Ang mga pangunahing gastos na nakakaapekto sa mga kumpanya sa industriya ng eroplano ay ang mga gastos sa paggawa at gasolina. Ang mga gastos sa paggawa ay higit sa lahat na naayos sa panandaliang, habang ang mga gastos sa gasolina ay maaaring mag-swing nang ligaw batay sa presyo ng langis.
Para sa kadahilanang ito, ang mga analyst ay mas binibigyang pansin ang mga gastos sa gasolina sa malapit na panahon. Dalawang-katlo ng mga gastos ng paglipad ng isang eroplano ay naayos, kaya ang mga pagbabago sa mga gastos sa gasolina ay maaaring mag-swing ng isang flight mula sa kita sa pagkawala depende sa kung gaano karaming mga tao ang lumipad.
Sa kasaysayan, ang industriya ng eroplano ay patuloy na brutal na mapagkumpitensya, kahit na ang negosyo ng lumilipad na mga tao sa buong mundo at bansa ay naging isang mahalagang bahagi ng buhay ng tao. Ang gastos ng paglipad ay patuloy na mas mababa ang takbo. Lumikha din ang Internet ng mas malaking transparency ng presyo, na binabawasan ang mga margin.
Gastos ng Labor para sa mga Airlines
Ang mga account sa labor ay humigit-kumulang 35% ng kabuuang gastos sa operasyon ng mga paliparan. Ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na 75% ng lahat ng mga hindi nakatakda na mga gastos.
Sa panahon ng pagbagsak, titingnan ng pamamahala na tanggalin ang mga gastos sa paggawa sa pamamagitan ng pagtanggal sa mga manggagawa o pagbabawas ng kanilang suweldo o benepisyo. Ito ay isang kinahinatnan ng pagiging sa isang mapagkumpitensyang negosyo kung saan ang mga customer ay may kaunting katapatan ng tatak - ang mga airline ay karaniwang kailangang makipagkumpetensya sa presyo kaysa sa kalidad. Dahil mahirap ang pagtaas ng kita, ang mga kumpanya ay pinipilit na i-cut ang mga gastos upang maging mas kumikita.
Ang ilan sa mga mas mababang gastos para sa mga kumpanya ay ang pagpapanatili, mga bahagi at paggawa, paghawak ng bagahe, bayad sa paliparan, buwis, marketing, promosyon, komisyon sa ahente sa paglalakbay at gastos sa pasahero. Sa kabuuan, ang account na ito para sa halos 55% ng kabuuang gastos sa operating.
Gastos ng Fuel para sa Airlines
Ang gastos sa gasolina ay nagkakahalaga ng 10% hanggang 12% ng mga gastos sa pagpapatakbo. Maraming mga kumpanya ang may mga programa upang sakupin ang gastos ng gasolina. Bumili sila ng mga kontrata sa futures upang mai-lock ang kanilang mga gastos para sa isang itinakdang tagal ng oras, na ginagawang isang maayos na gastos. Kapag tumaas ang mga presyo ng gasolina, ang pag-uugali na ito ay gagantimpalaan. Kapag bumababa ang mga presyo ng gasolina, parusahan ito dahil mas mababa ang presyo ng merkado ng gasolina kaysa sa kanilang binabayaran.
Ang ilan sa mga pinakamasama beses para sa mga paliparan ay kapag ang mga presyo ng langis ay tumaas. Ang mga kumpanya ng eroplano ay maaaring maghanda para sa mabagal na pagtaas ng mga presyo sa pamamagitan ng singilin ng higit pa para sa mga tiket o sa pamamagitan ng pagbabawas ng dami ng mga flight, ngunit ang biglaang gumagalaw ay humantong sa maraming mga airline na mawalan ng pera.
Noong 2008, ang langis ay tumama sa isang mataas na $ 147 bawat bariles, isang bagong all-time na mataas. Ang mga eroplano ay hindi handa, at marami ang dumaan sa malubhang pagsasaayos upang mabuhay. Sa oras na iyon, ang index ng eroplano ay 16, na bumaba mula sa taas ng 56 noong Enero 2007 kapag ang langis ay $ 60 isang bariles.
Ang panahon mula 2009-2014 ay nakakita ng isang pagpapabuti ng ekonomiya at mga presyo ng langis na dahan-dahang umakyat bago bumagsak sa paligid ng $ 100 mula 2011-2014.
Ang pagbagsak ng mga presyo ng langis mula sa 2014-2017 ay partikular na kapaki-pakinabang para sa mga airline; hindi katulad ng mga nakaraang patak ng langis, ang ekonomiya ay patuloy na lumakas sa pagtaas ng paglalakbay. Ang mga pagbagsak na gastos at pagtaas ng kita ay kanais-nais para sa anumang uri ng negosyo.
