Nang unang lumitaw ang mga de-koryenteng kotse, mukhang isang paraan para makatakas ang mundo sa pag-asa sa mga fossil fuels at lumipat sa isang paraan ng palakaibigan upang mapanghawakan ang ating transportasyon. Ang mataas na gastos at mahinang pagganap ng baterya ay humadlang sa maraming tao mula sa paggawa ng paglukso, na humingi ng tanong: maaari bang palitan ng mga de-koryenteng kotse ang mga gas guzzler?
Ang aming Kasaysayan na may Mga Fuel na Kotse ng petrolyo
Ang aming pag-iibigan sa mga kotse ay nagsimula noong 1908, nang magsimula ang Ford Motor Company (F) ng mass production ng Model T sa unang linya ng pagpupulong ni Henry Ford. Ang sasakyan ay mabilis na kumalat sa buong mundo bilang isang mahusay na paraan upang maglakbay sa trabaho, mga biyahe sa pamimili, at sa iba pang mga lungsod.
Ang mga imbentor ng panloob na pagkasunog ng engine ay nauunawaan na ang petrolyo ay humawak ng isang malaking halaga ng enerhiya, dahil ang 84% ng dami ng langis ng krudo ay maaaring masunog at ma-convert sa enerhiya. Maaari mo bang isipin ang anumang iba pang sangkap na maaaring kumuha sa iyo at 2, 000 pounds ng kotse 30 o higit pang mga milya sa isang galon lamang?
Kaunti ang mga tao ay maaaring, na ang dahilan kung bakit ang mga gasolina na gasolina ay naging pamantayan sa loob ng higit sa 100 taon.
Mga Alternatibong Pinagmulan
Sa paglipas ng panahon, naghanap ang mga inhinyero ng iba pang mga pamamaraan upang ma-kapangyarihan ang aming mga kotse. Kasama sa mga modernong pamamaraan ang mga sasakyan na pinapagana ng hydrogen na tumatakbo sa mga selula ng gasolina ng hydrogen, ngunit ang paglikha ng mga selula ng gasolina ng hydrogen ay tumatagal ng maraming enerhiya dahil lumalawak ito, kaya sa labas ng mga lugar tulad ng Iceland, ang gasolina ng hydrogen ay hindi kinakailangan praktikal o epektibo.
Ang ilang mga bansa ay nag-eksperimento sa mga gasolina na nakabatay sa halaman, tulad ng Ethanol na batay sa mais, na isang pangunahing sangkap sa E85 fuel, at Biodiesel batay sa langis at taba, na ginagamit sa ilang mga pampublikong sistema ng transportasyon. Nagtrabaho ito nang maayos sa Brazil, kung saan ang sapat na tubo ay lumago upang madami ang mga pangangailangan sa transportasyon ng bansa.
Ang natural gas at propane ay isinasaalang-alang din, ngunit tulad ng gasolina na inaasahan nilang palitan, ito ang mga carbon polluting fossil fuels, isang limitadong mapagkukunan sa isang lalong mapagkukunan na gutom na mundo.
Ang paglitaw ng Electric Car
Ang mga de-koryenteng kotse ay nagkaroon ng pinakamahusay na pag-aampon ng mga alternatibong pinapatakbo na kotse salamat sa isang bilang ng mga kadahilanan. Una, ang gastos ng kuryente ay mapagkumpitensya para sa mga mamimili na may presyo ng gasolina. Pangalawa, halos lahat ng may kotse ay may kuryente sa kanilang bahay. Madali ang pag-recharging.
Ang mga de-koryenteng kotse ay nakipagbaka noong una silang dinala sa merkado, higit sa lahat dahil sa mataas na gastos, isang kakulangan ng pamilyar, at paglaban mula sa mga pangunahing automaker upang makabuo ng mga ito, tulad ng talamak sa 2006 dokumentaryo "Sino ang pumatay sa Elektronikong Kotse."
Ngunit mula noong 2006, marami nang nagbago. Ang mga de-koryenteng kotse ay karaniwang nabubulok sa mga kalsada sa paligid ng Estados Unidos at Europa, at ang kanilang kasikatan ay lumalaki. Ngunit maaari bang ganap na mapalitan ng mga de-koryenteng kotse ang aming mga kotse na pinapagana ng gas, o pupunta pa rin ba silang laging mahuhulog sa pangalawa sa kanilang nauna?
Obstacle 1: Gastos
Ang unang pangunahing balakid sa pagpapalit ng mga kotse na pinapagana ng gas gamit ang mga de-koryenteng sasakyan, na kilala bilang mga EV, ay ang gastos. Ang mga nangungunang gastos ng mga de-koryenteng sasakyan ay may kasaysayan na tumakbo nang mas mataas kaysa sa mga kotse ng gas. Ang mga bagong teknolohiya ay ibinababa ang mga gastos upang maging mas mapagkumpitensya, ngunit ang presyo ng pagbili ay isa pa ring isaalang-alang.
Kapag bumili ka ng kotse, gayunpaman, bumababa ang iyong gastos sa pagmamay-ari. Kailangan mo pa ring paikutin at baguhin ang iyong mga gulong, ngunit ang mga pagbabago sa langis at pagbisita sa istasyon ng gas ay isang bagay ng nakaraan. Sa pangkalahatan, ang mga gastos sa pagpapanatili at pangkalahatang mga gastos sa pagpapatakbo ay mas mababa sa isang EV kaysa sa isang kotse sa gas. Bilang karagdagan, inaalok ng gobyerno ang ilang mga pagbabawas ng buwis at kredito para sa mga taong bumili ng mga de-koryenteng sasakyan, na maaaring mas mababa ang gastos.
Ang high end Tesla Model S, na may isang saklaw na 240-270 milya, nagkakahalaga ng $ 75, 000 para sa modelo ng starter pagkatapos ng mga insentibo at kabilang ang mga gasolina savings, kung ihahambing sa iyong kasalukuyang kotse. Ang pinakamataas na modelo ng pagtatapos ay tumatakbo ng $ 105, 000. Kahit na pagkatapos ng $ 7, 500 pederal na credit credit at insentibo na inaalok ng ilang mga estado, iyon ay isang mamahaling kotse.
Ang iba pang mga de-koryenteng kotse ay mas abot-kayang. Ang 2015 Nissan Leaf ay may base na gastos na $ 21, 510, habang ang 2015 Chevy Volt ay tumatakbo ng $ 34, 345. Kung ang average na mamimili ay nakakatipid ng $ 10, 000 sa gasolina sa loob ng limang taon, na kung saan ay isang mataas na pagtatantya, ang gastos ay mas makatwiran kumpara sa mga kotse na pinapagana ng gas, at maaari mo ring makatipid ng pera sa huli. Iyon ay, gayunpaman, kung mayroon kang sapat na lakas upang makakuha ng kahit saan nais mong sumama sa isang de-koryenteng sasakyan.
Obstacle 2: Buhay ng Baterya
Ang pinakamalaking hadlang sa pagmamay-ari ng kuryente para sa maraming tao ay ang baterya. Habang ang Tesla Motors (TSLA) ay abala sa pagsisikap na mapabuti ang teknolohiya ng baterya, ang karamihan sa mga EV ay mayroon pa ring isang limitadong saklaw.
Halimbawa, ang Nissan Leaf (pagsisiwalat: ang aking ama ay nagmamay-ari ng isang Nissan Leaf) ay maaari lamang pumunta ng 84 milya sa isang buong singil, kahit na mas mababa sa air conditioning o init ay naka-on. Ang mga kotse ay praktikal para sa commuting, ngunit hindi maaaring magamit para sa mahabang drive o mga biyahe sa kalsada. Kahit na makakahanap ka ng isang charger sa iyong kalahating punto, kailangan mong maglaan ng oras upang mai-plug kung nais mong ibalik ito.
Ang mga charger ay lumalabas sa maraming lugar, ngunit ang baterya ay pinipigilan pa rin ang mga de-koryenteng kotse mula sa kanilang buong potensyal. Ang pagsingil ng Nissan Leaf ng aking ama mula 0% hanggang 100% ay tumatagal sa buong gabi sa isang karaniwang outlet. Sa isang istasyon ng singilin sa bahay, na maaaring gastos ng libu-libo upang bilhin at mai-install, maaari kang singilin sa loob ng pitong oras. Pinapayagan ka ng bagong teknolohiya ng charger na maabot ang 80% sa loob ng 30 minuto, ngunit ang mga charger ay mahal at maaaring maging mahirap dumaan.
Ang aking ama ay maaaring gumamit ng kanyang EV para sa kanyang regular na pag-commute, ngunit kung minsan ay mayroon siyang mga pagpupulong sa malayong pag-abot ng Denver sa mga suburb at ang Leaf ay walang kapangyarihan na gawin ito doon at pabalik. Sa mga araw na iyon, kailangan niyang magpalit sa aking Nanay o kunin ang kanilang lumang gas guzzler, na nakatayo sa pamamagitan ng isang backup para sa mas malayo pang mga drive.
Ang kinabukasan
Tulad ng mga gastos ay bumaba, mas maraming mga mamimili ang bumili ng isang EV kaysa dati. At ang teknolohiya ng baterya ay nagpapabuti, na gagawing mas kanais-nais ang mga EV para sa mga taong nababahala tungkol sa pagkakaroon ng isang limitasyong 80 mil sa kanilang pang-araw-araw na drive.
Gayunpaman, habang nagdaragdag kami ng higit pang mga EV, kakailanganin din namin ang isang paraan upang ma-kapangyarihan ang mga EV. Sa ngayon, ang karamihan sa ating lakas ay nagmula sa mga halaman ng kuryente na karbon, na marumi tulad ng gasolina na sinusubukan nating alisin. Maaari nating alisin ang aming mga gas guzzler sa mga darating na taon, ngunit tiyak na hindi tayo lumilipat patungo sa isang greener na mundo hanggang sa makahanap tayo ng isang paraan upang singilin ang mga kotse na malinis, mababago na enerhiya.
Ang Bottom Line
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagpalitan ng mga gas guzzler para sa isang lumalagong bilang ng mga tao, at habang nagpapabuti ang teknolohiya, mas magiging tanyag ang mga ito. Ang average na pag-commute sa Estados Unidos ay 25 minuto bawat paraan, na malamang na nahuhulog sa loob ng saklaw ng karamihan sa mga EV ngayon, ngunit ang pagdaragdag ng mga errands ay maaaring gumawa ng EV na hindi praktikal.
Hanggang sa mapabuti ang teknolohiya ng baterya, karamihan sa atin ay natigil sa aming mga paglalakbay sa bomba, ngunit sa pinahusay na teknolohiya, ang aming gas guzzler ay maaaring maging isang bagay ng nakaraan.
