Ang Alphabet Inc.'s (GOOGL) na yunit ng kotse na nagmamaneho ng Waymo ay nakatanggap ng isang malaking suntok matapos na pinutol ng isang analista ng Wall Street ang kanyang pagpapahalaga sa negosyo ng $ 70 bilyon. Sa isang mas malaking sukat, ang paggalaw ni Morgan Stanley ay sumasalamin sa higit na maingat na pananaw para sa kakayahang pang-komersyal ng mga sasakyan sa pagmamaneho ng sarili, na tinatawag ding autonomous na mga sasakyan, kumpara sa isang taon na ang nakalilipas. Ang mga sasakyan na ito ay binuo ng mga manlalaro ng industriya tulad ng Tesla Inc. (TSLA), General Motors Co's (GM) Cruise Automation, at Uber Technologies Inc. (UBER), na umaasa sa pangunguna sa susunod na henerasyon ng transportasyon.
Ano ang Kahulugan nito para sa mga Namumuhunan
"Nagkaroon ng isang serye ng mga hadlang na may kaugnayan sa komersyalisasyon at pagsulong ng autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho, " isinulat ni Morgan Stanley analyst na si Brian Nowak, bawat isang detalyadong kamakailan-lamang na kuwento sa Bloomberg. "Karamihan sa mga kapansin-pansin, napapaliit namin kung gaano katagal ang mga driver ng kaligtasan ay maaaring naroroon sa loob ng mga kotse at ang tiyempo ng pag-rollout ng mga autonomous ridesharing service, " idinagdag ni Nowak, na pinutol ang kanyang pagtatantya sa pagtantiya ng 40% para sa Waymo mula sa $ 175 bilyon hanggang $ 105 bilyon.
Mga Isyu sa Kaligtasan
Ang unang pangunahing insidente na naging sanhi ng autonomous na mga mahilig sa sasakyan na umatras ay noong 2018, nang ang isa sa mga sasakyan sa pagmamaneho ng Uber ay pumatay ng isang pedestrian. Ang kaganapan ay nag-udyok ng isang matalim na backlash ng publiko at hindi pinansin ang mga pagsisiyasat ng regulasyon, na nagsisilbing isang senyas ng babala para sa nascent market.
Ang pag-unlad sa paggawa ng maaasahang mga pagmamaneho sa sarili ay naging mabagal. Si Waymo, halimbawa, ay may isang programa ng pilot na limitado sa Phoenix, kung saan mayroon itong 1, 000 mga gumagamit para sa serbisyo ng kotse sa pagmamaneho sa sarili. Sa kasalukuyan, para sa mga layunin ng kaligtasan, ang mga sasakyan na iyon ay karaniwang may mga driver ng tao sa likod ng gulong.
Sinabi ni Morgan Stanley na napapabagsak nito ang dami ng oras ng mga driver ng kaligtasan ng tao ay kailangang manatiling naroroon sa mga sasakyan, at nasobrahan kung gaano kabilis ang mga awtonomous ridesharing service ay malawak na magagamit. Ang isa pang maling pagkakamali ni Morgan Stanley, bawat tala, ay una na overstating ang kakayahang kumita ng Waymo. Ang bawat driver ng yunit ng walang driver ay nagkakahalaga ng higit pa at mananatili sa pula nang mas mahaba kaysa sa inaasahan. Ang tulin ng pag-unlad ng mga autonomous na serbisyo ng logistik ay nahulog din sa mga pagtataya ni Morgan Stanley.
Isang Mukha sa Unahan
Ang tala ni Morgan Stanley ay dumarating bilang Waymo, mga automaker at mga kumpanya ng serbisyo ng auto na nakagawa ng malaking pangako sa pananalapi sa mga walang driver na sasakyan. Sa oras ng IPO nito, halimbawa, ang Uber ay nagastos na ng higit sa $ 1 bilyon sa mga awtonomikong kotse, bawat isa pang ulat ng Bloomberg. Dahil sa pag-unlad ng industriya hanggang sa kasalukuyan, ang mga pagkalugi ay maaaring magpatuloy sa pag-mount hanggang sa malawakang komersyalisasyon ay naging isang katotohanan, na maaaring maraming taon.
