Ang Lyft Inc. ay isa sa mga pinakatanyag na unicorn na nakatanyag sa publiko noong 2019. Ang pagsakay sa kumpanya na pagsakay ay magsisimulang mangalakal sa Nasdaq sa Biyernes sa ilalim ng simbolo na "LYFT." Plano nitong ibenta ang 30.7 milyong pagbabahagi ng Class A, at noong Miyerkules ay nadagdagan ang saklaw ng presyo ng IPO sa pagitan ng $ 70 at $ 72 mula sa pagitan ng $ 62 at $ 68. Sa itaas na dulo ng spectrum, nangangahulugan ito ng isang pagpapahalaga ng higit sa $ 24 bilyon.
Tulad ng marami sa mga kapantay nito, ang Lyft ay gumagamit ng isang dobleng klase ng istraktura sa bawat bahagi ng Class A na may karapat-dapat sa isang boto at bawat pagbabahagi ng B Class na may karapatan sa 20 boto. Ang Logan Green at John Zimmer, ang mga tagapagtatag ng kumpanya, ay magmamay-ari ng lahat ng stock B Class at mayroong 49% ng kapangyarihan sa pagboto.
Ang IPO ay naiulat na oversubscribe sa ikalawang araw ng roadshow ng mamumuhunan. Gayunpaman, habang ang mga baka ng Lyft ay nakakakita ng napakalaking potensyal na paglago para sa kumpanya ng kapital na ilaw sa isang mabilis na umuusbong na $ 1.2 trilyon na merkado ng transportasyon ng US, ang firm ay nahaharap pa rin sa mga pangunahing isyu, bawat ulat ng kamakailang Barron. Sa unahan ng mga problema nito ay kinabibilangan ng pag-mount ng mga pagkalugi, na lumaki ng higit sa 32% taon-sa-taon (YOY) hanggang $ 911 milyon para sa buong taon 2018. Ito ay nagtaas ng mga katanungan tungkol sa kung ang firm na nakabase sa Silicon Valley ay maaaring mag-post ng kita sa ang pangmatagalan.
Pangalawa, sa mapagkumpitensyang harapan, ang Lyft ay hinamon sa paggawa ng pera bilang numero ng dalawang kumpanya ng pagsakay sa likod ng kumpanya sa likuran ng pandaigdigang namumuno sa merkado na Uber Technologies Inc. Bilang karagdagan, ang firm ay nahaharap sa mga alalahanin sa regulasyon sa higit na hindi naipakita na teritoryo, na ginagawang isang peligro sa paglalaro. Ang iba ay nababahala tungkol sa katotohanan na ang kontrol ay mananatili sa dalawang kasamang tagapagtatag ng Lyft, at sa wakas, ang ilan ay nagsabi na ang IPO ng pag-file ng IPO ay tinanggal ang mga detalye na kinakailangan para sa mga namumuhunan at analyst upang lumikha ng isang modelo ng pananalapi para sa kumpanya.
Kurso ng Pagbabanggaan: 6 Pitfalls na Nakaharap sa Mga Namumuhunan sa Kaliwa
- Ang pagdaragdag ng mga pagkalugi ay nadagdagan sa $ 911 milyon na Kumpetisyon laban sa pinuno ng merkado UberRegulatory na pag-aalalaControl ay mananatili sa mga co-foundersIPO na nagsusumite ng hindi sapat upang lumikha ng modelo ng pananalapi
Sikat na LUPA Company Gear Up para sa mga IPO
Ang Lyft ay bahagi ng isang pangkat ng apat na stock na pinangalanang "LUPA, " na binubuo ng mga kumpanyang ipinanganak sa mobile app ay nabuo at naging isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng consumer ngayon. Ang Lyft, ang pangunahing karibal nito na Uber, ang pambabagabag sa industriya ng paglalakbay na Airbnb, at bulletin board na nakabase sa web, lahat ay nai-file upang mapunta sa publiko, o nai-usap na isinasaalang-alang ang isang IPO sa malapit na hinaharap.
Ang mga kritiko ng 2019 unicorn IPO ay nakatuon sa katotohanan na marami sa mga kumpanya na nakatala para sa mga pampublikong merkado ay nagpapatakbo pa rin sa pula. Samantala ang mga bear ay nagmumungkahi na ang kanilang mga modelo ng negosyo ay hindi mukhang napapanatili sa pangmatagalang.
Tulad ng para sa Lyft partikular, ang pakikipagkumpitensya laban sa Uber sa bahay at sa mga internasyonal na merkado, kung saan ang Uber ang malinaw na namumuno sa merkado, ay isang natatanging hamon. Ang parehong mga kumpanya ay nananatili sa awa ng mga regulator, na nagbabanta sa negosyo sa mga pangunahing hubs tulad ng New York. Dagdag pa ni Barron na ang Lyft CEO Logan Green, at si Pangulong John Zimmer, kapwa co-founders sa kanilang 30s, ay hahawak ng isang pinagsama 49% ng boto kasunod ng pag-convert ng kanilang pagbabahagi sa Class A sa super-voting Class B stock na may 20 boto bawat isa. Samantala, ang kanilang pang-ekonomiyang stake sa Lyft ay tatayo ng halos 5%. Ang sitwasyong ito ay magiging mahirap upang mapalampas ang pamamahala.
Ang iba ay nananatiling nababahala dahil sa kawalan ng kalinawan sa pananalapi.
"Hindi maganda kapag nagpasya ang mga kumpanya na hindi diretso tungkol sa matematika ng kanilang negosyo, at sinabi sa amin ng mga lalaking ito na halos wala kang kailangan upang magtayo ng isang modelo, " sabi ni Rett Wallace, CEO ng Triton Research Inc, bawat Bloomberg., dahil sa istraktura ng insentibo, na ang Lyft ay maraming, maraming pag-uusap sa M&A sa mga mamimili na maaaring makita ang mga detalyadong numero."
Dagdag pa ni Wallace, "maaaring isipin ng isang tao na ang kakulangan ng tagumpay sa mga pag-uusap na maaaring makaapekto sa kagustuhan ng kumpanya na ibunyag ang mas detalyadong mga numero sa mga backup na mamimili nito sa pampublikong merkado."
Kasama sa mga namumuhunan sa Lyft ang AllianceBernstein Holding LP (AB), Alphabet Inc.'s (GOOGL) na venture capital fund na Capital G at Fidelity Investments.
Anong susunod
Ang mga panganib sa tabi, ang mga prospect para sa Lyft ay mananatiling matatag. Ang kita ay naka-skyrock sa $ 2.2 bilyon sa 2018 mula sa $ 343 milyon sa 2018, na may matatag na pagnanakaw ng isa pang 17% ng merkado sa pagtatapos ng taon, na may 39% na bahagi. Natanggap ng kumpanya ang una nitong pagbili ng rating ng una sa IPO nito habang sinimulan ni DA Davidson ang saklaw sa pagbili.
Kamakailan lamang na ipinakita ng pamamahala ang katotohanan na ang mga kotse ay ginagamit lamang ng 5% ng oras, ngunit nagkakahalaga ng mga Amerikano $ 1 trilyon taun-taon, nag-iiwan ng maraming silid upang mapalago ang merkado at makamit ang mabilis na umuusbong na ekonomiya ng gig. Kasabay nito, ang kumpanya ay nagtutulak sa mga bagong paglago ng merkado tulad ng pagbabahagi ng bike, rentahan ng scooter, at teknolohiyang awtonomiya sa pagmamaneho. Nang hindi ipinapakita ito ay maaaring maging isang tubo, gayunpaman, maraming mas maraming mga namumuhunan na konserbatibo ang maaaring nais na manatili sa mga gilid.
