Ano ang Cash para sa Clunkers
Ang Cash for Clunkers ay isang programa ng gobyerno ng Estados Unidos na nagbigay ng mga insentibo sa pananalapi sa mga may-ari ng kotse upang makipagkalakalan sa kanilang mga luma, hindi gaanong mahusay na gasolina at bumili ng mas maraming mga sasakyan na may kakayahang gasolina.
Ang pormal na pangalan para sa programa ay ang Car Allowance Rebate System (CARS). Binigyan ng programa ng CARS ang mga tao na kwalipikado ng kredito hanggang sa $ 4, 500, depende sa binili ng sasakyan.
Pag-unawa sa Cash para sa Clunkers
Ang Car Allowance Rebate System (CARS) ay nilagdaan sa batas ni Pangulong Obama noong Hulyo 2009 na may malaking suporta sa Kongreso sa Kongreso. Ang batas ay pinangangasiwaan ng National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Isinumite ng mga dealer ng kotse ang kinakailangang impormasyon sa NHTSA sa ngalan ng mga kwalipikadong bagong mamimili ng kotse.
Mga Key Takeaways
- Ang Cash for Clunkers ay isang programa ng gobyerno na nagbigay ng mga pinansiyal na insentibo sa mga may-ari ng kotse upang makipagkalakalan sa kanilang mga luma, hindi gaanong mahusay na mga sasakyan para sa mas maraming gasolina. Upang maging kwalipikado para sa kredito, ang isang traded-in na kotse ay may mas mababa sa 25 taong gulang, magkaroon ng isang kahusayan ng gasolina na na-rate ng EPA na mas mababa sa 18 milya bawat galon, maging nasa mababagang kondisyon, at mai-scrap. Natapos ang programa noong Nobyembre 2009 matapos ang $ 3 bilyon na inilalaan para sa mga ito ay natipon. Ang mga tagasuporta ay nagtalo na ang programa ay pinasigla ang ekonomiya at nabawasan ang polusyon. Sinasabi ng mga kritiko ng programa na lumikha ito ng kakulangan ng mga ginamit na sasakyan, pagtaas ng mga ginamit na presyo ng kotse at nakakasama sa mga kumikita ng kita. Sinasabi din nila na mabigat ito sa mga nagbabayad ng buwis at pinapaboran ang mga dayuhang tagagawa.
Mga Pamantayan sa Programa
Ang programa ay nagsimula noong Hulyo ng 2009. Upang maging kwalipikado para sa kredito, kailangang matugunan ng isang traded-in used na kotse ang sumusunod na pamantayan:
- Maging mas mababa sa 25 taong gulangMagkaroon ng isang kahusayan ng gasolina na minarkahan ng EPA na mas mababa sa 18 milya bawat galonBe sa napakapangit na kondisyonBe scrap, may engine na maaring hindi magamit at durog ang katawan ng sasakyan.
Bilang karagdagan, ang bagong kotse na binili ay kailangang magkaroon ng isang EPA-rated na fuel fuel na higit sa 22 milya bawat galon. Natapos ang programa noong Nobyembre 2009 matapos ang $ 3 bilyon na inilalaan para sa mga ito ay maubos.
Ang mga patakaran para sa mga trak ay mas kumplikado.
Ang mga light-and standard-duty na mga trak ng modelo, kabilang ang mga SUV, van at pickup trucks ay may mga sumusunod na mga parameter:
- Ang traded-in na trak ay dapat magkaroon ng isang fuel-efficiency mileage rating na 18 mpg o mas mababa. Ang traded-in na trak ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 2 mpg mas mataas na rating upang maging kwalipikado para sa $ 3, 500 na kupon o hindi bababa sa 5 mpg mas mataas para sa $ 4, 500 credit.
Para sa mga mabibigat na trak:
- Ang traded-in truck ay dapat magkaroon ng isang rating ng 15 mpg o mas mababa. Ang bagong trak ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 1 mpg mas mataas na rating upang makuha ang $ 3, 500 na kupon at hindi bababa sa 2 mpg na mas mataas upang maging kwalipikado para sa $ 4, 500 na pagbabayad sa kredito.
Mga Epekto ng Programa
Nagtalo ang mga tagasuporta ng programa na ang programa ay isang tagumpay dahil nagbigay ito ng isang pampasigla sa ekonomiya at pinalitan ang maraming mga hindi magagandang sasakyan sa gasolina na may mas maraming mga sasakyan na mahusay na gasolina na lumikha ng mas kaunting polusyon. Ang programa, ang mga tagasuporta ay nagtalo, tinanggal ang tungkol sa 700, 000 mga kotse na hindi epektibo sa gasolina mula sa kalsada.
Gayunpaman, ang programa ay malawak na pinuna ng mga ekonomista, pati na rin ang ilang mga ahensya ng gobyerno na pederal at mga pangkat sa kapaligiran. Maraming mga ekonomista ang tumawag sa programa ng isang halimbawa ng "nasira windows" fallacy, na humahawak na ang paggasta ay lumilikha ng yaman. Pinagtalo nila na ang programa ay nabigo dahil sa mga nakatagong epekto at hindi nakikitang mga kahihinatnan at lumikha ito ng kakulangan ng mga ginamit na sasakyan, na nagdulot ng mga ginamit na presyo ng kotse upang bumagsak at makapinsala sa mga taong may mababang kita. Nagtaltalan din sila na ang gastos sa mga nagbabayad ng buwis na $ 3 bilyon at na ang programa ay hindi gaanong pinasisigla ang ekonomiya ng US - kahit na sa maikling panahon - dahil nakatulong ito sa mga dayuhang tagagawa ng auto sa gastos ng mga domestic tagagawa.
Sinabi ng National Bureau of Economic Research na ang mga positibong epekto ng programa ay katamtaman, maikli ang buhay at na ang karamihan sa mga transaksyon na ito ay naganap pa rin. Ang isang pag-aaral ni Edmunds ay nagsasabing ang programa ay bumulsa ng net 125, 000 mga pagbili ng sasakyan, na nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis na average ng halos $ 24, 000 bawat transaksyon.
Ang Bottom Line
Ang ilang mga pag-aaral ay nagpapahiwatig na ang mga net effects sa kapaligiran ay negatibo. Ang pag-scrape ng mga nakalakal na sasakyan ay nangangailangan ng maraming mga nakakalason na kemikal at hindi pinapayagang pag-recycle ng mga bahagi sa pabor na ipadala ang mga ito sa mga landfills o smelters. Bilang karagdagan, ang programa ay nagdala ng hinaharap na paggawa ng mga sasakyan pasulong, gamit ang mga proseso ng pagmamanupaktura na lumikha ng polusyon.
