Ang paglalakbay sa pamamagitan ng hangin ay isang mahalagang bahagi ng modernong pamumuhay. Ang paglalakbay sa hangin ay nagpapadali sa negosyo, pagbisita sa pamilya at mga kaibigan, at mabilis na transportasyon ng mga kalakal at tao sa mga lokasyon sa buong mundo.
Ayon sa US Department of Transportation (DOT), ang industriya ng eroplano ay may apat na pangunahing kategorya: internasyonal, pambansa, rehiyonal, at kargamento. Ang mga panrehiyong flight ay nananatiling lokal sa isang lugar, at ang mga kargamento ng ahensya ng transportasyon ay hindi mga pasahero. Ang mga flight sa international ay karaniwang nagdadala ng higit sa 130 mga pasahero mula sa isang bansa patungo sa isa pa. Ang mga pambansang paglipad ay humigit-kumulang 100 hanggang 150 na pasahero at lumipad kahit saan sa Estados Unidos. Ayon kay Statista, noong 2017, ang kabuuang kita ng operating para sa mga domestic airlines ay higit sa $ 220 bilyon. Ang nangungunang mga eroplano ng US, Southwest Airlines, ay may kita na higit sa $ 21 bilyong US dolyar.
Ang parehong mga kadahilanan sa kapaligiran at merkado ay nakakaapekto sa hinaharap na kalusugan ng isang kumpanya ng eroplano, at hindi rin mahuhulaan. Gayunpaman, ang ilang mga tagapagpahiwatig sa pananalapi ay ginagamit upang masuri ang katatagan ng mga kumpanya ng eroplano.
Pag-aaral ng mga kumpanya ng Airline
Ang kumpetisyon ay mabangis sa mga kumpanya ng eroplano. Ang industriya ng eroplano ay lubos na pana-panahon, at ang kita ay maaaring maapektuhan ng malaki sa pagbagsak sa mga presyo ng enerhiya o pagbagsak ng ekonomiya. Hindi mahuhulaan ng mga namumuhunan ang mga kadahilanan sa kapaligiran o merkado kapag sinusuri ang hinaharap na kalusugan ng isang kumpanya ng eroplano, ngunit gumagamit sila ng ilang mga tagapagpahiwatig sa pananalapi upang pag-aralan ang katatagan ng mga kumpanya ng eroplano. Kasama sa mga sukatan na ito ang panandaliang pagkatubig, kakayahang kumita, at pangmatagalang paglutas. Ang mga pangunahing sukatan sa pananalapi na karaniwang isinasaalang-alang ng mga analyst ng merkado o mamumuhunan ay ang mabilis na ratio, pagbabalik sa mga assets (o ROA), at ang ratio ng utang-sa-capitalization.
Mabilis na Ratio
Ginagamit ng mga analista ang mabilis na ratio upang masukat ang panandaliang likido at daloy ng cash ng isang eroplano. Mahalaga, ang mabilis na ratio ay nagpapakita kung ang isang kumpanya ay maaaring masakop ang lahat ng mga panandaliang obligasyon ng utang sa mga likidong pag-aari na tinukoy bilang cash o mabilis na mga pag-aari. Ang mabilis na mga pag-aari ay maaaring mabilis na ma-convert sa cash nang mabilis sa isang halaga na maihahambing sa kanilang kasalukuyang halaga ng libro.
Mga Key Takeaways
- Ang industriya ng eroplano ay mapagkumpitensya at lubos na pana-panahon. Maaari ring maapektuhan ang mga kita sa pamamagitan ng mga presyo ng enerhiya at pagbagsak ng ekonomiya, na hindi nahuhulaan. Ginagamit ng mga negosyante ang ilang mga tagapagpabatid sa pananalapi upang pag-aralan ang mga kumpanya ng eroplano tulad ng panandaliang pagkatubig, kakayahang kumita, at pangmatagalang solvency.Key financial metrik na nasuri ng mga namumuhunan ay ang mabilis na ratio, ROA, at ang ratio ng utang-sa-capitalization.
Ang formula ng mabilis na ratio para sa pagkalkula ay naghahati ng mga likidong assets ng isang kumpanya sa pamamagitan ng kasalukuyang mga pananagutan. Ang panukat na ito ay isang tagapagpahiwatig ng pangkalahatang lakas sa pananalapi o kahinaan ng isang kumpanya. Kung ang isang kumpanya ay hindi maaaring matugunan ang mga panandaliang obligasyon ng utang na may madaling magagamit na mga asset ng likido, maaaring may pananagutan sa pagkalugi. Ang ratio ng pinansiyal na ito ay partikular na kapaki-pakinabang para sa pagsusuri sa mga kumpanya ng eroplano dahil ang mga ito ay masinsinang kabisera at may malaking halaga ng utang. Ang mas mataas na mabilis na ratio, mas mahusay. Ang anumang halaga sa ibaba ng isa ay itinuturing na hindi nakakasama. Ang iba pang mga sukatan bilang karagdagan sa mabilis na ratio ay kasama ang kasalukuyang ratio at ang nagtatrabaho na ratio ng kapital.
Bumalik sa Mga Asset (ROA)
Ang pagbabalik sa ratio ng mga assets, o ROA, ay sumusukat sa kakayahang kumita dahil ipinapahiwatig nito ang bawat dolyar na kita ng isang kumpanya sa mga assets nito. Dahil ang mga pangunahing pag-aari ng isang kumpanya ng eroplano, ang mga eroplano nito, ay bumubuo ng karamihan sa mga kita nito, ang sukatan na ito ay isang partikular na naaangkop na panukalang kakayahang kumita.
Ang pormula na ginamit upang makalkula ang ROA ay naghahati sa taunang netong kita ng kabuuang mga pag-aari ng kumpanya. Ang nagresultang halaga ay ipinahayag bilang isang porsyento. Sapagkat ang mga kumpanya ng eroplano ay nagmamay-ari ng malaking pag-aari, kahit na isang medyo mababang ROA ay kumakatawan sa makabuluhang ganap na kita. Ang mga alternatibong ratio ng kakayahang kumita ay maaaring isaalang-alang ng mga operating profit margin at ang mga kita bago ang interes, buwis, pagbabawas, at amortization, o EBITDA, margin.
Debt-to-Capitalization Ratio
Ang kabuuang ratio ng utang-sa-capitalization ay isang mahalagang sukatan para sa pagsusuri ng mga kumpanya ng eroplano dahil sapat na sinusuri nito ang posisyon ng utang at pangkalahatang katatagan ng pananalapi ng mga kumpanya na may makabuluhang paggasta sa kapital. Para sa mga analyst at mamumuhunan, ang panukalang pampinansyal na ito ay sinusuri ang mga kumpanya sa loob ng isang industriya na madalas na makatiis sa pinalawak na pagbagsak sa ekonomiya o merkado at nagreresulta sa mga pagkalugi ng kita o pinaliit na mga margin ng kita.
Ang ratio ng utang-sa-capitalization ay kinakalkula bilang kabuuang utang na hinati ng kabuuang magagamit na kapital. Ang mga analyst at mamumuhunan ay karaniwang mas gusto na makakita ng mga ratio na mas mababa kaysa sa isa dahil ang mga ito ay nagpapahiwatig ng isang pangkalahatang mas mababang antas ng peligro sa pananalapi. Ang mga alternatibong ratios para sa pagtatasa ng pangmatagalang pampinansiyal na pang-pinansyal na kasamang ang kabuuang-utang-to-total-equity ratio at ang kabuuang-utang-to-total-assets na ratio.
$ 220 bilyon
Ang kabuuang kita ng operating sa 2017 para sa mga domestic airlines, ayon kay Statista.
Bilang karagdagan sa mga pangunahing ratios sa pananalapi, sinusuri ng mga mamumuhunan ang isang bilang ng mga tiyak na sukatan ng pagganap sa industriya ng eroplano. Ang mga sukatan na pagsusuri ng pagganap ay may kasamang magagamit na mga milya ng upuan, gastos bawat magagamit na milya ng upuan, break-even load factor, at kita bawat magagamit na mile milya.
