Ang kalagitnaan ng '10's ay maaaring maging edad ng "ekonomiya ng impormasyon, " ngunit ang mga nasasalat na kalakal ay hindi pupunta kahit saan anumang oras sa lalong madaling panahon. Sa totoo lang, suriin na: pupunta sila ng maraming lugar. Halimbawa, ang kahoy, mula Oregon hanggang Los Angeles. O mga kotse, mula Mexico hanggang Chicago. O libu-libong iba pang mga kalakal ng consumer at hilaw na materyales, parehong mapahamak at hindi, sa higit sa 32, 000 milya ng riles. Kung nakatira ka sa western two-thirds ng North America, ang Union Pacific Corp. (UNP) ay halos tiyak na mayroong kamay sa pagpapadala ng marami kung hindi karamihan sa mga bagay na natapos sa iyong pag-aari.
Ang pinakamalaking riles sa Estados Unidos, ipinadala ng Union Pacific ang kargamento at sa lahat ng mga magkakasamang estado sa kanluran ng Mississippi na hindi kasama ang Dakotas. Itinatag sa Omaha, Neb., Noong Digmaang Sibil, ang $ 105.1 bilyong korporasyon ay pinuno pa rin doon. Ang Union Pacific ay ang unang transcontinental carrier: ang sikat na Golden Spike sa Utah, kung saan ang landas ng kanluran mula sa Iowa ay nakilala ang eastbound track mula sa San Francisco, ay nasa linya ng Union Pacific. Ngayon, pagkatapos ng paulit-ulit na pagkuha (pinaka-kapansin-pansin sa Timog Pasipiko, kasama na ng maraming mas maliit na mga linya ng rehiyon), ang pag-abot ng Union Pacific ay higit pa kaysa sa anumang kargamento ng kargamento sa planeta. (Para sa higit pa, tingnan ang: Isang Pangunahin sa Sektor ng Riles .)
Hindi Napakita sa Isang Industriya
Isa sa mga nakagaganyak na katangian ng modelo ng negosyo ng Union Pacific ay hindi ito nakikita sa ilang mga supplier. O kahit sa iilang industriya. Ang pinakamalaking customer ng kumpanya ay, tulad ng karamihan sa iba pang 10, 000 sa kanyang roster, negosyo-to-negosyo. Ang mga nangingibabaw na manlalaro ay kinabibilangan ng American President Lines, isang kumpanya na nakabase sa Singapore na nagpapadala ng mga lalagyan sa buong Pasipiko at sa mga punto sa kanluran; at XPO Logistics (XPO) (dating Pacer International), isang intermodal na kumpanya ng transportasyon (hal. trucking, warehousing.)
Ang negosyong intermodal na ito ay bumubuo ng isang makabuluhang kita ng Union chunk ng Union, $ 3.8 bilyon sa kita ng kargamento noong 2017, na nag-ambag sa kabuuang kita ng kargamento na $ 19.8 bilyon - nagmula sa mga intermodal na customer, na nagpapadala ng mga produktong ibang negosyo sa at mula sa mga kotse ng Union Pacific. Na nangangahulugang mga lalagyan, trailer, at mga trak, magkakaiba sa parehong nilalaman at patutunguhan, dinala sa mga pasilidad ng pag-load ng Union Pacific at dinala sa paraang nananatiling mas epektibo sa gastos kaysa sa iba pa. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Paano Suriin ang Industriya ng Transportasyon .)
Samantala, 13% ng kita ng Union Pacific ay nagmula sa isang hindi mawala na murang produkto, ang isa na nagbebenta ng pakyawan nang mas mababa sa 3 ยข isang libra (bagaman halos palaging binabanggit bawat tonelada).
Ang karbon ng Malakas
Iyon ay magiging karbon. Itim, sooty, karbon na nagpapanatili ng buhay (at petrolyo coke), hinukay mula sa Powder River Basin ng Wyoming at ipinadala sa silangang Estados Unidos, Europa at Asya. Sa paligid ng $ 31.8 isang tonelada (ang mga presyo ng karbon ay nagbabago higit sa maaari mong isipin), taunang dami sa pag-stock ng Union Pacific kaya umabot sa daan-daang bilyun-bilyong tonelada. Ang karbon ay halos hindi magastos sa transportasyon tulad ng pagbili - hindi ito nangangailangan ng mga palamig na kotse, o kahit isang bubong - at sa gayon ay nananatiling isang malaking sentro ng kita para sa Union Pacific. (Para sa higit pa, tingnan ang: Bakit Nararapat ang Coal ng Iyong Pansin sa Ngayon .)
20% ng kita ng kumpanya ay nahuhulog sa ilalim ng catch-all kategorya na "mga produktong pang-industriya, " na sumasakop sa mga materyales sa gusali at mga natapos na kalakal, bukod sa iba pa. Para sa bawat trak na nakikita mo ang pagmamaneho papunta sa highway, paglipat ng bato, bakal, pipe, papel, o kahit na mga kasangkapan, nauunawaan na kumakatawan sa isang mikroskopikong piraso ng kung ano ang na-load mula sa isang tren sa Union Pacific.
Petrochem Goldmine sa Gulpo
Ang pinakadakilang konsentrasyon ng track ng Union Pacific ay kasama ang Gulf Coast. Mula sa Brownsville, Texas, hanggang New Orleans, ang riles ay nagsisilbi sa mga gumagawa ng kemikal na nagkakahalaga ng 17% ng kita ng kumpanya. Ang mga pagpapadala ng kemikal ay higit sa lahat alkena at aromatics, pataba, at soda ash. Napakagpapasimple ng mga bagay, ang mga halaman sa Texas at Louisiana ay lumikha ng mga kemikal na Union Pacific pagkatapos ay ipinadala sa mga gumagamit ng agrikultura sa Midwest at sa San Joaquin Valley. Ang sodium carbonate, na ginagamit sa paggawa ng pagkain, paglilinis ng ahente ng paglilinis at paggawa ng ladrilyo, ay nahanap ang paraan mula sa California at sa Intermountain West sa parehong mga lugar na gumagawa ng mga kemikal. Ang salik sa transportasyon ng petrolyo at mga kaugnay na produkto, at maiintindihan mo kung gaano kalaki ang negosyong kemikal sa Union Pacific. (Para sa isang pagbabalik-tanaw, tingnan ang: Union Pacific Na Ginagantimpalaan Para sa Kalidad nito.)
Pagkain at Kotse, Masyado
Ang malubhang likuran ng mga kemikal ay mga produktong agrikultura - pangunahin na mga butil, na nagmula sa Upper Midwest at nakarating sa Gulpo, Pacific Northwest, at Mexico. Nagdadala din ang Union Pacific ng mga natapos na pagkain at inumin na angkop para sa tingi, ngunit higit sa isang-katlo ng mga pagpapadala sa agrikultura ay "yunit ng tren" na nagdadala ng isang solong bilihin sa pagkain - soybeans, trigo, atbp - direkta mula sa tagagawa, alinman sa merkado o sa isang terminal para sa pag-export.
Lalo na mas mahal ang bawat tonelada kaysa sa karbon ay mga sasakyan. Alin, salungat sa tanyag na pagmamasid, ay hindi ipinadala nang direkta mula sa Detroit, 9 nang sabay-sabay sa mga haulers na Peterbilt. Sa halip, marami sa mga kotse na ito ang gumawa mula sa linya ng pagpupulong hanggang sa isa sa 40 na mga sentro ng pamamahagi ng Union Pacific na itinayo partikular upang magdala ng mga autos. Mula doon ay ipinamamahagi sila sa iba't ibang mga lokal sa kanluran ng Estados Unidos, at pagkatapos lamang sila ay hinihimok sa mga manghahatid sa huling ilang milya sa mga negosyante. Ang operasyon ng automotiko ay nagkakahalaga ng 10% ng kita ng Union Pacific noong nakaraang taon. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Paano Ginagawa ni Warren Buffett Berkshire Hathaway ang isang World-Beater .)
Ang Bottom Line
Ang heyday ng karamihan sa mga pagbabago sa Rebolusyong Pang-industriya ay dumating at nagpunta ng matagal. Ngunit kung kailangan mong magpadala ng titanic volume ng mga produktong lindol, sa buong pagwawalis ng mga distansya, walang naimbento ng sinuman sa huling 150 taon na maaaring matalo ang tren. Araw-araw, 8, 300 mag-asawang lokomotibo ng Union Pacific na may 68, 000 na kotse upang hawakan ang kargamento sa kabuuan ng 2.5 milyong milya ng Amerika. Naunang maaga ang Union Pacific, at sa halos hindi maiisip na mga hadlang sa pagpasok (walang upstart na kumpanya ang magsisimulang maglagay ng libu-libong milya ng track anumang oras sa lalong madaling panahon), ang kumpanya ay mananatiling isang malaki at kailangang-kailangan ng isa sa mga dekada na darating. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Kasaysayan sa Wall Street: Mga Riles at Rockefeller .)
