang nakakuha ng CAB ang karamihan sa mga pangunahing aspeto ng industriya ng eroplano ng Estados Unidos, dahil kinokontrol nito ang presyo ng mga serbisyo sa eroplano, ang kanilang pagpasok at paglabas, mga isyu sa consumer, at mga kasunduan at pagsasama sa pagitan ng mga carrier. Pinilit ito ng mga airline na makipagkumpetensya lamang sa mga nasasalat na kadahilanan ng serbisyo tulad ng pagkain, cabin crew at dalas, dahil ang kanilang mga kamay ay nakatali (o sa halip, ang mga pakpak ay na-clip) patungkol sa pinakamahalagang determinant - presyo ng tiket.
Mga kamangha-manghang Resulta
Ang liberalisasyon ng industriya ng eroplano ay nagbunga ng mga nakamamanghang resulta. Bilang tala ng isang artikulo ng Bloomberg, sa pamamagitan ng 2010, ang bilang ng mga manlalakbay sa hangin ng US ay higit sa tatlong beses sa 721 milyon, mula 207.5 milyon noong 1974. Sa parehong kaparehong panahon, ang mga pamasahe ay bumaba nang malaki, na may mga kita sa eroplano bawat milya ng pasahero na bumaba ng 61% mula sa 33.3 sentimo (nababagay ng inflation) noong 1974 hanggang 13 cents noong 2010. Ang mga kadahilanan ng pag-load - ang porsyento ng mga pinuno ng mga sasakyang pang-eroplano, ay tumaas mula sa 50% noong unang bahagi ng 1970 hanggang 74% sa unang dekada ng sanlibong taon na ito.
Ang rebolusyon ng LCC ay kumalat sa buong mundo sa nakaraang tatlong dekada, sa Europa noong 1990s at Asia noong 2000s. Ang pambansang mga eroplano na ang mga punong tagadala ng punong barko para sa karamihan ng mga bansa ay umiiral pa rin at isang makabuluhang pagkakaroon ng maraming merkado sa Europa at Asyano. Gayunpaman, ang kanilang pagbaba ng clout sa harap ng tumataas na kumpetisyon at ang lumalaking pag-abot ng mga LCC ay maaaring gawing relic ang mga nakaraang mga eroplano sa nakaraan sa mga darating na taon.
Bakit Nagkalat ang LCC?
Ang pag-akyat ng mga LCC ay maaaring maiugnay sa maraming mga pagbabago at pag-unlad mula noong 1970s.
- Ang modelong point-to-point: Ang mga eroplano ay mabilis na gumamit ng modelo ng hub-at-nagsalita - kung saan ang isang pangunahing paliparan ay naging hub, at ang iba pang mga patutunguhan ay nagsalita - pagkatapos ng deregulasyon, ngunit pinalabas ng mga LCC ang sistemang iyon na pabor sa puntong- modelo ng to-point. Pinapayagan ng hub-and-speak system ang mga airlines na pagsama-samahin ang kanilang mga pasahero sa hub at pagkatapos ay lumipad sa kanilang pinakahuli na patutunguhan (ang mga tagapagsalita) sa isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid, na nagpapataas ng mga kadahilanan ng pag-load at tumutulong sa pagmaneho sa mga pamasahe, habang pinapataas ang bilang ng mga patutunguhan na maaaring maihahatid. Gayunpaman, mayroon din itong ilang mga disbentaha, tulad ng mataas na gastos na kinakailangan upang mapanatili ang kumplikadong imprastraktura para sa tulad ng isang napakalaking, magkakaugnay na sistema; mas mahabang oras ng paglalakbay dahil sa pangangailangan para sa mga manlalakbay na lumilipat sa pamamagitan ng hub; at pagkamaramdamin sa mga pagkaantala sa paglipad ng flight dahil sa kasikipan ng hub.
Ang point-to-point system, sa kabilang banda, ay nagkokonekta sa bawat pinagmulan at patutunguhan sa pamamagitan ng mga flight na hindi titigil. Nagbibigay ito ng malaking pagtitipid sa gastos sa pamamagitan ng pagtanggal ng intermediate stop sa hub, na nangangahulugang ang maiiwasang malaking gastos sa pag-unlad ng hub ay maiiwasan. Binabawasan din nito ang kabuuang oras ng paglalakbay — isang priyoridad o mga manlalakbay - habang pinapagana ang mas mahusay na paggamit ng sasakyang panghimpapawid dahil sa mas mabilis na oras ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagpilit sa point-to-point model ay ang limitadong heograpiyang ito, dahil mayroon lamang isang hangganan na mga pares ng lungsod na kung saan ang mga direktang flight ay matipid sa ekonomiya.
- Diskwento sa diskwento: Ang mas mataas na kahusayan at mas mahusay na paggamit ng armada ng mga LCC, kasama ng mas mababang overheads, ay nangangahulugang maaari silang mag-alok ng mga presyo na makabuluhang bawas sa mga presyo na inaalok ng mga pamana ng pamana sa linggong para sa parehong ruta. Tulad ng karamihan sa mga mamimili na nais na maabot ang kanilang patutunguhan sa pinaka-matipid at pinakamabilis na paraan na posible, at handang iwasan ang pagkain sa libangan at libangan sa kanilang hangarin na makuha ang pinakamahusay na presyo, ang pagpepresyo ng tiket ay ngayon ang pinakamalaking kadahilanan na mapagkumpitensya para sa mga airline. Ang drive na ito para sa ekonomiya ay umaabot din sa mga manlalakbay sa negosyo, dahil ang mga kumpanya ay lalong lumalakad sa mga gastos sa paglalakbay. Sa mga nagdaang taon, ang pagdating ng mga ultra-murang mga carriers tulad ng Espiritu Airlines Inc. (SAVE), na nagbibigay ng upuan sa pasahero at wala nang iba pang maaaring maglagay ng karagdagang presyon sa mga presyo ng tiket.
- Ang pag-aampon sa teknolohiya: Ang malawak na pag-ampon ng tiket na hindi gaanong paglalakbay at pamamahagi ng Internet ay naging isang boon para sa mga LCC, dahil binabawasan nito ang pangangailangan para sa mga kumplikado at mamahaling mga sistema ng pag-tiket na ginagamit ng mga pamagat ng pamasahe upang hawakan ang kanilang kumplikadong mga istruktura ng pagpepresyo, o para sa pag-asa sa mga ahente sa paglalakbay upang magbenta ng mga tiket. Ang paglitaw ng Internet bilang pangunahing daluyan para sa mga tiket sa pagpapareserba ay lubos na nadagdagan ang transparency ng pagpepresyo ng tiket, na gumagana sa kalamangan ng LCC dahil sa kanilang mas mababang mga presyo ng tiket.
- Pagkakapareho ng armada: Ang isang makabuluhang pakinabang ng point-to-point model ay ang mga LCC ay maaaring gumamit ng isang solong uri ng armada, dahil maaaring hindi nila gaanong pagkakaiba-iba ang hinihingi ng pasahero sa pagitan ng mga pangunahing pares ng lungsod na kanilang pinaglingkuran. Ang pagkakapareho ng armada na ito ay humahantong sa mas mababang mga gastos sa pagsasanay at pagpapanatili.
- Mga kawani ng motibasyon: Ang isang bilang ng mga LCC tulad ng Southwest sa US at WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) sa Canada ay ipinagmamalaki ang kanilang sarili sa mataas na antas ng pagganyak ng kanilang mga empleyado, nakamit sa pamamagitan ng mapagkumpitensyang kabayaran, mga insentibo tulad ng pagbabahagi ng kita, at isang malakas pagkakakilanlan ng tatak ng kumpanya. Ang katotohanan na ang karamihan sa mga LCC ay lumipad ng mga ruta ng mga short-haul, na pinipigilan lamang ang mga empleyado sa bahay sa loob ng ilang oras —sa kabaligtaran ng ilang araw o mas mahaba sa mga flight na pang-haba - ay positibo rin sa moral.
Ang Pinakamalaking LCC sa US
Ang mga LCC ay humahawak ng tinatayang 30% ng merkado ng eroplano ng US, na kung saan halos kalahati (15%) ang hawak ng LCC powerhouse Southwest. Ang pinakamalaking pinakamalaking eroplano ng US LCC ay nakalista sa ibaba.
Southwest Airlines Co (LUV): Ang Timog-kanluran na Timog-kanluran ay nagsimula mula noong 1971, at nagpapatakbo ng isang network ng 97 na mga patutunguhan sa US at pitong karagdagang mga bansa. Ito ang pinakamalaking carrier ng US sa mga tuntunin na nagmula sa mga domestic na pasahero na nakasakay, at pinatatakbo din ang pinakamalaking fleet ng mundo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. Ang Timog-Kanluran ay nagkaroon ng 43 magkakasunod na taon ng kakayahang kumita at nagkaroon ng capitalization ng merkado na $ 25.5 bilyon noong Enero 29, 2016.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): Ang JetBlue, na nagsisingil ng sarili bilang "New York's Hometown Airline, " nagsimula ng serbisyo noong Pebrero 2000 at lumaki upang maging ikalimang pinakamalaking pinakamalaking pasahero ng Estados Unidos batay sa kita ng mga milya ng pasahero sa katapusan ng 2013. Ito nagpapatakbo mula sa anim na mga pokus na lungsod sa ilan sa pinakamalaking pinakamalaking merkado sa paglalakbay sa US. Ang JetBlue ay naiiba ang sarili sa pamamagitan ng pag-aalok ng pinaka-silid-aralan sa klase ng coach, pati na rin ang libreng TV, meryenda at broadband Internet service sa mga flight nito. Nagkaroon ito ng capitalization ng merkado na $ 6.7 bilyon noong Enero 29, 2016.
Espiritu Airlines Inc. (SAVE): Ang Espiritu ay nagpapatakbo ng higit sa 360 araw-araw na flight sa 56 na mga patutunguhan sa US, Latin America, at Caribbean. Ang diskarte sa eroplano ay mag-alok ng isang walang balot, hinubad na "Bare Fare" at gawing bayad ang mga customer para sa mga pagpipilian tulad ng bagahe, mga takdang upuan at mga pampalamig. Ang Espiritu ay mayroong IPO nito noong Mayo 2011 at nagkaroon ng capitalization ng merkado na $ 3.0 bilyon noong Enero 29, 2016. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Ang Espiritu Airlines ba ay Tunay na Banta sa Timog-kanluran? )
Allegiant Travel Co (ALGT): Ang Allegiant Travel ay ang magulang na kumpanya ng Allegiant Air, na itinatag noong 1997. Ang Allegiant ay nakatuon sa merkado ng domestic na US, lumilipad ang mga pasahero mula sa maliit at mid-sized na mga lungsod hanggang sa nangungunang mga patutunguhan ng holiday tulad ng Las Vegas at Honolulu. Ang Allegiant Travel ay mayroong capitalization ng $ 2.7 bilyon noong Enero 29, 2016.
Pagganap ng Stock Market: LCC kumpara sa Legacy Airlines
Ang tatlong pinakamalaking LCC ay nagkaroon ng katulad na mga pagtatanghal ng stock mula sa IPO ng Espiritu noong Mayo 2011, hanggang sa pagtatapos ng taon 2015. Sa panahong ito, ang Timog-kanluran at JetBlue ay nagbuo ng kabuuang taunang pagbabalik na 33.3% at 33.2% ayon sa pagkakabanggit, habang ang Espiritu Airlines ay nagbalik ng 30, 4% taun-taon..
Gayunpaman, ang tatlong LCC na ito ay nagkaroon ng napaka magkakaibang mga pagtatanghal noong 2015, na may Timog-kanlurang bahagi ng mas mababa sa 2%, habang ang JetBlue ay umakyat sa 43% at ang Espiritu ay bumagsak ng 47%. Ang kakayahang kumita ng Timog-kanluran noong 2015 ay nahadlangan ng katotohanan na ito ay nakakuha ng mga gastos sa gasolina sa mas mataas na presyo.
Ang mga eroplano ng legacy tulad ng Delta Air Lines Inc. (DAL) ay hindi pa nakalabas sa mga tuntunin ng pagganap ng merkado sa mga nakaraang taon. Sa limang taong panahon mula 2011 hanggang 2015, ang Delta - ang pinakamalaking US airline sa pamamagitan ng market cap - ay taunang pagbabalik ng 32.7%, habang ang United Continental Holdings Inc. (UAL) ay nagbabalik 19.2% taun-taon. Sa panahong ito, ang S&P 500 ay may kabuuang pagbabalik ng 12.5 taun-taon, habang ang Timog-Kanluran ay nagbalik ng 27.8%.
Ang mga eroplano, sa pangkalahatan, ay inaasahan na patuloy na makikinabang mula sa mga mababang gastos sa gasolina sa 2016. Inaasahan ng Delta na ang mga gastos sa gasolina ay mahuhulog ng halos isang third mula sa ika-apat na quarter ng 2015 hanggang $ 1.20- $ 1.25 bawat galon sa unang quarter ng 2016, na nagse-save ng higit sa $ 3 bilyon noong 2016. Ang pagtaas mula sa mas mababang mga gastos sa gasolina ay inaasahan na ma-offset ang matinding kumpetisyon sa pamasahe sa loob ng bansa, dahil ang pinakamalaking carriers ay nakatuon sa merkado ng US dahil sa hindi magandang ani sa mga internasyonal na ruta mula sa overcapacity at ang malakas na greenback. Inaasahan ng pinakamalalaking LCC na mapalawak ang agresibo noong 2016, mas mabilis kaysa sa kanilang mga kaibigang pamana.
Ang Bottom Line
Ang mga LCC ay naging nangingibabaw na mga manlalaro sa sektor ng eroplano sa buong mundo habang ang mga mamimili na may kamalayan ay yumakap sa kanilang no-frills na pamamaraan, at inaasahan na magpatuloy sa paghawak ng pamahagi sa merkado sa industriya ng eroplano sa mga susunod pang taon.
