Mga Emirates kumpara sa Etihad kumpara sa Qatar: Isang Pangkalahatang-ideya
Isinasaalang-alang ang mabilis na bagong serbisyo ng klase ng negosyo na pinagsama sa mga ruta na pang-haba, ang mga gurus ng paglalakbay sa eroplano ay nagmumungkahi kamakailan na ang pag-splur sa isang upuan ng unang-klase ay hindi palaging kinakailangan. Ang antas ng luxe ay nakasalalay sa eroplano at sa partikular na modelo ng eroplano. Dito, titingnan namin ang klase ng negosyo sa tatlong mga airline sa Middle East, Emirates, Etihad Airways, at Qatar Airways, na ipinagtatampok ang ilan sa mga perks na inilagay nila sa lugar upang maakit ang mga manlalakbay na klase ng negosyo.
Ang lahat ng tatlong mga kumpanyang ito ay sinubukan na mag-set up ng kanilang mga klase sa klase ng negosyo at serbisyo upang maaari kang magtrabaho at makapagpahinga. Gayunpaman, kung ano ang hindi nila magagarantiyahan, gayunpaman, ay isang ganap na tahimik na puwang para sa alinman. Natuto ito ng isang tagasuri habang lumilipad ang klase ng negosyo mula sa London patungong Dubai sa isang Emirates Airbus A380. Ang isang iba pang mahusay na karanasan ay "napakarumi, " sabi niya, sa pamamagitan ng "ang pagbubutas ng mga hiyawan ng mga bata. Hindi ang panandaliang iyak na nagaganap sa panahon ng pag-aalis at paglapag o isang bata sa pagkabalisa na nahihirapang makatulog; ito ay hindi mapagkakatiwalaang mga bata na hindi pinamamahalaan ng kanilang mga magulang. "Nang tinanong niya ang isang tagapagsalita ng Emirates kung ang eroplano ba ay itinuturing na tampok na" may sapat na gulang ", ang sagot ay diretso na" Hindi, wala kami."
Mga Emirates
Nag-aalok ang Emirates ng klase ng negosyo sa dalawang magkakaibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang modelo ng eroplano ay maaaring gumawa ng pagkakaiba, ayon sa blogger at piloto na si Patrick Smith (askthepilot.com). "Sa labas, ang mega jumbo A380 ay ang pinakapangit na jetliner na pinangarap, ngunit sa loob, maluwang, maluho, at bumulong nang tahimik. Ang itaas na klase ng negosyo na A380 ay natatangi. "Ang klase ng negosyo ng Emirates 'Boeing 777 ay may mas pamantayang upuan, sabi niya, " at sa pitong kabuuan, ito ay napaka, masikip."
Sa A380 mayroong 76 kasinungalingan-flat na upuan sa isang 1-2-1 na pagsasaayos na nag-convert sa ganap na flat bed na halos 77 hanggang 79 pulgada ang haba. Ang mga upuan ay may isang console at minibar sa isang tabi, at, sabi ni Smith, kahit na "hindi ito isang ganap na nakapaloob na suite tulad ng gusto mong makita sa unang klase, ang upuan ay nakalagay nang malalim sa loob ng cubicle." Ang dalawang mga upuan sa gitna ay may isang elektroniko pinatatakbo ang privacy hadlang sa pagitan nila; Iminumungkahi ni Smith na pumili ka ng isang upuan na may labas na console "na kumikilos bilang isang buffer sa pagitan mo at ng pasilyo."
Ang isang napaka-tanyag na tampok na tila ang onboard lounge, na nakatayo sa likuran ng cabin-class na negosyo at bukas sa parehong mga first-class at business-class na pasahero. Ito ay isang lugar upang makihalubilo, uminom, kumain ng mga canapés, at magpahinga sa pangkalahatan. Ang dalawang mga sofa ay nilagyan ng mga sinturon ng upuan "kaya't malugod kang mag-hang out kahit na may kaguluhan, " sabi ni Smith. Nabanggit ng tagasuri ng Telegraph na ang bar ay "nagbigay ng isang mahusay na platform para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pasahero at internasyonal na tauhan." Sinabi ni Lachlyn Soper (babytravelstheworld.com) na perpekto ang silid para sa "Lumilipad ako sa ibabaw ng Slovenia at mayroon pa ring siyam na oras upang pumunta "Uminom.
Ang sistema ng Emirates 'ICE (impormasyon, komunikasyon, libangan) ay nanalo ng Skytrax "Pinakamahusay na System ng Libangan sa Mundo" 11 beses. Sa libu-libong mga pagpipilian sa libangan, kabilang ang mga pelikula, programa sa TV, musika, podcast, at mga laro sa video, mayroong higit sa sapat na pagpipilian, at ang "video screen ay malaki at malinaw na kristal na may komportableng hanay ng mga headset ng pagbabawas ng ingay, " sabi ni Smith.
Etihad
Ang mahusay na pakiramdam ng isang tao ay nakakuha ng pagsakay sa itaas na kubyerta ng A380 "hindi kailanman tumatanda, " ayon sa isang manunulat para sa industriya ng balita blog na Airline Reporter na naglalarawan ng kanyang flight-class flight mula sa Sydney hanggang Abu Dhabi. Gusto niya ang palamuti ng cabin ni Etihad para sa "klase at pagiging sopistikado nito." At, bagaman hindi niya pinangangalagaan ang mga likurang upuan, pati na rin ang mga nakaharap sa harapan dahil sa bahagyang nabawasan na pitch, inaprubahan niya ang pagiging kama mas malawak sa A380 kaysa sa A330 / A340 o ang 777.
Dahil sa kadahilanan ng ginhawa, palamuti, pagkain (na tinawag niyang "nakamamanghang"), at ang sistema ng libangan sa paglipad, ipinahayag niya ang kanyang karanasan sa klase sa negosyo sa Etihad na nakahihigit sa kahit na ilan sa mga produktong pang-klase ngayon. "Ang tampok na panghimpapawid ay isa sa mga pinakamahusay na nakita ko, " isinulat niya. "May mode ng head-up display, pati na rin ang iba't ibang mga piraso at piraso ng impormasyon tulad ng pitch at roll rate ng sasakyang panghimpapawid at ang vertical na tagapagpahiwatig ng bilis. Ito ay puno ng maraming mga natatanging tampok na siguradong pahalagahan ng anumang AvGeek."
Ang isang pagsusuri sa Telegraph na tinawag na Etihad A380 na mga studio ng negosyo ay komportable, "walang alinlangan ang ilan sa mga pinaka sopistikadong mga upuan sa klase ng negosyo na inaalok." Nagustuhan ng tagasuri ang Poltrona Frau leather ng mga upuan at ang brown, taupe, at "understated na ginto" ng studio. "Ang imbakan ay sapat at isang malaking maaaring iurong na talahanayan ng kainan na gumana nang sapat bilang isang desk." Dagdag pa, dahil napakalawak ng klase ng negosyo, "ang cabin ay nananatiling makatarungan mapayapa kahit na malapit sa kapasidad."
Ang Etihad ay may "isang medyo sedate lounge area" kung saan magagamit ang mga inumin, tsaa, at meryenda. "Kulang ito sa hubbub na natagpuan sa mga puwang na pangkomunidad ng ibang mga paliparan… ang ilang mga pasahero ay walang alinlangan na tatanggapin ang kamag-anak na katahimikan, at ang espasyo mismo ay nag-aanyaya."
Dalawang kawili-wiling mga extra na inaalok ng Etihad sa mga pasahero na klase ng negosyo: isang kompletong one-night stay sa isang five-star hotel sa Abu Dhabi o Dubai at isang serbisyo ng Flying Nanny na "nagbibigay ng tulong sa mga maliliit na flight."
Qatar
Tariq El-Asad, director ng Tamea International at isang madalas na manlalakbay patungo at mula sa Gitnang Silangan, ay nagustuhan ang disenyo ng mga interior ng Qatar na mas mahusay kaysa sa Emirates. "Ito ay mas ergonomiko, kaya mas komportable ito. Lalo akong nagustuhan ang mga mod-style na mga upuang pang-negosyo na nasa isang paglipad sa London-Doha — naramdaman nitong napaka futuristic, na may parehong porma at pag-andar.
Si Smith ay tumagal ng isang mahabang paglipad mula sa Doha sa isa sa mga Qatar's 777s at idineklara ang kanyang upuan, kasama ang 2-2-2 na pagsasaayos at malawak na console para sa bawat pasahero, na maging "maluwang" ngunit ang "maialis na privacy hadlang ay maliit at hindi lalo na kapaki-pakinabang. "Mas pinipili niya ang pagsasaayos ng estilo ng herringbone kung saan ang bawat upuan ay isang upuan ng pasilyo, na kung paano inilalatag ang A380. Natagpuan niya na kapag ang upuan ay ganap na patag, ginawa ito para sa isang komportableng kama, lalo na sa mga kutson pad na ibinigay upang "tulungan punan ang mga unan ng gulong."
Ang ilan sa mga luxury extras na gusto ng Qatar na i-promote ay ang mga Ladurée dessert, amenity kit mula sa Armani, at Frette linens. "Ang paggastos paitaas ng $ 1, 000 para sa isang sheet set, ito ay natutulog na natagpuan sa ilan sa mga pinaka-marangyang hotel sa buong mundo. Wala nang makatiwang unan at malambot na kumot sa flight na ito, "ayon kay Vogue.
Nang si Ben Schlappig (onemileatatime.com) ay lumipad mula sa Bali hanggang Doha sa isang 777, nabigla siya na binigyan siya ng pajama sa klase ng negosyo; sa kasamaang palad, sila ay mababa ang kalidad at hindi akma. (Inutusan niya ang isang laki ng daluyan, na "akma tulad ng isang tank top.")
Ang mga menu, na nilikha ng mga international celebrity chef na sina Nobu Matsuhisa at Vineet Bhatia, ay isinasaalang-alang "hindi lamang ang mga lasa at pampalasa, ngunit kung paano binago ang mga lasa ng budhi sa 30, 000 talampakan, " sabi ni Schlappig. Ang parehong koponan ay nangangasiwa ng mga menu sa parehong negosyo at unang klase.
Ngunit higit sa lahat, ayon kay Schlappig? "Kinukuha ng Qatar Airways ang cake para sa kanilang onboard bar. Naghahatid sila ng Krug Champagne, na karaniwang magagamit lamang sa mga unang pasahero. Ngunit dahil ang bar ay ibinahagi ng una- at mga pasahero na klase ng negosyo, inaalok nila ang lahat ng pagpili ng alkohol na 'premium'. Ang mga onboard bar ay hindi nakakakuha ng mas mahusay kaysa dito, mula sa dekorasyon hanggang sa ambiance hanggang sa pagpili ng inumin."
Ang sistema ng libangan, ayon sa isang manunulat para sa Abu Dhabi na nakabase sa The National, isang pang-araw-araw na pahayagan sa wikang Ingles, ay nakakuha ng "nangungunang marka" - mga bago mula sa pinakabagong mga blockbusters hanggang sa mga klasiko tulad ng Gentlemen Prefer Blondes at isang mahusay na hanay ng mga dokumentaryo. " Natuwa ako sa paghahanap ng Paghahanap para sa Sugarman , " aniya. Sa kabila ng maraming mga pagpipilian, naisip ni Smith na kahila-hilakbot ang interface. "Nag-scroll ka sa mga pagpipilian gamit ang isang cursor, at ang cursor… gumagalaw… napaka… napaka… dahan-dahan."
Pangunahing Pagkakaiba
Mayroong iba't ibang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga serbisyo na inaalok ng tatlong mga airline. Narito ang isang pagtingin sa ilan sa mga pagpipilian sa kainan, kabilang ang mga uri ng pagkain at tiyempo ng serbisyo sa pagkain.
Nag-aalok ang Emirates ng isang pagpipilian ng anim na kurso na pagkain. Ang isang tagasuri para sa Telegraph ay nasiyahan sa pagkain at alak, bagaman "inaasahan niya na ipagdiwang ng eroplano ang lutuing Arabe sa mas malaking sukat." Hindi gusto ni Patrick Smith (askthepilot.com) na ang Emirates (at Qatar) ay nag-aalok ng magkahiwalay na serbisyo para sa bawat isa. pasahero — sa madaling salita, walang cart ng pasilyo. "Ang buong bagay ay nakakaramdam ng random at nalilito, kasama ang mga flight attendant na tumatakbo papunta at mula sa galley na may mga plato at mga tray." Ang katotohanan na ang mga tray ay itinakda sa Royal Doulton china at linen na mga tablecloth at linen na napkin ay maaaring maging isang aliw para sa ilan.
Ang tampok na "dine anumang oras" ni Etihad ay gumawa ng repasuhin sa The Telegraph na iniisip na "ang pagkain sa paunang natukoy na mga oras kapag ang paglipad ng negosyo sa ibang mga eroplano ay maaari na ngayong makaramdam ng higit sa isang pagpapataw." Ang menu ng à la carte ay nagtatampok ng parehong Gitnang Silangan at pang-internasyonal na pinggan; natagpuan niya ang kanyang pagkain ng Arabic mezze, supremong manok, at tsokolate at cake ng vanilla mousse ay parehong "masarap at mahusay na ipinakita."
Sa Qatar, ang pagkain ay ihahain sa la carte at kapag hinihingi - walang itinakda na oras o pagkain. Ang ilang mga pasahero ay gustung-gusto ang ideya, ngunit si Smith ay maligamgam: "Medyo masyadong bukas, at kahit kailan ay ipinaliwanag ang prosesong ito. Matapos ang pag-alis, nakaupo ako roon ng dalawang oras, gutom na gutom at hinihintay ang pagsisimula ng serbisyo bago tuluyang inisip na walang serbisyo. " Nagrereklamo siya na hindi isang beses" sa buong flight ay nagtanong ang isang tagapaglingkod kung may kailangan ako."
Ang pagkain ng Blogger Ben Schlappig, na kinabibilangan ng beef rendang (isang nilagang Indonesia) na may "kamangha-manghang sarsa at ang perpektong halaga ng pampalasa" ay "top-bingaw, " aniya — isa sa pinakamagandang naranasan niya sa klase ng negosyo sa anumang eroplano.
Mga Key Takeaways
- Ang lahat ng tatlong mga airline na ito ay sinubukan upang mai-set up ang kanilang mga klase sa klase ng negosyo at serbisyo upang maaari kang magtrabaho at makapagpahinga.Ang antas ng luxe ay nakasalalay sa eroplano at sa partikular na modelo ng eroplano.Etihad at Emirates ay nag-aalok ng serbisyo ng chauffeur sa at mula sa maraming mga paliparan, habang sa Qatar ito ay nakalaan para sa mga first-class na pasahero lamang.
