Ang mga namumuhunan ay dapat "i-dial back ang mga inaasahan" sa mga self-driving na sasakyan bilang kanilang pangunahing pag-aampon, hindi katulad ng maraming iba pang mga teknolohiya, mga bisagra sa pagtagumpayan ng maraming kumplikado at umuusbong na mga hadlang, ayon kay Morgan Stanley (MS).
Sa isang tala ng pananaliksik, na iniulat sa pamamagitan ng Barron's, MS analysts na sina Adam Jonas at Brian Nowak na ang hula na 1% lamang ng lahat ng mga hinimok na milya ang makatotohanang manlalakbay sa isang "ganap na autonomous" na fashion sa pamamagitan ng 2030. Inangkin ng mga analyst na ang hinulaang antas na ito, na kilala bilang Antas 5 ng industriya, ay hindi bababa sa kung ano ang hinihingi ng stock market, pagdaragdag na madalas nilang nakatagpo ang mga namumuhunan "na isa hanggang dalawang dekada na mas agresibo" sa kanilang mga inaasahan.
Sinabi ni Jonas at Nowak na ang mga namumuhunan na ito sa pangkalahatan ay hindi mabibigyang-pansin ang ligal at etikal na mga alalahanin na nakapalibot sa autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho, ang mga hamon na itinampok ng balita nang mas maaga sa linggong ito na isang pedestrian ay pinatay ng isang self-driving na Uber na kotse. Ang insidente nitong Lunes, idinagdag ng mga analista, ay dapat magsilbing paalala na ang mga autonomous na sasakyan (AV) ay hindi tulad ng anumang iba pang teknolohiya at hindi maihahambing sa pag-aampon sa smartphone.
"Naniniwala kami na isang 1% Antas 5 autonomous na pagtagos ng milya na nilakbay ng 2030 sa buong mundo ay magiging isang napakalakas na bilang, " isinulat nina Jonas at Nowak sa tala sa mga namumuhunan. "Ginagawa namin ang posisyon na ito upang pahintulutan ang kahirapan ng problema (na huling 1% o huling 0.001% ng mga senaryo sa pagmamaneho), ang mga hindi pa nasunuring ligal na mga nauna, at ang potensyal para sa mga regulasyon at puwersa ng lipunan na magkaroon ng ilang impluwensya sa proseso. Sa kabila ng kagyat na pagharap sa pagkawala ng buhay at malubhang pinsala sa aming mga kalsada (> 100 na pagkamatay / araw sa US at higit sa 3, 500 na pagkamatay / araw sa buong mundo ayon sa WHO), naniniwala kami na ang mga paghahambing sa pagitan ng AV ng pag-aampon at mga rate ng pag-aampon ng smartphone ay malayo mula sa naaangkop."
Nakaharap sa kumplikadong Hurdles
Hindi tulad ng iba pang mga teknolohiya, na sa pangkalahatan ay maaaring dalhin sa merkado sa sandaling sila ay ganap na gumagana, ang mga analyst ay nabanggit na ang mga AV ay nahaharap sa mas kumplikadong mga hadlang. Ang mga hamon sa ligal at etikal na nagbabanta upang mapabagal ang pag-aampon ng mga AV, idinagdag nila, halos imposible para sa mga tagagawa ng mga self-driving na kotse upang makakuha ng isang hawakan.
"Naniniwala kami na hindi ka maaaring mag-modelo ng moralidad, " sabi nila. "Kami ay madalas na tinatanong ang mga namumuhunan at pamamahala ng kumpanya kung mayroon silang pag-aakala sa mga moral, etikal, ligal, at mga regulasyon na nakapaligid sa ganap na awtonomikong mga sasakyan. Sa ngayon, ang pinakakaraniwang sagot na nakukuha natin ay kasama ang mga linya ng: “Hindi malinaw. Inaasahan namin na ito ay gumagana mismo sa paglipas ng panahon. "Naiintindihan namin na hindi posible na modelo ng mga isyu ng etika at moralidad. Tinutukoy lamang namin na ang puwang na ito ay kumakatawan sa isang mahalagang piraso na nawawala mula sa equation ng pag-aampon sa merkado."
Nagbabala rin sina Jonas at Nowak na ang mga AV ay naiiba sa iba pang mga teknolohikal na pambagsak dahil mas mahirap makakuha ng pahintulot mula sa pangkalahatang publiko upang subukan ang mga ito.
"Ang mga indibidwal na lumalahok sa isang pagsubok sa medisina para sa isang advanced na cancer o gamot sa diyabetis ay karaniwang handang tanggapin ang panganib ng malubhang epekto o kamatayan at malinaw na pumayag na lumahok sa pagsubok na iyon; gayunpaman, ang isang hindi alam na pedestrian na naglalakad sa bangketa ay hindi pumipili na lumahok sa isang awtonomikong pagsubok sa parehong paraan, "isinulat nila.
Ayon sa Navigant Research, ang mga namumuno sa mga kumpanya na bumubuo ng mga awtomatikong sistema ng pagmamaneho ay General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) at pakikipagtulungan ng Bosch, Ford Motor Company (F) at Volkswagen Group (VLKAY). Ang Tesla Motors (TSLA) ay naitala sa huling ika-19.
