Kasunod ng matagumpay na deregulasyon ng industriya ng paglalakbay ng hangin noong 1978 hanggang 2015, higit sa 250 iba't ibang mga eroplano ang nagbukas at nabigo sa Estados Unidos. Ang mga naitatag na nakaligtas, kabilang ang Delta Air Lines at American Airlines, ay nakikipagkumpitensya sa mga katulad na modelo ng negosyo at target ang mga katulad na madla. Ngunit may iba pa, maaaring tawagan sila ng ilan na mga kumpanya ng anti-establishment, na may ibang pananaw para sa paglalakbay sa hangin.
Ang Southwest Airlines Co (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) at JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) lahat ay nahulog sa anti-establishment branch ng paglalakbay sa hangin, kahit na, noong 2015, maaaring mag-Southwest ay itinuturing na pagtatatag dahil ito ang pinaka-lilipad na carrier sa US
Ang JetBlue at Southwest ay parehong mga airline sa diskwento, habang ang mga target ng Virgin sa itaas-gitna at mga klase ng negosyo. Lahat sila ay nakakuha ng ibang magkakaibang mga landas sa katanyagan at, kahit papaano, napatunayan na mayroong higit sa isang paraan upang kumita bilang isang eroplano.
Southwest Airlines Co
Ang Timog-Kanluran ay itinatag ni Rollin King at Herb Kelleher noong 1971 na may isang simple, pilosopiya ng commonsense: kumuha ng mga pasahero kung saan nais nilang puntahan, dalhin sila doon sa oras, tiyakin at siguraduhin na mayroon silang isang magandang oras sa daan.
Bilang isang pag-aaral sa kaso sa epektibong pamamahala at diskarte, muling binigyan ng kahulugan ng Southwest ang industriya ng murang carrier (LCC) sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga gastos sa operating at paghahanap ng mga ruta na kumikitang. Mayroong dose-dosenang, kung hindi daan-daang, ng mga libro at mga artikulo na may mataas na profile na nakatuon sa modelo ng negosyo nito, at ang tagumpay ng kumpanya ay malawak na maiugnay sa ilang pangunahing mga pagpapasya na kasama ang:
- Ang isang pokus sa kaligayahan ng empleyado, una at pinakamahalagang Hindi nakatalaga sa pag-upo, walang pagkain, at isang klase lamang ng serbisyo sa mga flightPagsimula ng isang modelo ng eroplanoAng binagong, istruktura ng point-to-point na air ruta, hindi ang tradisyunal na pamamaraan ng "hub "Ang isang intelihente na diskarte sa kalakal
Kung napatunayan ng anumang eroplano ang kakayahan nito para sa pagbabago at pagkagambala, ito ay Timog-kanluran. Ang kumpanya ay patuloy na binibigyang diin ang pagiging simple, mababang gastos, at transparency, at ang mga customer ay patuloy na tumugon. Noong 2014, pinamunuan ng Southwest ang lahat ng mga eroplano sa mga tuntunin ng mga domestic na pasahero. Ang mga shareholder ng LUV ay ginantimpalaan ng pinakamabilis na lumalagong stock sa S&P 500 noong 2014.
Ang Southwest ay umaasa sa halos eksklusibo sa Boeing 737 jet ng pasahero, na madalas bumili at mag-ayos ng mga mas lumang eroplano upang mabawasan ang mga gastos. Ang paggamit lamang ng isang uri ng eroplano ay talagang nagdaragdag ng kakayahang umangkop, dahil ang mga crew ng pagpapanatili, mga dadalo at piloto ay maaaring mabilis na tumalon sa pagitan ng anumang eroplano sa armada.
Walang pagtutustos sa negosyo o unang klase, walang mga in-flight na pagkain at walang pagpilit sa mga malalaking pasahero na bumili ng karagdagang upuan. Ang matinding pokus na ito sa mga margin ay nagbabayad para sa mga customer sa anyo ng mababang presyo at bayad. Halimbawa, ang Timog-Kanluran ay ang tanging natitirang mga pangunahing eroplano na hindi singil ng labis para sa mga bagahe. Maaari ring baguhin o kanselahin ng mga customer ang kanilang mga flight nang walang bayad, isang serbisyo na maaaring nagkakahalaga ng $ 200 o higit pa sa karibal na Delta.
Mayroong mga palatandaan na nais ng Timog-kanluran na maakit ang mga customer na klase ng negosyo, kahit na ang kumpanya ay tradisyonal na pagkakaiba ng klase ng eschews sa panahon ng paglalakbay. Mula noong 2012, ang kumpanya ay gumulong ng isang programa ng Negosyo Select, Maagang Bird Check-In at ang mas maliit na kilalang SWABIZ, isang direktang pag-access ng engine na dinisenyo para sa tirahan ng negosyo.
Virgin America
Bilang ang tanging eroplano na nakabase sa Silicon Valley, ang Virgin ay hindi nakikipagkumpitensya sa parehong puwang ng carrier ng diskwento bilang Southwest o Spirit Airlines, Inc. Habang ang bawat flight ng Southwest ay pang-ekonomiya, kabilang ang mga flight sa mid-scale ng Virgin America na may dagdag na legroom, upuan ng katad, at kalooban pag-iilaw. Sa pangalawang pag-file ng kumpanya, inilista ng Virgin ang "karagdagang mga katangian na ang halaga ng negosyo at high-end na paglilibang sa mga biyahero."
Kung mayroong isang karaniwang link sa pagitan ng Birhen at Timog-Kanluran, ito ay isang diin sa korporasyon sa karanasan ng customer. Sa Timog-Kanluran, ito ay tumatagal ng anyo ng lightheartedness at humor; Nakatuon ang birhen sa marangyang paggamot at pag-agos. Sinusuportahan nito ang mga kliyente ng tech-savvy sa pamamagitan ng pag-aalok ng mahusay na in-flight Wi-Fi at kahit isang miniature, koneksyon sa koneksyon sa social network. Hindi lamang nais ng Birhen na makakuha ng mga flier mula sa point A hanggang point B; nais nito ang flight mismo na maging isang karanasan.
Naging publiko ang kumpanya noong 2013, sa kabila ng ilang mabibigat na pagpuna mula sa mga analyst ng merkado na nakakita ng isang pribadong kumpanya na may dalawa lamang na kumikita sa loob ng anim na taong operasyon. Ang binantayang CEO ng Birhen na si Richard Branson, ay naniniwala na ang modelo ng negosyo ng kanyang kumpanya ay mahirap na maunawaan ng Wall Street. Naniniwala si Branson na ang kanyang hybrid na sistema ng paglipad sa panimula ay naiiba kaysa sa mga uri ng mga paliparan na nakasaksi sa mga pangunahing problema sa pananalapi noong 2001.
Nakatuon ang Virgin America ng ilan sa mga pinaka-abalang merkado sa bansa, lalo na sa California at Texas. Upang maibahin ang sarili nito, binibigyang diin ng kumpanya ang balakang at natatanging tatak. Ang eroplano ay kumukuha pa rin ng mga hakbang upang mabawasan ang mga gastos, tulad ng pagbili ng mas mura, ginamit na sasakyang panghimpapawid. Kinuha ang mga pangunahing pagsisikap upang linisin ang balanse nito sa 2014, ngunit malinaw na naniniwala ang Birhen na ang isa sa mga pang-ekonomiyang kadena ay ang pagkatao ng tatak.
Sa maraming mga paraan, ang Virgin ay pinapatakbo ng katulad ng isang tech na kumpanya kaysa sa isang eroplano. Ang hakbang ng isa ay upang lumikha ng isang cool na sapat na produkto at mag-alok ng mahusay na serbisyo; ang natitirang modelo ay darating mamaya.
JetBlue Airways
Itinayo ng JetBlue ang reputasyon nito bilang isang paliparan na paliparan ng customer at isang makulay na alternatibo sa drab, corporate mundo ng karaniwang air transport. Kung ang Timog-kanluran ay ang murang taksi ng langit, ang JetBlue ay ang mababang gastos. Sa ilalim ng maligayang pagdating, ang JetBlue ay tunay na nakaligtas sa isang walang kapararakan at sensitibo na modelo ng negosyo.
Tulad ng Timog-Kanluran, binibigyang diin ng JetBlue ang mga personal na serbisyo nang walang magastos na mga frills ng ibang mga eroplano. Ang puwang ng nangungunang industriya ng leg at libreng mga in-flight na meryenda, bukod sa iba pang mga serbisyo, ay nanalo ng eroplano ng isang nakatuon kasunod ng mga flayer na may kamalayan sa serbisyo. Pinili ng JetBlue ang New York bilang hub ng pagpili nito, kung saan agresibo itong sumailalim sa mga mas malaking kakumpitensya at, kung minsan, walang kahihiyang hiniram mula sa Southwest diskarte sa pagmemerkado at relasyon sa paggawa. Madiskarteng iniiwasan din nito ang mga pangunahing merkado sa Timog-Kanluran at natigil sa mas malaking paliparan ng East Coast.
Gayunman, ang JetBlue ay nagpupumilit na mapagtanto ang parehong uri ng mga margin na napasaya ng ibang mga LCC, tulad ng Timog-kanluran at Espiritu. Upang maaliw ang mga shareholders, ang kumpanya ay nakompromiso sa silid ng customer ng customer upang magkasya ng higit pang mga upuan sa Airbus A320s at nag-apply ng maliit na bayad para sa mga naka-check na bagahe.
Ang JetBlue ay hindi pinutol ang mga sulok sa sasakyang panghimpapawid na CapEx tulad ng ginagawa ng Birhen o Southwest. Sa halip, ang kumpanya ay lilipad ng magkakaibang at medyo natatanging armada ngunit kung minsan ay kailangang mag-antala sa pagdating ng mga bagong sasakyang panghimpapawid kapag bumalik sa namuhunan na kapital (ROIC). Ito ay isang pagpapatuloy ng tema sa buong 2015 kung saan ang pakikibaka ni JetBlue na sumayaw sa linya sa pagitan ng kasiyahan ng customer at mga hinihiling ng mamumuhunan.
