Ano ang Mga Benta ng Auto?
Sa pananalapi, ginagamit ng mga komentarista ang salitang "benta ng auto" upang sumangguni sa bilang ng mga kotse na ibinebenta sa Estados Unidos. Paminsan-minsan, ang term ay gagamitin din upang sumangguni sa pagbebenta ng mga light truck.
Iniuulat ng mga tagagawa ng sasakyan ang kanilang mga benta sa simula ng bawat buwan, na kung saan ang US Department of Commerce pagkatapos ay nag-uulat sa isang taunang batayan. Ang parehong mga hanay ng mga numero ay mahigpit na napapanood ng mga kalahok sa merkado, dahil ang mga benta ng auto ay nakikita bilang isang mahalagang tagapagpahiwatig ng lakas ng ekonomiya.
Mga Key Takeaways
- Ang "Auto Sales" ay tumutukoy sa bilang ng mga kotse at mga light truck na naibenta sa USThis statistic ay malapit na pinapanood ng mga ekonomista at mamumuhunan, dahil ang industriya ng automotiko ay isang makabuluhang sangkap ng ekonomiya ng Estados Unidos. Habang ang benta ng auto ay tumanggi nang pagsunod sa krisis sa pananalapi noong 2008. mula nang mabawi at nalampasan nila ang kanilang mga antas ng pre-krisis.
Pag-unawa sa Auto Sales
Ang industriya ng automotiko ay isang mahalagang bahagi ng ekonomiya ng US, na kumakatawan sa mga 3 hanggang 3.5% ng US Gross Domestic Product (GDP). Binubuo ito hindi lamang ng mga tagagawa ng sasakyan, kundi pati na rin mga dealership, bahagi ng mga supplier, at mga kaugnay na negosyo. Dahil sa laki nito, hindi nakakagulat na ang data ng mga benta ng awtomatikong sinusubaybayan ng mga namumuhunan. Sa katunayan, ang buwanang ulat ng Departamento ng US tungkol sa mga benta ng awtomatiko ay isa sa mga drayber na ginamit sa quarterly update ng pamahalaan sa GDP.
Ang industriya ng awto ng Amerikano ay matagal nang pinangungunahan ng "malaking tatlo" ng General Motors, Ford, at Fiat Chrysler; bagaman sa mga nakaraang taon ay nakatulong ang Elon Musk na itayo ang Tesla sa isang bago at malawak na sinusunod na player sa merkado.
Ang mga tagagawa ng kotse ng Hapon ay nakakapang-akit din ng mga kakumpitensya, na nagsagawa ng malalim na pagpasok sa merkado ng US kasunod ng 1973 na pagbagsak ng langis ng Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC). Ang pagbagsak na ito ay nagdulot ng mga presyo ng langis na tumalon mula $ 3 hanggang $ 12 bawat bariles, ang pagtaas ng demand ng mamimili para sa mas maliit at mas maraming enerhiya na mahusay na mga kotse na ginawa ng Toyota, Honda, at Nissan.
Noong 1982, ang Honda ay naging unang tagagawa ng Hapon na nagbukas ng isang planta ng produksyon sa US Toyota at Nissan sa lalong madaling panahon ay sumunod, at noong 2014, 70% ng mga sasakyan ng mga kumpanya ng Hapon na ibinebenta sa US ang itinayo sa mga halaman.
Ang isa pang pangunahing tagubilin sa kasaysayan ng industriya ng auto ng US ay naganap noong taglagas ng 2008, kasunod ng biglaang pagbagsak ng kompanya ng pananalapi na Lehman Brothers. Ang kaganapang ito ay nagdulot ng mga shockwaves sa buong merkado ng pinansyal at humantong sa isang crunch ng kredito. Sa gitna ng krisis na ito, naging malinaw na ang General Motors at Chrysler ay parehong nasa gilid ng pagkalugi, habang si Ford ay nagpupumilit upang mapanatili ang paglutas nito.
Bagaman ang Ford ay nakaligtas na mag-isa, napilitan ang gobyerno na i-piyansa ang General Motors at Chrysler gamit ang mga pondo ng nagbabayad ng buwis na halos $ 80 bilyon. Noong Enero 2014, binili si Chrysler ng kompanya ng Italya, ang Fiat Automobiles.
Real World Halimbawa ng Auto Sales
Ang kaguluhan sa ekonomiya na kasunod ng pagbagsak ng Lehman Brothers ay naipakita sa mga istatistika ng mga benta ng auto mula sa oras na iyon. Sa pagitan ng 2007 at 2009, ang taunang pagbebenta ng auto taunang US mula sa 16.08 milyon noong 2007 hanggang 10.4 milyon noong 2009, ang pinakamababang taunang figure sa 30 taon.
Simula noon, ang mga benta ng awtomatikong unti-unting bumalik sa kanilang mga antas ng pre-krisis, na higit sa 17.2 milyon sa 2018.
