DEFINISYON ni Giuseppe Morchio
Si Giuseppe Morchio ay isang Italyanong automotive executive na nagsimula sa kanyang karera sa Manuli Group bilang isang engineer ng cable bago gumawa ng mga marka sa Pirelli at Fiat. Sa Manuli, natutunan ni Morchio ang industriya ng cable at nakakuha ng karanasan bilang isang manager dati sa kanyang upa upang matulungan ang pag-ikot ng Pirelli Tyre Company. Matapos ang isang pormal ngunit maikling pagreretiro mula sa Pirelli noong taong 2000, sumali si Morchio sa Fiat bilang kanilang CEO at gumawa ng mga makabuluhang galaw upang hilahin ang Fiat mula sa utang at sa kakayahang kumita. Ngunit biglang nag-resign si Morchio noong 2004 mula sa Fiat nang siya ay naipasa para sa promosyon sa chairman ng board.
BREAKING DOWN Giuseppe Morchio
Nakuha ni Morchio ang isang degree sa mechanical engineering mula sa Genoa Polytechnical University at noong 1974 ay nagsimulang magtrabaho para sa Manuli Group bilang isang cable engineer. Noong 1980, sumali si Morchio kay Pirelli, isang tagagawa ng gulong na kilala sa mataas na pagganap ng mga gulong para sa mga sasakyan. Ang unang posisyon ni Morchio ay mayroong direktor ng logistik para sa kumpanya, ngunit ang kanyang pagganap bilang isang tagapamahala sa lalong madaling panahon nakakuha siya ng isang promosyon sa bise presidente ng operasyon para sa Pirato's gulong division.
Maya-maya ay nakakuha ng karanasan si Marchio sa mga isyu ng pagmamanupaktura para sa isang pang-internasyonal na kumpanya, dahil ang reputasyon ni Pirelli para sa mataas na pagganap ng mga gulong ng sasakyan ay nakuha ito ng isang internasyonal na base ng benta at mga tanggapan sa paligid ng Europa at Hilagang Amerika. Noong 1989, muling isinulong si Marchio sa CEO at chairman ng board para sa paghahati ng kumpanya sa Espanya, at noong 1992, muli siyang na-promote sa Pirelli Tire North America bilang CEO at chairman.
Impluwensya mula sa industriya ng cable
Sa Pirelli, ang nakaraang karanasan ni Marchio kasama ang industriya ng cable ay nagsilbi sa kanya ng maayos. Sa Manuli, nalaman niya na ang cable ay hindi lamang isang daloy ng kuryente ngunit pinangangasiwaan din nito ang daloy ng impormasyon, partikular sa paglalagay ng fiber optics. Sa Pirelli, si Morchio ay nakatuon sa pagdaragdag ng mga dibisyon ng cable manufacturing upang idagdag sa listahan ng mga paghawak at paghahati ni Pirelli. Sa pamamagitan ng 1995 at ang pagdating ng Internet, ang mga karagdagang paghawak na ito ay mag-swell sa kumpanya sa pamamagitan ng bilyun-bilyong halaga ng net, na malapit nang magamit sa pagbuo ng capital reserve matapos ibenta ang mga bahagi ng mga kabahagi ng cable ay naibenta sa Cisco at Corning. Ang mga maniobra na inhinyero ni Morchio ay nagtaas ng mga halaga ng stock ng Perelli nang malaki, at noong 2000, si Morchio ay naghain ng $ 150 milyon sa mga pagpipilian sa stock bago magretiro sa isang buwan mamaya, na inaangkin na siya ay maglakbay at mamuhay ng isang paglilibang.
Ngunit noong 2003 ay bumalik siya sa laro bilang CEO ng Fiat. Sa sandaling ang isang punong barko ng industriya ng awto ng Europa, ang Fiat ay nai-post ang mga makabuluhang pagkalugi mula noong taong 2000, at sa kanyang pag-upa, ang utos ni Morchio ay pangasiwaan ang mga operasyon ng kumpanya at muling ayusin ang Fiat pabalik sa kakayahang kumita. Di-nagtagal pagkatapos ng kanyang pag-upa, inilarawan ni Morchio ang pagbebenta ng Fiat Avio, ang dibisyon ng eroplano ng kumpanya, para sa $ 1.7 bilyon upang itaas ang kapital upang mabawi muli ang mga pabrika ng kumpanya. Pagkatapos ay naglabas ng bagong stock si Morchio upang itaas ang karagdagang kapital na $ 1 bilyon. Ginamit ni Morchio ang bagong kapital sa mga pabrika ng retool, palawakin ang mga dibisyon sa marketing at pananaliksik at itulak ang pagbabago sa mga tatak ng sasakyan nito tulad ng Ferrari, Maserati at Alpha Romero, pati na rin maglagay ng isang bagong kotse sa merkado, ang Panda, na kung saan ay pinangalanang European car ng taon sa 2004.
Ang isang hindi inaasahang kamatayan ay magbabago sa kanyang mga plano upang manatili sa Fiat upang makumpleto ang isang limang puntos na plano na naisip ng kanya at naaprubahan ng lupon nang ang chairman ng board ni Fiat na si Umberto Agnelli ay biglang namatay dahil sa kanser sa tiyan. Ang kanyang kamatayan ay iniwan ang bukas na chairman ng board post at nais ito ni Morchio ngunit ibinigay ito sa Luca Cordero di Montezemolo, ang CEO ng Ferrari. Naramdaman ni Morchio ang snub at halos agad na nagbitiw, dahil ang kanyang orihinal na kasunduan kay Agnelli ay nag-alok sa kanya ng kalayaan na naramdaman niyang kailangan niyang gawin ang trabaho. Kahit na ang paglipat ay binato ang kumpanya at ang industriya nang buo, tiniyak ni Montezemolo sa pindutin na plano niyang magpatuloy sa mga plano ni Morchio at ang presyo ng stock ng kumpanya ay tumaas sa balita na iyon.
