Upang marinig ang mga Amerikanong gumagawa ng kotse at ang United Auto Workers ay nagsabi nito, ang tulong ng gobyerno ay hindi nakikipag-usap. Ang mga pagbubuhos ng cash sa kagandahang-loob ng nagbabayad ng buwis ay kinakailangan upang maprotektahan ang isang napakahalagang industriya, panatilihin ang mga tao na gumana, at mapanatili ang lugar ni Detroit bilang isa sa "kumikinang na mga beacon ng commerce." Gayunpaman ang pinakamalaking kumpanya ng kotse ng mundo ay namamahala upang hindi lamang mabuhay nang walang tulong ngunit gumawa ng $ 272 bilyon na kita para sa FY2019. Ang Toyota Motor Corp. (TM) ay bumubuo ng kita sa pamamagitan ng tatlong pangunahing operasyon: automotiko, serbisyo sa pananalapi, at iba pang negosyo, kabilang ang paggawa ng mga di-automotive machine at iba pang mga aktibidad.
Ang headquartered sa Japan, Toyota ay nagsimula noong 1920s bilang isang tagagawa ng loom. Matapos mabuo at ibenta ang patent para sa isang awtomatikong pag-loom, pumasok ang tagapagtatag na Sakichi Toyoda sa negosyo ng sasakyan. Ang unang mga sasakyan ng Toyota ay itinayo noong unang bahagi ng 1930, habang ang Toyota Motor Company ay itinatag noong 1937. Una na nakatuon sa mga compact na kotse, sa kalaunan ay pinalawak ng Toyota upang makabuo ng mga pickup, SUV, trak, sports car, at iba pang mga sasakyan. Kasabay ng paraan, ang kumpanya ay binuo sa isa sa pinakamalaking mga tagagawa ng automotibo sa mundo; sa katunayan, sa 2017 ang Toyota ang pinakamalaking tagagawa sa buong mundo.
Gumagawa ang Toyota ng 10 milyong mga sasakyan taun-taon, 2.8 milyon ng mga nasa North America. At ang huling numero na ito ay inaasahan na lumago salamat sa mga ekonomiya ng scale. Pinagsama ng Japanese automaker ang operasyon ng Estados Unidos sa Plano, Texas, kung saan lilipat nito ang kapasidad ng produksiyon ng 11 mga saksakan sa paggawa at tatlong mga network ng pamamahagi, kasama ang mga benta sa North America, sales, marketing, at finansial na punong tanggapan.
Para sa FY2019, na nagtatapos noong Marso 31, 2019, iniulat ng Toyota ang mga netong kita na halos 30, 226 bilyong yen, o tungkol sa $ 272 bilyon. Ito ay minarkahan ng 2.9% na pagtaas sa mga kita ng FY2018. Hanggang Hulyo 17, 2019, ang capitalization ng merkado ng Toyota ay $ 185.4 bilyon.
Mabilis na Salik
Mula noong 2012, gumawa ng Toyota ng hindi bababa sa 10 milyong mga kotse bawat taon.
Ang Modelong Negosyo ng Toyota
Bumubuo ang Toyota ng malaking bahagi ng kita nito mula sa automotikong negosyo, na maaaring mahahati pa sa hiwalay na mga subsegment batay sa brand at focus sa heograpiya. Sa kabuuan, ang kumpanya ay nagbebenta lamang sa ilalim ng siyam na milyong mga sasakyan sa FY2019. Kumita din ang kumpanya ng kita mula sa sangay ng mga serbisyo sa pananalapi at sa pamamagitan ng isang ikatlo, mas maliit na pakpak na nakatuon sa iba't ibang negosyo.
Mga Key Takeaways
- Tungkol sa 90% ng kita ng Toyota ay nagmula sa mga benta ng automotiko.Ang mas maliit na bahagi ng kita ng kumpanya ay nabuo ng departamento ng serbisyo ng pinansyal, pati na rin ang iba pang mga operasyon sa negosyo.Besides na mga sasakyan ng pasahero, ang Toyota ay gumagawa din ng mga forklift trucks at iba't ibang iba pang makinarya.
Negosyo ng Toyota ng Sasakyan
Ang automotikong negosyo ng Toyota ay may maraming natatanging mga yunit ng negosyo, bawat isa sa isang paean upang mai-streamline ang kahusayan ng Hapon. Ang una at pinaka kapaki-pakinabang sa mga ito ay Lexus, ang kilalang luxury brand ng automaker. Ang kumpanya ay nararamdaman nang malakas tungkol sa Lexus na ang yunit ay nasa ilalim ng direktang pangangasiwa ng pangulo ng kumpanya.
Noong nakaraang taon, ipinagdiwang ng Lexus ang kanyang 10 milyong sasakyan na ibinebenta sa buong kasaysayan nito, kasama ang parehong mga coup at mga sasakyan na isport-utility. Sa kabila ng pagiging isang tatak ng Hapones, isa na technically na nagbebenta sa buong mundo, nagbebenta ang Lexus ng isang mahigpit na hindi pagkakapantay-pantay na bahagi ng mga sasakyan nito sa Estados Unidos, kasama ang mga numero ng sales ng North American Lexus na karaniwang nasa lugar na 300, 000 bawat taon.
Ang tatak ng Lexus ay nagmula noong unang bahagi ng 1990 bilang isang katunggali sa iba pang mga mass-market Japanese automakers 'na mga bagong tatak na maluho, tulad ng Honda's Acura at Nissan's Infiniti. Lumipas ang isang henerasyon, nalampasan ng Lexus ang mga tatak upang makipagkumpetensya nang direkta sa mga bigweights ng luxury division, kabilang ang BMW at Mercedes-Benz. Sa ngayon, ang tagumpay para sa Lexus sa susunod na antas ay mas mababa kaysa sa paparating.
Ang korporasyon ay mayroon ding mga dibisyon na may kaugnayan sa pagbebenta ng mga sasakyan ng rehiyon ng heograpiya. Halimbawa, ang Toyota Motor North America, ay isang kumpanya na may hawak na nakabase sa Texas na ang mga inhinyero, gumagawa, at nagbebenta ng ilang mga sasakyan sa Toyota sa buong North America. Ang Stateside, ang Toyota ang ipinagmamalaki na tagagawa ng Camry, ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse ng Amerika, kasama ang Corolla, Highlander, Tundra, at RAV4 kasunod ng ayon sa pagkakabanggit.
Ang karamihan sa mga benta ng sasakyan ng Toyota ay naganap sa Japan at North America, kahit na ang isang mas maliit na bahagi ng mga benta ay nangyayari sa Europa at iba pang mga bahagi ng Asya.
Negosyo ng Pinansyal na Serbisyo ng Toyota
Hindi tulad ng iba pang mga pangunahing gumagawa ng kotse, ang Toyota ay nakakuha ng medyo maliit na bahagi ng kita nito mula sa mga pinansyal na operasyon. Habang ang dibisyon ng mga pinansyal na serbisyo ng Toyota ay mas mabilis na lumalaki kaysa sa mga benta ng automotibo, ang kumpanya ay una pa ring tagagawa at pangalawa ang isang tagapagpahiram. Ang mga aktibidad ng automotiko ay umabot sa halos 90% ng kita sa buong mundo noong nakaraang taon, habang ang mga serbisyo sa pananalapi ay halos nakabuo ng 6%.
Ang Toyota Financial Services ay ang subsidiary na nakatuon sa financing ng benta ng automotive, credit card, at iba pang mga kaugnay na serbisyo. Nagpapatakbo ito sa humigit-kumulang 30 mga bansa, na sumasaklaw sa halos 90% ng mga merkado ng Toyota Motor Corporation.
Iba pang Negosyo ng Toyota
Bukod sa mga benta at financing ng sasakyan, ang Toyota ay bumubuo ng kita mula sa iba pang mga operasyon sa negosyo at pamumuhunan din. Ang kumpanya ay humahawak ng mga pusta sa iba pang mga kumpanya ng automotiko tulad ng Subaru, Isuzu, at Mazda. Mayroon din itong interes sa biotechnology, robotics, aerospace, at iba pang mga industriya. Sa huling dekada, ang Toyota ay partikular na nakatuon sa pagbuo ng mga mestiso na de-koryenteng sasakyan at kaugnay na teknolohiya.
Mabilis na Salik
Noong Mayo 2019, ang Toyota ay kabilang sa nangungunang 15 pinakamalaking kumpanya sa buong mundo sa pamamagitan ng market cap.
Mga Plano ng Hinaharap
Mula nang itinatag ito, sinundan ng Toyota ang tinutukoy nito bilang "Limang Pangunahing Mga Alituntunin ng Toyota, " isang hanay ng mga halaga at mga patnubay na nagpapabatid sa lahat ng mga desisyon ng kumpanya. Ayon sa ulat ng Corporate Corporate Governance nito, nagpasya ang kumpanya na mag-focus sa maikling termino sa pagpapalakas ng pagbabago, lalo na sa mga lugar ng mga robotics at artipisyal na intelektwal (AI), at sa paglaki ng negosyo. Kabilang sa iba pang mga layunin, ang kumpanya ay naglalayong mapahusay ang "konektado" na kakayahan ng mga sasakyan nito at upang lumikha ng mga bagong serbisyo ng kadaliang kumilos. Ang kumpanya ay nakatuon din sa pagpapanatili at ang kapaligiran: Ang Toyota ay nagtakda bilang isang layunin na ang pag-aalis ng mga paglabas ng carbon dioxide mula sa mga sasakyan nito ng 2050.
Mahahalagang Hamon
Bagaman ang Toyota ay isang nangingibabaw na kumpanya ng awtomatiko, gayunpaman nahaharap sa iba't ibang mga hamon. Ang isa sa mga pinakamalaking sa mga ito ay kumpetisyon, lalo na mula sa iba pang mahusay na itinatag na mga gumagawa ng sasakyan sa buong mundo. Dahil ang Toyota ngayon ay nakikipagkumpitensya sa lahat ng mga klase ng mga sasakyan, nahaharap ito sa mga banta sa mga benta nito mula sa maraming mga karibal.
Ang pagbagay ay Key
Upang manatiling matagumpay, ang kumpanya ay dapat ding magpatuloy upang umangkop. Bagaman tinatamasa ng Toyota ang napakalaking pagkilala sa pangalan at katapatan ng customer, pagbabago ng panlasa, mga bagong teknolohiya, at isang masigasig na pakiramdam ng responsibilidad sa kapaligiran sa bahagi ng mga customer ay nangangailangan ng Toyota na mamuhunan ng maraming pera sa pagbuo ng mga bagong produkto at tool. Kung hindi inaasahan ng Toyota kung paano magbabago at mag-reaksyon ang industriya ng automotive, maaari itong mawala sa negosyo.
