Milyun-milyong Amerikano ang kasangkot sa pagkolekta ng kotse. Ang lumang kotse ng kalamnan o British roadster na binili mo sa kolehiyo ay maaaring magkaroon pa rin ng isang lugar ng karangalan sa iyong garahe at makita ang paggamit bilang isang cruiser ng katapusan ng linggo. Ang isang naibalik na vintage Volkswagen Beetle o suicide-door na si Lincoln Continental ay maaaring mabili nang mas mababa sa $ 20, 000, hinimok ng gaanong mga taon, at pagkatapos ay ibinebenta para sa isang (marahil katamtaman) na kita.
Ngunit ano ang tungkol sa mga high-end collectibles na nagkakahalaga ng pito o walong mga figure? Hindi ito para sa lahat, ngunit ang mga indibidwal na may mataas na net ay maaaring gamitin ang mga ito upang pag-iba-ibahin ang kanilang mga hawak, kumita ng pera, at marahil magmaneho kahit paminsan-minsan.
Ang merkado para sa mga klasikong kotse ay nagawa nang mas mahusay kaysa sa mga kolektang tulad ng mga barya at mga selyo sa nakaraang dekada at binugbog din ang malawak na stock index. Sinusubaybayan ng Historic Automobile Group International (HAGI) ang merkado ng kotse ng kolektor na may isang bilang ng mga index. Ang pinakamalawak nito ay ang HAGI Top Index, na sinusubaybayan ang mga vintage collectible na kotse mula sa Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo at iba pang mga tatak. Ang Nangungunang Index ay umabot sa 13.78% taon-sa-petsa hanggang Agosto at higit sa 500% sa nakaraang 10 taon salamat sa pagtaas ng pandaigdigang kayamanan habol ng isang limitadong bilang ng mga sobrang nakolekta na mga kotse. Ang S&P 500 ay hanggang 60% lamang sa parehong panahon. Ang isa pang klasikong index ng kotse ay pinapatakbo ng kumpanya ng seguro na si Hagerty.
Sa mataas na dulo ng klasikong merkado ng kotse - ang mga nagbebenta ng higit sa $ 1 milyon - makakahanap ka ng medyo nakakubli na mga matatandang tatak tulad ng Hispano-Suiza at Delahaye, pati na rin ang mga pangalan na kilala pa rin ngayon, tulad ng Rolls- Royce at Jaguar. Kahit na ang mga tatak na hindi kilala para sa high-end exotics ay maaaring maging kolektibo: ang magagandang Toyota (TM) na 2000GT, na itinayo mula 1967 hanggang 1970, ay maaaring mag-utos ng higit sa milyon sa auction. Isang 1934 Packard Labindalawang 1108 Dietrich na nabili ng $ 3.6 milyon mas maaga sa taong ito, at isang 1998 na McLaren F1 na nabili ng $ 13.75 milyon. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Ang Pinakamahusay na Mga Kotse ng Palakasan para sa mga Namumuhunan .)
Ano ang Gumagawa ng isang Magkolekta ng Kotse
Ang mga kotse na may kahalagahan sa kasaysayan — ang mga nagpayunir ng bagong teknolohiya o nagtaas ng bar para sa mga inaasahan ng mga mamimili - ay maaaring maging kolektahin, lalo na kung bihira at maganda ito. (Ang pagiging maganda ay isang kalamangan.) Ang kasaysayan ng karera ay nagdaragdag sa kaakit-akit ng kotse, tulad ng maaaring pakikisalamuha sa isang iginagalang na taga-disenyo, magkakarera o tagabuo tulad ng kagustuhan ni Raymond Loewy o Carroll Shelby. Ang pagmamay-ari ng tanyag na tao ay maaari ring makatulong, lalo na kung ang indibidwal ay nauugnay sa mga kotse, tulad ng Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Ang pinakamahal na mga nakolektang kotse ay pinagsama ang mga katangian na ito.
Bilang isang pangunahing panuntunan ng hinlalaki, kung ang mga tinedyer na batang lalaki ay nag-tap sa larawan nito sa dingding, naghahanap ka sa tamang direksyon. Kapag lumaki ang mga batang iyon, nais nilang bilhin ang mga bagay na nagpapasaya sa kanilang kabataan.
Ang merkado ng kotse ay salamin sa merkado para sa sining. Ito ay isang pamumuhunan na nasiyahan ka sa aesthetically at maaari rin itong magbigay ng isang halamang pera dahil ang mga sasakyan ay maaaring maipadala sa mga bansa na may kanais-nais na mga rate ng palitan.
Mga Resulta sa Pamumuhunan sa Car
Tulad ng karamihan sa mga pamumuhunan ay nagdadala ng mga bayarin, gayon din ang pagmamay-ari ng mga klasikong kotse. Ito ay maliwanag na personal na pag-aari, at kakailanganin mong magbayad ng buwis sa kita ng capital kung magbenta ka sa isang kita. Ang iyong nakolektang sa masamang hugis? Ang pagpapanumbalik ng pitong figure na kotse sa kondisyon ng mga concours - karaniwang itinuturing na nagdadala ng isang mas matandang kotse sa showroom-bagong kondisyon gamit ang orihinal o eksaktong libangan ng mga bahagi, pintura, at bodywork - ay maaaring magastos ng isa pang pitong figure. Pagkatapos mayroong patuloy na mga gastos sa pagpapanatili, mga gastos sa imbakan, at seguro. Ang mga kita mula sa wakas na pagbebenta ng kotse ay malamang na magkaroon ng mga komisyon / bayad sa consignment, bayad sa transaksyon, at mga gastos sa transportasyon, dahil ang mga pagkakataon ay hindi ka pupunta sa paghila ng isang Bugatti sa likod ng isang U-Haul. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: 5 Mga Tip para sa Pagkolekta ng Vintage Car.)
Ang pagbili ng isang bago o bago na kotse dahil sa palagay mo ay mapipisan ang ilang araw ay mapanganib. Sigurado, maaari kang makakuha ng masuwerteng, ngunit ang mga pagkakataon ay hindi ka makakabili ng isang mas murang kotse at inaasahan na nagkakahalaga ito ng milyon-milyong sa isang medyo maikling panahon.
Kapag ang Dodge Viper ay pinakawalan noong unang bahagi ng 90s, ang ilang mga kolektor ay nag-squirrel sa kanila na malayo bilang mga pamumuhunan, na naniniwala na ang agresibo na naka-istilong sports car na may isang pagkatapos-ludicrously-potent 400 lakas-kabayo ay tiyak na pahalagahan sa halaga. Ngunit maaari ka ring pumili ng isang 1993 Viper (ang unang buong taon ng paggawa) na mas mababa sa $ 40, 000. Nagkakahalaga sila ng higit sa $ 50, 000 bago. Ang mga namumuhunan na ito ay maaaring nasisiyahan na ipakita ang kanilang mga sasakyan at paminsan-minsan ay sumabog ang isang bukas na kalsada, ngunit sa inflation, pag-alaga, seguro, gastos sa pag-iimbak at pagkakataon, tiyak na hindi sila gumawa ng pera.
Ang parehong bagay ay nangyari ng ilang mga dekada nang mas maaga, nang ipahayag ng Cadillac sa mga ad na ang 1976 na si Eldorado ang magiging huling mababago na inaalok ng tatak. Hindi. Maaari ka na ngayong makahanap ng maayos na pag-aalaga para sa mga Eldorado convertibles mula sa vintage na mas mababa sa $ 25, 000. Nagkakahalaga sila ng $ 11, 000 bago, na kung saan ay $ 47, 000 na nababagay para sa inflation.
Naaangkop na Mga Pagpipilian? Hindi talaga
Ang isa ay maaaring magtaltalan na ang American Viper at Eldorado ay nasa abot-kayang pagtatapos ng nakolektang spectrum; hindi ang mga high-end na bagay na may posibilidad na magmula sa Europa. Ngunit ang parehong kawalan ng katiyakan ay nalalapat sa high-end market. Noong 1974, ipinagbili ni Ferrari ang Dino 246 GT sa halagang $ 14, 500 at ang 308 GT4 Dino sa isang makabuluhang mas mataas na $ 22, 000. Sa kasalukuyan, inililista ni Hagerty ang average na presyo ng isang 1974 Ferrari 308 GT4 sa $ 49, 000 at isang parehong taon na Ferrari Dino 246 GTS sa isang tumitinding $ 417, 000.
Kaya, ano ang panghuli nakolekta na mga kotse? Mahirap sabihin nang tiyak. Ang mga lasa ay nagbabago sa paglipas ng panahon, ang mga pribadong benta ay mahirap subaybayan, at ang mataas na dulo ng merkado ng mga kolektor ay nakatuon sa sobrang bihirang mga kotse na may magkakaibang kasaysayan. Ang listahan ng mga benta na nakumpirma na lalampas sa $ 30 milyon sa dolyar na nababagay ng inflation ay lubos na maikli.
Ang British auction house Bonhams ay nagbenta ng isang 1962 Ferrari 250 GTO para sa $ 38.1 milyon noong 2014, na kung saan ay ang pinakamataas na nakumpirma at nai-publish na presyo na nabayaran para sa isang kotse. Ang karera ng lahi ay hinimok ng maalamat na driver na si Stirling Moss sa taas ng kanyang karera. (Ang isa pang 250 GTO na iniulat na lumampas sa $ 50 milyon sa isang pribadong pagbebenta.) Noong 2010, binili ng Mullin Automotive Museum ang isa sa apat na achingly beautiful Bugatti 57SC Atlantic na binuo para sa kung ano ang inilarawan ng isang tagaloob sa pagitan ng $ 30 milyon at $ 40 milyon. Noong 2013, isang 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - ang tanging kotse ng uri nito hindi sa isang museo - na nabili sa isang auction sa UK ng $ 29.7 milyon.
Ang Bottom Line
Ang pagiging maniningil ng mga high-end na kotse ay maaaring kumuha ng isang malaking makabuluhang pamumuhunan at may hindi gaanong kahalagahan na mga gastos sa pagdadala. Habang nagbabago ang mga panlasa at ekonomiya, kung ano ang nagkakahalaga ng isang pantubos ng hari ay maaaring ibawas ang halaga lamang, kaya't pumili nang mabuti. Ang pula at Italyano ay may posibilidad na maging mahusay na taya, ngunit magkaroon ng kamalayan ng mga over-frothy market. Halimbawa, ang mga mayayamang mamimili ng Hapon ay hindi makakabili ng sapat na Ferraris sa ikalawang kalahati ng 1980s at ang mga presyo ay nakakita ng isang hindi makapaniwalang spike at pagkatapos ay isang bubble. Kapag ang mga Hapon ay tumigil sa pagbili ng mga presyo na iyon ay bumaba ng isang malaking porsyento. Bumili ng kalidad (ang isang kalakasan na halimbawa ay palaging mapagbibili at mag-utos ng isang premium), alamin ang iyong mga kadahilanan sa demograpiko at merkado, at tiyakin na hindi ka bumili habang nasa teritoryo ng bubble.
