Ang saligan ng 737 MAX jet sa Boeing Co (BA), ang pinakamalaking tagagawa ng tagagawa ng Amerikano at isa sa pinakamalaking pribadong employer ng bansa, ay tumitimbang sa ekonomiya ng US. Sa paglipas ng dalawang mapaminsalang komersyal na pag-crash ng eroplano, ang nabawasan na produksiyon ng Boeing ay nag-iwan ng mga linya ng mga jet ng MAX na nakatiklop sa mga pabrika ng Boeing. Naglagay ito ng presyur sa mga airline, kasama ang libu-libong mga supplier na namuhunan nang malaki sa produksiyon ng MAX, na nakakaapekto sa kanilang mga desisyon sa pag-upa at pamumuhunan, ayon sa isang kwento sa Wall Street Journal tulad ng nakabalangkas sa detalye sa ibaba.
Ang epekto ni Boeing ay dumating habang ang ekonomiya ay inaasahan na mag-post ng isang katamtaman na 2% na pakinabang sa GDP sa ikalawang quarter, na bahagi dahil sa digmaang pangkalakalan ng US-China, isang rate ng paglago na mas mababa sa mga layunin ng White House. "Ito ay naging isang makabuluhang bahagi ng kuwento ng pagbagal, " sabi ni Ward McCarthy, pinuno ng ekonomikong pinansyal sa Jefferies LLC.
Ang Krisis ng MAX ay nagpapatindi ng Mga Kalakal sa Kalakal
Ang digmaang pangkalakalan ng US-China ay nagdulot ng mga tagagawa upang mabawasan ang output dahil sa mas mataas na levies at mas mataas na gastos. At ngayon, ang nabawasan na MAX output ni Boeing ay lalong sumasakit sa pag-export ng US at matibay na mga order ng kalakal. Noong Mayo, mayroong isang 1.3% buwan hanggang buwan na pagtanggi sa mga order na matibay-kalakal ng US, na-drag sa pamamagitan ng isang $ 2 bilyon na ibenta sa mga benta ng mga sasakyang panghimpapawid at mga spares. Samantala, sa unang limang buwan ng 2019, ang US export ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay nahulog 12% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Ang mga analista na na-survey ng WSJ forecast na ang ekonomiya ng US ay lalago sa Q2 sa isang taunang rate ng 2%. Sinabi ng JPMorgan US punong ekonomista na si Michael Feroli na ang MAX na paggupit sa produksyon ay nag-ahit ng halos 0.1% ng kanyang forecast, isang tila maliit na halaga. Ngunit sinasabi ng mga ekonomista na ang epekto ay mas malinaw kung ang Boeing ay pinuputol ang paggawa ng produksyon, na kung saan ang ilang mga analista ay pagtataya. Habang inaasahan ng kumpanya na ipagpatuloy ang mga paghahatid sa huling quarter ng 2019, inaasahan ng ilang mga analyst na ang MAX ay mananatili sa serbisyo ng hangin sa 2020.
Pinsala sa Mga Airlines, Mga Tagabenta
Ang Boeing ay sapilitang hanggang ngayon upang mabawasan ang halos 20% na produksyon ng MAX at iba pang mga bersyon mula 52 hanggang Abril hanggang 42 bawat buwan. Ang 737 serye MAX ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng eroplano ng Boeing at ang krisis ay naglalagay sa peligro ng isang MAX order book na pinahahalagahan ng higit sa $ 600 bilyon, ayon sa Bloomberg.
Ang saligan pati na rin ang huminto sa paghahatid ay pinangunahan na ng mga kumpanya tulad ng American Airlines Group Inc. (AAL) at General Electric Co (GE) na magbanggit ng pinansiyal na pinsala o suspindihin ang gabay sa kita, sa bawat WSJ. Ang mga lokal na dayuhan at dayuhang airline ay nabawasan ang mga ruta at paglaki ng kapasidad, at naantala ang pag-upa at promo. Ito ay maaaring lumala kung ang Boeing ay hindi magagawang magrekomenda ng mga paghahatid.
Tumingin sa Unahan
Siguraduhin, sinabi ng mga analyst sa JPMorgan na ang MAX na krisis ay walang magiging panandaliang epekto sa GDP. Ngunit, idinagdag nila na ang mga kondisyon ay maaaring lumala "kung ang mga isyu ay hindi nalutas sa isang napapanahong paraan at ang produksyon ng 737 MAX ay kailangang ihinto para sa isang spell, " tulad ng binanggit ng Business Insider. sa quarterly annualized na rate ng paglago ng GDP sa quarter kung saan tumigil ang produksiyon. " Para sa konteksto, ang na-forecast na epekto sa ekonomiya ay magiging mas malaki kaysa sa pag-shut down ng gobyerno ng Enero, ang pinakamahabang sa kasaysayan ng US.
