Ang mga gastos sa gasolina ay kumakatawan sa isa sa pinakamalaking gastos para sa aerospace at industriya ng eroplano. Karaniwan, ang gastos sa gasolina ay nagkakaloob ng 29% ng lahat ng mga gastos sa operating at 27% ng kabuuang kita sa industriya ng eroplano. Dahil ang gastos ng gasolina bawat galon ay tinanggihan ng 6.4% noong 2014, ang pagbawas ay nakarating sa ilalim na linya ng industriya ng eroplano. Kung may kumpletong pagdaan at ang lahat ng iba pang mga kadahilanan ay nananatiling pare-pareho, ang pagtanggi ng 6.4% sa gastos ng gasolina ay nagpapabuti sa margin ng kita para sa industriya ng eroplano ng halos 1.7% sa ganap na mga termino. Gayunpaman, ang pagtitipid ng gastos sa gasolina ay karaniwang hindi naipon nang buo at kaagad dahil ang mga tagadala ng eroplano ay madalas na pumirma sa mga kasunduan sa pagbili na inaayos ang presyo ng gasolina ng ilang taon nang maaga.
Para sa industriya ng eroplano, ang gasolina ay kumakatawan sa isa sa pinakamalaking mga gastos sa gastos kasama ang iba pang mga gastos na hindi gasolina tulad ng mga singil sa paliparan, mga gastos sa flight ng eroplano at pagpapanatili ng eroplano. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nag-sign ng mga kontrata sa pagbili kasama ang mga operator ng ref Refre, na pinino ang langis sa gasolina. Ang langis ay ang pangunahing sangkap sa paggawa ng gasolina, kaya't ang presyo ng langis at ang presyo ng gasolina ay positibong nakakaugnay. Tulad ng pagtanggi ng presyo ng langis, gayon din ang presyo ng gasolina.
Ang lawak kung saan ang pagtanggi ng gastos ng gasolina ay nakakaapekto sa kakayahang kumita sa industriya ng eroplano ay nakasalalay sa proporsyon ng gastos ng gasolina sa kabuuang kita ng industriya ng eroplano. Noong 2014, ang mga gastos sa gasolina ay nagkakahalaga ng halos 27% ng kita sa industriya ng eroplano, habang ang kita sa tubo ay 2.7%. Kung mayroong isang agarang pagdaan sa mga gastos sa pagtipid ng gasolina sa industriya ng eroplano, ang 6.4% na pagtanggi sa mga gastos sa gasolina ay magreresulta sa pagtaas ng tubo mula sa 2.7% hanggang sa halos 4.4% (0.27 * 0.064 + 0.027).
Ang pagtanggi sa gastos ng gasolina ay lubos na malamang na magreresulta sa agarang pagpapabuti sa mga ratios ng industriya ng eroplano. Ang mga operator ng eroplano ay madalas na nakakakuha ng kanilang pagkakalantad sa mga pagbagu-bago sa mga presyo ng jet fuel ng ilang taon nang maaga sa pamamagitan ng pag-lock sa isang tiyak na presyo. Kung ang isang kumpanya ng eroplano ay naka-lock sa isang bakod na may presyo na lumiliko na mas mataas kaysa sa presyo sa hinaharap, hindi ito maaaring samantalahin ang pagbaba ng mga gastos sa gasolina. Samakatuwid, ang pagdaan ng pagtanggi ng mga gastos sa gasolina ay mas mababa sa 100% at ang industriya ng eroplano ay nakakakuha ng benepisyo ng 6.4% na pagtanggi sa gastos ng gasolina sa maraming mga taon sa mga pagdaragdag.
Sa halip na pag-upo ng mga gastos sa gasolina, ang ilang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng mga walang uliran na hakbang sa pamumuhunan sa kanilang sariling paggawa ng gasolina. Noong 2012, ang Delta Airlines ay namuhunan ng $ 150 milyon sa isang refinery ng langis, na tinatabla ang palengke ng jet fuel at buong kontrol sa paggawa ng gasolina. Sa pamamagitan nito, maaaring mapakinabangan ng mga airline ang pagtanggi sa mga presyo ng gasolina, na nagpapabuti sa kanilang kakayahang kumita nang mas mabilis kumpara sa pangmatagalang pagpapagupit. Gayunpaman, ang gayong diskarte ay hindi gumagana nang maayos kapag tumataas ang presyo ng langis dahil ginagawang mataas ang halaga ng gasolina. Sa kasong ito, mas mahusay ang pag-hedging ng presyo ng gasolina.
