Sa loob ng maraming mga dekada, sa pamamagitan ng mga boom at bust na taon ng ika-20 siglo, ang industriya ng automotive ng Amerika ay nagkaroon ng malaking epekto sa domestic ekonomiya. Ang bilang ng mga bagong kotse na ibinebenta taun-taon ay isang maaasahang tagapagpahiwatig ng kalusugan sa ekonomiya ng bansa.
Ngunit kapag ang pag-urong ay tumama noong 2007-2008, ang mga bagong benta ng kotse ay tumanggi nang walang tigil, na sumasalamin sa pangkalahatang pagbaba ng paggasta sa mga mamimili.
Tulong Bagaman ang Ford ay nagkaroon ng cash reserve ng bilyun-bilyon bilang isang halamang-bakod laban sa mga oras na mahirap, ang iba pang mga automaker tulad ng General Motors (GM) at Chrysler ay humarap sa pagkalugi at ang gobyerno ng Estados Unidos ay humakbang ng pera mula sa Troubled Asset Relief Program (TARP) upang iligtas ang paglubog ng mga kumpanya.
Noong unang bahagi ng Pebrero 2012, gayunpaman, ipinakita ng mga ulat sa balita ang multi-bilyong dolyar na industriya ng automotiko ng US na tinatamasa ang isang masigasig na pagbawi, at ang parehong GM at Chrysler ay nagbabayad ng pautang sa bailout ng gobyerno. Malaking kita ay nai-post muli. Ang GM, Ford at Chrysler, ang tinaguriang "Big Three, " ang mga tagagawa ng klasikong OEM, ay umunlad. Ang mga kumpanya ng auto auto na naghari sa buong mundo noong 2012 bilang pinakamalaking at pinakinabangang. Ilang ay maaaring mahulaan ang colossus ng industriya na bumangon mula sa hindi kapani-paniwala na mga pinagmulan higit sa isang siglo na ang nakaraan.
Paglago Sa pamamagitan ng pag-imbento ng sasakyan at mga pamamaraan ng paggawa ng masa ng Henry Ford, na nagawa ang makina, ang ekonomiya ng Amerika ay binago ng mahalagang elemento na ito sa kaunlaran nito.
Libu-libong mga trabaho ang nilikha habang lumago ang industriya. Kinakailangan ang mga manggagawa para sa mga linya ng pagpupulong kung saan sila itinayo. Bahagi ng bahagi, ang modelo ng Ford na si Ts ang naging unang pinakatanyag, abot-kayang, mga produktong gawa sa masa.
Ang industriya ng asero at mga tagagawa ng kasangkapan sa makina ay umunlad din dahil ang industriya ng automotiko ay nangangailangan ng patuloy na pagtaas ng mga suplay at sangkap para sa mga makina, tsasis at iba pang mga metal na kagamitan sa mga kotse. Higit pa sa mga pangunahing kaalaman na ito, ang bawat kotse ay nangangailangan ng isang baterya, ilaw sa ulo, panloob na tapiserya at pintura. Ang mga bagong negosyo, o mga subsidiary ng umiiral na negosyo, ay nilikha upang matugunan ang mga pangangailangan ng industriya ng sasakyan dahil tumaas ito sa bawat taon.
Ang iba pang mga hindi inaasahang pang-ekonomiyang epekto ay lumabas sa maraming mga karagdagang industriya dahil mas maraming mga tao ang bumili at nagpapatakbo ng mga sasakyan at sa kalaunan ay naging mahalagang pamamaraan ng transportasyon at commerce.
Ang mga Kotse ng Lumikha ay nangangailangan ng saklaw ng seguro, na nagkakahalaga ng daan-daang milyon sa kita para sa mga kompanya ng seguro. Ang mga kampanya sa advertising sa buong bansa para sa mga kotse ay nagdaragdag ng milyon-milyon sa mga ahensya ng ad at naka-print at broadcast media. Ang pagpapanatili at pag-aayos ng mga kotse ay naging isang pangunahing negosyo. Ang isa sa pinakamalaking nagwagi sa lahat ay ang industriya ng petrolyo na nagbebenta ng gasolina para sa patuloy na lumalawak na bilang ng mga kotse sa kalsada.
Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang industriya ng automotiko ay naghanda para sa paggawa ng militar. Ang Jeep, isang mataas na mapag-aalinlangan, overland na sasakyan na unang itinayo ng Willys Company, ay ginawa sa malaking bilang para magamit ng militar. Si Chrysler ay nag-retool upang magtayo ng mga tanke.
Sa kagyat na mga taon pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pagtawag ng demand para sa mga bagong kotse ay nagbigay ng lakas sa industriya sa industriya. Sa ilalim ng pangangasiwa ng Eisenhower noong unang bahagi ng 1950s, itinayo ang isang pambansang network ng mga daanan ng interstate. Kapag nakumpleto ang system, ang isang driver ay maaaring tumawid sa bansa sa apat na mga daanan mula sa New York hanggang Los Angeles nang hindi nakatagpo ang isang solong ilaw.
Suburbia Habang ang mga Amerikano ay naging mas mobile, milyon-milyon ang lumipat sa umuunlad at umuusbong na mga suburb sa kabila ng mga limitasyon ng metropolitan ng mga malalaking lungsod ng bansa. Bumubuo ang konstruksyon ng pabahay sa suburban upang maglingkod sa mga iniaatas na panuluyan ng mga pamilya na nag-iiwan ng mga nasikip na mga lungsod para sa medyo maluwang na mga bahay na riles sa isang malaking lugar ng lupa. Hindi mabilang na nagbabalik na mga beterano ay kabilang sa mga bagong suburbanite, hinikayat at pinayagan ang pagbili ng mga tahanan sa pamamagitan ng mapagbigay na termino ng insured ng gobyerno na pautang para sa mga taong nagsilbi sa militar.
Ang karagdagang pagdaragdag sa pang-ekonomiyang boom ay ang mga kasangkapan, kagamitan sa sambahayan at daan-daang karagdagang mga bagay na nagkataon na kinakailangan para sa bawat bagong tahanan.
Ang industriya ng trucking ay nasiyahan din sa isang matagal na panahon ng paglago ng ekonomiya, na nagsisimula sa panahon ng Interstate Highway, dahil mas maraming mga kalakal ang ipinadala sa pamamagitan ng trak, at sa pamamagitan ng isang tinatawag na "piggy-back" system kung saan ang mga trak ay dinala ng tren patungo sa mga pangunahing lokasyon at pagkatapos ay tinanggal mula sa riles at ipinadala sa kanilang mga patutunguhan sa pamamagitan ng mga kalsada.
Malaki ang epekto sa ekonomiya ng Amerika ng mga industriya na ito at ang kanilang komersyal na negosyo at nagawa. Ang ekonomiya ng US ay umuusbong, lalo na ang industriya ng sasakyan. Sa ilang mga taon, 10 milyong mga bagong kotse ang naibenta. Sa loob ng maraming taon pagkatapos, ang mga tagagawa ng auto auto ay namuno sa merkado ng mundo. Ngunit pagkatapos ng isang panahon ng kasiyahan, ang mga pangunahing gumagawa ng sasakyan ay nakatagpo ng kakila-kilabot na kumpetisyon ng mga dayuhang gumagawa ng sasakyan, lalo na ang mga Hapon at Aleman.
Ang bahagi ng merkado ay nawala ng mga Amerikanong kotse sa mga bagong tatak na dayuhan, na nagbigay ng mas mahusay na agwat ng gas, kakayahang magamit at kaakit-akit na mga tampok ng disenyo. Ngunit ang industriya ng auto ng US, sa tulong ng mga pautang ng gobyerno, muling nakuha ang pangingibabaw nito at noong 2012 ay muling naghari ng kataas-taasang pinakamataas at pinakinabangang sa buong mundo.
Ang Maagang Taon Noong 1895 mayroon lamang apat na mga kotse na opisyal na nakarehistro sa US Little higit sa 20 taon mamaya sa 1916, 3, 376, 889 ang narehistro. Maraming mga negosyante at imbentor ang pumasok sa awtomatikong paggawa ng negosyo upang matugunan ang isang patuloy na lumalagong demand para sa sasakyan nang isang beses na tinawag na "karwahe, " na ginawa ng kabayo at maraming suri ngunit hindi na ginagamit.
Ang mga pangalan ng mga naunang awtomatiko na ito - ilan sa kung saan nakaligtas sa loob ng maraming mga dekada, at ilan pa rin ang nagpapatakbo ngayon - ay malapit-maalamat: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car at ang Stanley Steamer, upang banggitin ang iilan lamang. Marami sa mga firms na ito ay matatagpuan sa lugar ng Detroit, at doon ang Big Three ay nananatili hanggang ngayon.
Kabilang sa mga mas kilalang mga unang automaker ay ang The Ford Motor Company, na nasa negosyo pa rin at umunlad muli noong 2012 matapos ang mahirap na pag-urong ng 2007-2008.
Bagaman si Henry Ford ay madalas na nagkakamali na naisip na imbentor ng sasakyan - hindi siya - gayunpaman siya ay isang mahusay na tagabago. Ang kanyang layunin, tulad ng sinabi niya na sinasabi, ay ang "… bumuo ng isang motor na kotse para sa malaking karamihan." Upang makamit ito, sinasadya niyang bawasan ang mga margin ng kita ng kanyang kumpanya upang makamit ang mas malaking benta ng yunit. Noong 1909, ang isang Ford ay nagkakahalaga ng $ 825 at ang kumpanya ay nagbebenta ng 10, 000 sa kanila noong unang taon. Di-nagtagal, ang sasakyan ay naging isang pangangailangan sa halip na isang mamahaling item, dahil ito ay unang nakaposisyon sa industriya ng pagmemerkado at advertising.
Noong 1914, pinataas ni Ford ang kanyang suweldo ng mga manggagawa sa isang walang uliran na $ 5 sa isang araw, pagdodoble sa average na suweldo, at gupitin ang mga oras ng trabaho mula 9 ng umaga hanggang 8 ng gabi, ang mga linya ng pagpupulong ng linya ng Ford at mga diskarte sa pamamahala ay pinutol ang oras ng paggawa para sa Modelo T mula sa 12 oras at walong minuto sa 1913, sa isang kotse tuwing 24 segundo sa 1927 nang ang huli ng modelo na Ts ay ginawa. Sa mas mababa sa 20 taon, mula 1909 hanggang 1927, nagtayo si Ford ng higit sa 15 milyong mga kotse.
Ang Mga Taon ng Depresyon Kahit na ang isang numero ng record ng mga kotse ay naibenta noong 1929 - ang taon ng pag-crash ng stock market noong Oktubre na bumagsak sa Great Depression - ang mga benta ng kotse ay nabawasan nang malaki noong mga taon na iyon. Ang ekonomiya ng US, na nagdurusa sa pangkalahatan, ay lalo na matindi sa pagbagsak sa industriya ng sasakyan. Ang mga trabaho ay nawala sa industriya mismo, at sa maraming mga sampung negosyo na nauugnay sa pagmamanupaktura ng automotiko.
Gayunpaman, ang industriya ng automotiko ay patuloy na nag-aalok ng mga makabagong tampok at disenyo. Si Chrysler at DeSoto ay gumawa ng mga kotse na may bago, aerodynamic streamlining. Sa pamamagitan ng 1934, sa kabila ng mahirap na pang-ekonomiya, mga 54% ng mga pamilyang Amerikanong nagmamay-ari.
Ang United Auto Workers Union ay naayos noong 1935, na nagbibigay ng mga miyembro ng unyon sa industriya ng auto na may pagtaas ng sahod at iba pang mga benepisyo. Ang unyon ay nagpatuloy sa welga ng maraming beses sa mga susunod na taon, pagkuha ng mas maraming mga benepisyo mula sa mga kumpanya kung saan sila nagtrabaho. Ang ilan sa mga ekonomista ay inaangkin na ang mga benepisyo ng unyon kabilang ang mga pensiyon, ay naging mabigat sa pananalapi para sa mga kumpanya na nagbigay sa kanila, na lumilikha ng halos hindi malulutas na mga problema sa pananalapi at humantong sa mga pagkalugi.
Noong 1938, inilunsad ng GM ang isang linya ng mga kotse na may Hydra-Matic, isang bahagyang awtomatikong tampok na paglilipat ng gear. Pagkalipas ng dalawang taon, ang Oldsmobile at Cadillac ay gumawa ng mga kotse gamit ang unang ganap na awtomatikong pagpapadala. Noong 1941, si Packard ay naging unang tatak na nag-aalok ng air conditioning.
Ang Mahusay na mapagkukunang pang-ekonomya at kapasidad ng pang-ekonomiyang Post World War II ay nabaling sa mahusay na mga hamon ng militar na kinakaharap nito. Ang mga pangunahing automaker ay nag-convert ng kanilang mga pasilidad sa paggawa sa mga sasakyan sa digmaan - mga Jeep, tank, trak at nakabaluti na mga kotse. Noong 1943 tanging 139 na mga pampasaherong sasakyan para sa paggamit ng sibilyan ang ginawa sa US
Nang matapos ang digmaan noong 1945, ang demand ng consumer ng pent-up para sa mga bagong kotse ay lumikha ng isang bagong boom sa industriya at ang mga kita ay tumama sa mga bagong high. Sa pamamagitan ng 1948, ang industriya ng auto ng Amerika ay gumulong ng 100 milyong kotse nito, at ipinakilala ni Buick ang Dynaflow na awtomatikong paghahatid. Sinundan ang higit pang mga makabagong pagbabago, kabilang ang power steering, disk breaking at power windows.
Ngunit noong 1958, ang Toyotas at Datsuns - sasakyan na ginawa ng Hapon - ay na-import sa US sa kauna-unahang pagkakataon, at ang mga Amerikanong gumagawa ng auto ay nagsimulang mawala ang mga pagbabahagi ng merkado sa mahusay na inhinyero, pag-save ng gas at abot-kayang mga dayuhang sasakyan.
Ang mga banyagang gawa ng gasolina, mahusay na gasolina ay nakakuha ng isang mas malakas na foothold sa merkado ng Amerikano habang at pagkatapos ng 1973 na pagbagsak ng langis at kaukulang pagtaas ng mga presyo ng gas sa pagtatapos ng digmaang Arab-Israel. Ang mga Amerikanong kumpanya na Ford, GM at Chrysler ay tumugon sa pamamagitan ng paggawa ng mga bagong linya ng mas maliit, mas mahusay na mga kotse.
Sa sumunod na mga taon, binuksan ng Honda ang isang pabrika ng US, ipinakilala ng Toyota ang luho na Lexus at inilunsad ng GM ang Saturn, isang bagong tatak, at ilang mga Amerikanong kumpanya ay bumili ng mga pusta sa mga dayuhang kumpanya upang samantalahin ang dumaraming merkado sa ibang bansa.
Sa pagtatapos ng siglo, ang US pa rin ang nangungunang automaker sa buong mundo, ngunit sa mas mababa sa isang dekada ay magdurusa ito ng isang malaking pagtanggi bilang isang nagwawasak na pag-urong.
Ang isang komprehensibong pag-aaral ng kontribusyon ng industriya ng automotiko sa ekonomiya ng US, ang pinakabagong pagsasama ng kumpletong data, ay inatasan noong taglagas ng 2003, at inihanda para sa Alliance of Automobile Manufacturers. Ang ilang mga 9.8% ng mga trabaho sa US ay direkta o hindi direktang nauugnay sa industriya ng sasakyan, na kumakatawan sa 5.6% ng kabayaran sa manggagawa. Ang awtomatikong paggawa ay kinakatawan 3.3% ng gross domestic product.
Bagaman ipinagdiriwang ni Ford ang ika-100 anibersaryo ng Model T nito noong 2008, walang dahilan para ipagdiwang ng GM. Ang higanteng gumagawa ng auto ay nai-post ang isang taunang pagkawala ng $ 39 bilyon para sa 2007, ang pinakamalaking pagkawala ng kailanman para sa anumang automaker. Ang malaking pagkabigo na ito ay sumasalamin sa pagbagsak sa ekonomiya ng US, at ang pag-aanak ng pagbabahagi ng merkado sa mga dayuhang tatak, pangunahin ang Japanese Toyota.
Si Chrysler ay na-hit din sa mga pagkalugi, at kasama ang GM, na parehong idineklara na pagkabangkarote, ay nakatanggap ng isang kabuuang $ 24.9 bilyon sa "bailout" na pera sa mga pautang mula sa TARP, isang paggasta ng mga pondo upang matulungan ang iba't ibang mga pangunahing negosyo na nagdusa ng pagkalugi dahil sa pag-urong.. Si Ford, gayunpaman, ay hindi humingi ng pondo ng bailout dahil nagtabi ito ng isang pondo ng reserba na $ 25 bilyon na nakatulong dito sa mahihirap na panahon. (Tandaan: May pagtatalo tungkol sa eksaktong halaga ng pera na natanggap ng GM at Chrysler at kanilang mga subsidiary sa pera ng bailout. Iba't ibang maaasahang mapagkukunan ang naiulat na magkakaibang halaga.)
Ang United Auto Workers Union, sa isang pagsisikap noong 2007 upang matulungan ang mahirap na industriya, sumang-ayon sa mga negosasyon sa kontrata, sa mga konsesyon at pagbibigay ng suporta sa mga sahod at benepisyo sa kalusugan.
Noong unang bahagi ng 2012, ang ekonomiya ng US ay nagpakita ng mga palatandaan ng isang katamtamang pagbawi. Ang mga numero ng kawalan ng trabaho ay tumanggi sa 8.3%, ayon sa Bureau of Labor Statistics ng gobyerno.
Sa kamangha-manghang, din noong 2012, tulad ng isang phoenix na tumataas mula sa sarili nitong abo, ang industriya ng awto ng US ay tila nakabawi mula sa mga kagipitan sa pananalapi. Nag-post ang GM ng isang net profit na $ 7.6 bilyon, ang pinaka-kailanman iniulat ng firm. Inihayag ni Chrysler ang isang kita na $ 183 milyon, ang una nitong netong kita mula noong pagkalugi nito. Tila, epektibo ang pag-bail ng gobyerno ng US ng industriya ng auto. Binayaran ni Chrysler ang $ 7.6 bilyon sa mga pautang ng gobyerno, kasama ang GM, na binayaran din ng buo ang gobyerno, na may interes at mga taon bago ang takdang oras.
Ang Bottom Line Halos halos 250 milyong mga kotse, trak at SUV sa mga kalsada ng Amerikano noong 2012. Mga 25 taon ang kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga ito, na binigyan ng kasalukuyang rate ng taunang mga benta ng sasakyan. Kaya, kahit na ang industriya ng auto ng Amerika ay ang pinakinabangang sa buong mundo noong 2012, ang ilang mga analyst ay napatunayan lamang na may pag-optimize sa hinaharap.
Habang ang mga benta ng auto ng US ay nadagdagan nang malaki sa China, ang European market para sa mga kotse ng US ay nahihirapan. Sa kabila ng napakalaking kita nito, inihayag ng GM ang mga pangunahing pagkukusa sa gastos.
Kung nagpatuloy ang ekonomiya ng US, maliwanag na, bagaman mabagal at hindi pa masyadong masiglang pagbawi, ang mga benta ng awtomatiko ay malamang na mapabuti din. Gustung-gusto at kailangan ng mga Amerikano ang kanilang mga sasakyan sa motor - para sa trabaho, negosyo at kasiyahan - at ang industriya ng auto-paggawa ng Amerika ay umunlad habang ang mga tagumpay ng bansa. Ngunit maaaring tumagal ng ilang sandali.
