Bihira ay mayroong isang kumpanya na umaasa sa iba tulad ng Amazon.com Inc (AMZN) ay nakasalalay sa FedEx Corp (FDX) o United Parcel Service Inc (UPS). Ang higanteng e-commerce ay nagpapadala ng higit sa 300 milyong mga pakete sa isang taon at ginugol ang $ 13 bilyon upang matupad ang mga gastos sa piskal 2015. Sa mabilis na pagpapadala tulad ng isang pangunahing sangkap ng negosyo ng Amazon, ang mga shareholder ay dapat humiling ng isang fail-proof na serbisyo sa pagpapadala na maaaring scalable at maaaring panghawakan Pag-unlad ng Amazon sa hinaharap. Ni ang FedEx o ang UPS ay hindi maaaring magbigay ng serbisyong iyon.
Kasalukuyang Sitwasyon at Eksperimento
Gumamit ang Amazon ng iba't ibang mga pamamaraan ng pagpapadala upang makuha ang mga produkto nito kung saan kailangan nila. Ngunit bago sumakay ang mga produkto sa isang trak ng paghahatid, ang Amazon ay nagtrabaho na ng magic upang pabilisin ang proseso ng packaging.
Matapos mabili ang Kiva Systems, ang Amazon ay nag-agaw ng mga robotic at sistema ng pamamahagi ng dating upang mapabuti ang kahusayan sa loob ng kanilang mga bodega. Ang mga produkto sa Amazon ay hindi naka-istante sa anumang partikular na pagkakasunud-sunod, at hindi rin sila patuloy na lumipat at muling ayos tulad ng mga libro sa isang library. Sa halip, ang mga produkto ay naka-imbak kung saan sila magkasya at ang mga robot at mga picker ng tao ay kumuha ng mga produkto para sa packaging.
Kapag nakabalot, ang mga produkto ay hindi palaging naiwan upang maghintay ng isang FedEx o UPS pick-up truck. Sa isang bilang ng mga lungsod, ang mga kontraktor ng Amazon ay nagkontrata ng mga parsela sa mga customer sa loob ng isang oras o sa parehong araw (depende sa pamamaraan ng pagpapadala na pinili ng customer). Sinusubukan din ng Amazon ang mga drone para sa isang mura at mabilis na 30-minuto na solusyon sa paghahatid. Sa iba pang mga lungsod, ang Amazon ay nagtayo ng "mga sentro ng pag-aayos" kung saan milyon-milyong mga parcels ang pinagsunod-sunod sa pamamagitan ng mga code ng zip at pagkatapos ay naihatid sa mga lokal na tanggapan para sa murang lokal na pamamahagi. Nagkakahalaga ito ng mas maraming pera sa Amazon upang maiuri at maihatid ang mga produkto sa kalahati sa kanilang patutunguhan, ngunit ang trade-off ay mas mahusay na makontrol ng Amazon ang paghahatid ng package nito.
At doon ay namamalagi ang pinakamalaking problema sa Amazon sa mga paghahatid - hindi ito maaaring umasa sa FedEx, UPS o USPS upang magkaroon ng pinakamainam na interes nito. Ang mga kumpanya ng third-party ay hindi magkakaroon ng maraming interes sa pagtiyak ng mabilis na paghahatid hangga't ang kumpanya na ginagarantiyahan ito.
Malaki ang Pag-iisip
Upang maiwasan ang mga huling paghahatid na maaaring gastos ng pera ng tingi at mga customer, ipinatupad ng Amazon ang ilang mga pamamaraan na naglalayong iwasan ang mas mabagal na bahagi ng proseso ng paghahatid. Sa Europa, halimbawa, ang Amazon ay nagkaroon ng 5 flight sa isang linggo mula noong Nobyembre na kung saan ang mga shuffle packages sa buong mundo sa pagitan ng mga bodega. Mayroon ding mga alingawngaw ng Amazon na sumusubok sa mga pribadong flight sa loob ng Estados Unidos.
Ang kakayahang ilipat ang mga pakete mula sa bodega patungo sa bodega nang mabilis at madali ay may dalawang pakinabang para sa Amazon. Una, ang tingi ay maaaring magkaroon ng mas maliit na mga bodega. Hindi na kailangang magtayo ng isang sobrang bodega sa Alaska kung mayroong isang paghahatid ng eroplano na darating sa bawat araw mula sa Seattle. Pangalawa, ang mga bodega ay hindi kailangang mag-stock ng mas maraming dami tulad ng dati. Kumuha ng isang tao sa Phoenix na nag-uutos ng isang produkto na nabili sa rehiyon ng bodega ng rehiyon ng Amazon ngunit magagamit upang maipadala mula sa isa pang sentro ng pamamahagi sa Northeast. Ang mga manggagawa sa Amazon ay i-package ang item, ngunit sa halip na maipadala ito sa FedEx o UPS, ang package ay lilipad ng Amazon sa isang bodega sa Timog-kanluran at pagkatapos ay nai-mail sa USPS mula doon.
Hindi ba Mas Mahal?
Sa una, ang gastos ng pagpapadala ng maraming mga eroplano sa isang araw ay labis na labis. Ang ideya ng mga paglilipat ng inter-warehouse ay isang bagay na nasubok na ng Amazon at marahil ang nag-iisang tingi na may sapat na daloy ng cash at handang shareholders na baguhin ang e-commerce sa ganitong paraan.
Sa kalaunan, bagaman, ang mga eroplano ng paghahatid ng Amazon ay magbibilang sa daan-daang, at ang kakayahang magamit ng buong bagay ay magpapahinga sa kakayahan ng Amazon na ma-secure ang negosyo ng third-party. Hindi mapupuno ng Amazon ang puwang ng kargamento ng daan-daang mga eroplano sa isang araw, ngunit kung ang puwang ng kargamento ay maaaring ibenta, magagawang kumita ang Amazon araw-araw na paglipad sa pagitan ng bawat lungsod kung saan mayroon itong sentro ng pamamahagi. Bigla, mayroong isang eroplano na pupunta saanman kailangan ng Amazon ang pakete, at ang ideya ng paglipad ng isang bagay sa buong bansa na ibababa sa koreo ay hindi tunog.
Nabili na ng Amazon ang mga bahagi ng isang Pranses at isang kumpanya ng paghahatid ng Ingles at iginiit na hindi naghahanap upang makipagkumpetensya sa UPS at FedEx. Ang Amazon ay hindi kailangang makipagkumpetensya sa mga malalaking naghahatid - ang reputasyon ay itinatag sa pagkuha ng mga produkto kung saan kailangan nilang maging mabilis. Ang kumpanya ay walang interes sa pagpapatakbo ng isang pang-araw-araw na ruta sa paglipad ng Miami patungong Detroit kung hindi ito nagsisilbi sa kanilang pinakamahusay na interes. Ang tagatingi ay masaya na hayaan ang UPS at FedEx na panatilihin ang karamihan sa kanilang mga ruta sa tabi mula sa mga bago at mula sa mga lungsod kung saan ang mga sentro ng pamamahagi ng Amazon.
Panimula ng Amazon Air
Noong 2017, ang 32 Boeing 767 mga jet ng paghahatid ng kargamento (Amazon Air) ay nagdadala ng higit sa 360 milyong libra sa mga pakete. Ang kabuuang 40 mga eroplano ay binalak ng Amazon na maghatid ng mga pakete, lahat ay magiging serbisyo sa taong ito, at ang paghahatid ng eroplano ay inaasahan lamang na palaguin. Ang hub ng Amazon sa Cincinnati / Northern Kentucky International Airport na nagkakahalaga ng $ 1.5 bilyon, ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 100 na sasakyang panghimpapawid. Kahit na mas mahusay, ang mga plano ng Amazon upang simulan ang paggamit ng Textron Aviation's Cessna SkyCourier 408 turboprop, sa pamamagitan ng 2020.
Bakit Dapat Maging ang Bother ng Amazon?
Ang Amazon ay kamangha-manghang umaasa sa mga kumpanya ng paghahatid nito. Kasama ang pagtaas ng bilang ng mga pakete na ipinadala bawat taon, ginagarantiyahan ng Amazon ang mas maiikling oras ng paghahatid at may pag-asa para sa pagtaas ng kakayahang umangkop. Pupunta nang higit pa kaysa sa paglilipat ng inter-bodega, kung ang Amazon ay lumilikha ng sariling pribadong serbisyo sa paghahatid (hindi isang karibal na FedEx o UPS), ang kumpanya ay maaaring mapanatili ang kontrol sa pinakamahalagang tampok na pagbebenta, ay maaaring mapalawak ang paghahatid sa 24 na oras sa isang araw, pitong araw sa isang araw linggo at maaaring malutas ang bottleneck sa mga operasyon nito. Ang paggawa ng kontrata, na katulad ng ginagamit ng Amazon para sa isang oras na paghahatid ng serbisyo, ay maaaring magamit sa mga serbisyo ng paghahatid nito upang payagan ang kakayahang umangkop kapag ang dami ng mga pakete ay nagbabago sa buong taon.
Ang Bottom Line
Kailangang i-streamline ng Amazon ang proseso ng katuparan nito, hindi lamang sa loob ngunit sa pamamagitan ng pagtanggal ng FedEx at UPS. Sa pamamagitan ng personal na paglipat ng mga produkto nito mula sa rehiyon sa rehiyon at pagkatapos na maihatid ng mga ito ng USPS, ang Amazon ay maaaring magkaroon ng mas mahusay na kontrol sa mga paghahatid nito at makatipid ng pera sa pamamagitan ng paggamit ng isang mas murang serbisyo sa paghahatid sa lokal.
