Ang isang kapwa-sinisisiang banggaan ng banggaan ay bahagi ng patakaran sa seguro sa karagatan na nagsasaad na kung ang isang barko (sasakyang-dagat) ay bumangga sa isa pang barko dahil sa kapabayaan ng kapwa, ang mga nagmamay-ari at mga tsinelas ng parehong mga sasakyang-dagat ay dapat makibahagi sa mga pagkalugi sa proporsyon sa ang mga halaga ng pananalapi ng kanilang kargamento at interes bago ang pagbangga. Ang mga may-ari ng kargamento at kumpanya na responsable para sa kargamento ay kapwa kinakailangan na magbayad para sa mga pagkalugi.
Pagbabagsak sa Parehong Pagbabangga ng Pakikipagtipan sa Pareho
Habang lumalaki ang globalisasyon, lumalaki din ang industriya ng pagpapadala. Kung sakaling mabangga, ang mga pananagutan ng kumpanya, at sa gayon panganib, ay limitado sa seguro sa karagatan. Ang isang seguro sa karagatan ng dagat ay nagbibigay ng saklaw laban sa mga pagkalugi para sa mga barko. Pinoprotektahan nito kung sakaling masira o pagkasira ng isang barko ng barko at / o kargamento ng barko.
Ang ilang mga proteksyon na ibinigay din sa ilalim ng seguro na ito ay kinabibilangan ng:
- Isang banggaan ng barko kasama ang isa pang barko o objectA na paglubog ng barko, pag-takip o pagiging strandedFire, piracy, jettisoning (pagkahagis sa overboard ng mga ari-arian upang makatipid ng iba pang pag-aari) Barratry (pandaraya o isang iligal na gawa ng master o crew ng barko)
Ang pinsala dahil sa pagsusuot at pilak, pagkahumasa, pagkabulok, magkaroon ng amag, at digmaan ay hindi kasama sa saklaw.
Paano gumagana ang Parehong-Bloke na Pagbagsak ng Koleksyon
Kung ang Ship A ay bumangga sa Ship B, dahil sa kasalanan ng Ship B, ang may-ari ng anumang mga kalakal sa Ship A, na nasira o nawala sa kasalanan ng Ship B, ay maaaring maghabol ng 100 porsyento ng pinsala mula sa mga nagmamay-ari ng Ship B.
Gayunpaman, dahil sa Parehong Koleksyon ng Koleksyon ng Parehong-to-Blame, at sa mga pagkakataong kung saan ang pagbabahagi ng sisihin ay itinuturing na 50/50, ang may-ari ng Ship B ay may karapatang mag-claim ng 50 porsyento ng kanilang pananagutan mula sa mga nagmamay-ari ng Ship A.
Iniwan nito ang Ship A na may bill para sa kalahati ng gastos ng pinsala, kaya ipinapasa ang Ship A na ibabalik ang gastos sa may-ari ng mga kalakal, sa paraan ng Clause Collision Clause Clause sa Bill of Lading.
Parehong-to-Blame Clause Clause at Hague-Visby rules
Ibinibigay ng Hague-Visby Rules na, kung ang tagapagdala ay nagsagawa ng nararapat na pagpupunyagi upang magbigay ng isang dagat sa dagat, hindi sila mananagot para sa mga paghahabol na nagreresulta mula sa isang banggaan o buo na dulot ng hindi pabaya na pag-navigate (Artikulo IV Rule 2 (a)). Karaniwan, ang parehong mga sasakyang-dagat ay bahagyang masisisi sa isang banggaan at ang mga interes ng kargamento ay maaaring iharap ang kanilang mga pag-aangkin sa pahirap laban sa hindi dala-dala na sisidlan.
Sa ilalim ng batas ng US, mababawi ng mga nag-claim ang kanilang mga pag-angkin mula sa mga nagmamay-ari ng ibang sasakyang-dagat, na pagkatapos ay mabawi ang isang kalahati mula sa mga tagadala. Ang panuntunang ito ay nakakaiwas sa pagtatanggol ng error sa pag-navigate. Lumilikha din ito ng isang sitwasyon kung saan ang mga interes ng kargamento ay hindi makakabawi ng pagbabalik kung ang pagdadala ng sisidlan ay buong sisihin. Ang sugnay na pagbagsak ng pareho ay idinisenyo upang mapanatili ang proteksyon ng isang carrier ay nasa ilalim ng Mga Batas ng Hague-Visby sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang kontraktwal na indemnidad laban sa mga interes ng kargamento.
