Talaan ng nilalaman
- Kasaysayan ni Amtrak
- Ang Modelong Negosyo
- Mga Plano ng Hinaharap
- Mahahalagang Hamon
Ang Amtrak, na opisyal na tinawag na The National Railroad Passenger Corporation, ay isang tagapagbigay ng riles ng pampasahero na nagpapatakbo ng maigsing distansya (sa ilalim ng 400 milya) at mga distansya na malayo sa pagitan ng higit sa 500 mga patutunguhan sa 46 na estado at sa tatlong mga lalawigan ng Canada. Nagpapatakbo ito ng higit sa 300 mga tren araw-araw na higit sa 21, 400 milya ng track. Ang Amtrak ay nagmamay-ari lamang tungkol sa 623 milya ng track na ito. Ang natitira ay pag-aari ng iba't ibang iba pang mga "riles ng host, " mga pribadong kumpanya na binabayaran ng Amtrak upang magamit ang kanilang mga track.
Mga Key Takeaways
- Ang Amtrak ay isang negosyong pag-aari ng estado. Nangangahulugan ito na ang Amtrak ay isang for-profit na kumpanya, ngunit na ang pamahalaang pederal ay nagmamay-ari ng lahat ng nais nitong stock.Amtrak ay gumawa ng $ 3.4 bilyon sa 2018 at pinaliit ang pagkawala nito ng 15.4% Ang YoY.Amtrak ay nagbibigay ng serbisyo sa tren sa 523 na mga patutunguhan sa 43 estado at tatlong Canadian mga lalawigan.Amtrak ay nagdala ng 31.7 milyong tao noong 2018. Iyon ang 87, 000 araw-araw.
Kasaysayan ni Amtrak
Ang Amtrak ay itinatag noong 1971 bilang isang kumpanya na pag-aari ng estado nang pumasok ang pederal na pamahalaan upang makatipid ng isang industriya ng tren sa Amerika na naitulak sa isang pagbagsak ng isang host ng mga puwersang macroeconomic. Pagsapit ng 1960, ang paglaganap ng paglalakbay sa hangin at mga daanan ay nadagdagan ang kumpetisyon sa industriya ng transportasyon ng sibilyan sa hindi matatag na antas para sa mga kumpanya ng tren. Ito, kasama ang pagtaas ng mga gastos sa paggawa at lipas na regulasyon na humadlang sa pribadong pagpapalawak ay nagreresulta sa dalawang pinakamalaking kumpanya ng riles ng Estados Unidos, Pullman Company at Penn Central upang ipahayag ang pagkalugi sa 1970. Ang administrasyong Nixon ay namagitan at si Amtrak ang bunga.
Ang Amtrak ay tumatanggap ng malaking subsidyo mula sa parehong estado ng gobyerno at pederal, ngunit pinamamahalaan bilang isang kumpanyang para sa kita. Hindi ito pangkaraniwan. Walang bansa sa mundo ang nagpapatakbo ng isang rehas ng rehas ng tren nang walang pampublikong suporta. Iyon ay sinabi, ang "for-profit" na katayuan ni Amtrak ay sadly ironic. Ang kumpanya ng tren ay hindi pa naging tubo mula noong itinatag ito halos apatnapung taon na ang nakalilipas. Salamat lamang sa mga subsidyo nito, na umaabot sa $ 46 bilyon, na ang tagabigay ng serbisyo ay nakaligtas.
Ibinigay ang hindi nito kapani-paniwalang hindi kapaki-pakinabang na kasaysayan, ang 2018 ay hindi isang masamang taon para sa Amtrak. Ang Amtrak ay nakakuha ng halos $ 3.4 bilyon sa mga kita noong nakaraang taon, na umabot sa tungkol sa 1.4% YoY. Mas mahalaga, ang pagkalugi ng riles ng tagabigay ng riles ng 15.6% YoY.
Ang Modelong Negosyo
Noong 2018, nagsilbi si Amtrak sa 31.7 milyong mga pasahero, halos 87, 000 araw-araw, habang gumagamit ng higit sa 20, 000 katao. Halos dalawang-katlo ng mga pasahero ay nagmula sa 10 pinakamalawak na lugar ng metropolitan at 83% ng mga pasahero ang bumiyahe sa mga ruta na mas maikli kaysa sa 400 milya. Ayon sa taunang ulat ng kumpanya, ang mga benta ng tiket mula sa mga pasahero na ito ay bumubuo sa karamihan ng mga kita ni Amtrak. Gumagawa din ang pera ng Amtrak sa pamamagitan ng pag-agaw sa mga assets ng imprastruktura nito.
Benta ng tiket
Halos 70% ng mga kita ni Amtrak sa 2018 ay nagmula sa mga benta ng tiket at 79% iyon ay nagmula sa mga biyahe na malapit sa distansya. Nangangahulugan ito na ang mga benta ng tiket mula sa mga linya ng mga linya ng distansya ay ang tinapay at mantikilya ng negosyo ni Amtrak. Ang isa sa mga linyang ito sa partikular, ang Northeast Corridor (NEC), na tumatakbo mula sa Washington DC hanggang Boston, ay mahalaga sa kaligtasan ng pananalapi ni Amtrak. Noong 2018, ang linya na ito ay humigit-kumulang na 37% ng mga pasahero ng Amtrak, 38% ng kabuuang kita nito at halos lahat ng mga kita sa operasyon nito. Ang 7 sa 10 pinaka-abalang istasyon nito ay nasa NEC. Upang mabigyan ka ng ideya kung gaano kaasa ang Amtrak sa linya na ito, isaalang-alang na ang unang seksyon ng seksyong "Prinsipyo ng Negosyo" sa taunang ulat ng kumpanya ay nakatuon sa NEC.
Ang Amtrak ay nagpapatakbo sa 21, 400 milya ng track ngunit nakakuha ng 38% ng mga kita mula sa Northeast Corridor, na 457 milya lamang ang haba.
Kakaugnay sa NEC, ang lahat ng iba pang mga linya ng Amtrak ay maliit na patatas. Ang mga benta ng tiket mula sa lahat ng iba pang mga linya ng distansya ng Amtrak, kabilang ang Pacific Surfer sa California, ang Amtrak Cascades sa Pacific Northwest, at ang mga linya ng Hiwatha at Lincoln na malapit sa Chicago, ay nagkakahalaga ng 16% lamang sa kabuuang kabuuang kita ng Amtrak.
Ang mga mahabang linya ng distansya ng Amtrak ay ang pinakakaunting kita, na bumubuo lamang ng 14% ng kabuuang kabuuang kita ng kumpanya. Ito rin ang nag-iisang segment ng negosyo ni Amtrak na lumiliit. Ang maigsing distansya ng distansya ay umabot sa tungkol sa 0.75% noong nakaraang taon, ngunit nahulog ang haba ng rider ng layo ng 4.3%. Ito ay malamang dahil sa isang bilang ng mga derailment sa mga long-distance na tren ni Amtrak noong nakaraang taon pati na rin ang kanilang mga kilalang-kilala na kalungkutan.
Ang mga presyo ng tiket para sa mga tren ng Amtrak ay saklaw mula sa $ 6 hanggang $ 1000, depende sa biyahe. Gayunpaman, ang mga presyo para sa pinakapopular na ruta ng Amtrak ay average sa paligid ng $ 140.
Mga Subsidyo ng Estado at Pederal
Ang Amtrak ay tumatanggap ng pondo mula sa 21 mga ahensya ng estado at 18 estado upang suportahan ang mga linya ng distansya (lahat maliban sa NEC). Halos 40% ng lahat ng mga paglalakbay sa Amtrak noong nakaraang taon ay naganap sa mga linya na pinondohan ng estado. Sa kabuuan, nakatanggap si Amtrak ng $ 233.8 milyon sa subsidyo ng estado noong nakaraang taon, na nagkakahalaga ng 7% ng kabuuang kita.
Bukod dito, si Amtrak ay tumanggap ng halos $ 1.8 bilyon sa mga pederal na gawad sa 2018. Sa taunang ulat nito, gayunpaman, hindi isinasaalang-alang ng kumpanya ang mga kita na ito sa subsidies. Ang mga pondong ito ay bahagi ng $ 8.1 bilyon na halaga na ang Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act of 2015 na inilalaan para sa Amtrak upang magamit sa pagitan ng 2016 at 2020.
$ 8.1 bilyon
Ang halaga ng pera na tatanggap ng Amtrak mula sa pederal na pamahalaan sa pagitan ng 2016 at 2020.
Pag-agaw ng Infrastructural Asset
Nakukuha ng Amtrak ang natitirang 21% ng kita nito, $ 805 milyon, mula sa isang assortment ng mga aktibidad sa negosyo na may kaugnayan sa imprastrukturang pagmamay-ari nito. Ang Amtrak ay nagmamay-ari ng 623 milya ng track pati na rin ang mga istruktura ng istasyon, platform at mga pasilidad ng paradahan malapit sa ilan sa 526 na istasyon na ito ay nagsisilbi. Pinakikinabangan ng Amtrak ang mga pag-aari sa pamamagitan ng pagsingil ng mga kumpanya ng tren ng tren at commuter ng tren upang magamit ang track nito, at sa pamamagitan ng pagsingil ng pag-access sa at / o pag-unlad ng mga istasyon, platform at paradahan nito. Ang mga kita mula sa segment na ito ng negosyo ng Amtrak ay lumago ng 5.7% YoY sa 2018.
Mga Plano ng Hinaharap
Sa kabila ng mabigat na pag-asa sa mga subsidyo ng estado at kawalan ng kakayahan upang maging tubo, lumalaki ang Amtrak, at mayroon itong malaking plano para sa hinaharap. Sa harap ng nagbabago na ekonomiya at klima, ang mga Amerikano ay lalong nagsasawa ng mga kotse at eroplano mula sa mas mahusay at kapaligiran na mga mode ng transportasyon. Ang kalakaran na ito ay nagtatago ng mabuti para sa mga kumpanya tulad ng Amtrak. Upang makamit ang kalakaran na ito, dapat gumawa ng mabilis na pag-unlad ang Amtrak patungo sa pangunahing layunin nito; pinapalitan ang matandang armada nito.
Bagong Acela Express Trains
Ang pinakamahalagang pag-aari ng Amtrak ay ang mga tren nito, at ang pinakamahalagang tren ng Amtrak ay ang Acelas nito. Ang mga high-speed na tren ay naglalakbay hanggang sa 150mph, na ginagawa silang pinakamabilis na tren sa kanlurang hemisphere, at nakabuo ng $ 606 milyon sa kita para sa Amtrak noong nakaraang taon. Gayunpaman, tulad ng karamihan sa armada ng Amtrak, ang Acela's ay tumatanda na. Ang armada ng kumpanya ng 20 Acelas ay nasa serbisyo mula noong 2000.
Noong 2016, inihayag ni Amtrak ang mga plano na magtayo ng isang bagong armada ng 28 Acelas sa pamamagitan ng 2021. Ang lahat ng mga tren na ito ay isasagawa upang gumana sa linya ng NEC, ang madalas nitong mga paglalakbay sa pagitan ng Boston at New York, na marahil ay mananatiling pinakatanyag sa Amtrak ruta.
150 mph
Ang pinakamataas na bilis ng tren ng Actrak's Acela, ang pinakamabilis na tren sa kanlurang hemisphere.
Kontrata ng Siemens
Nitong nakaraang taon, iginawad ni Amtrak ang Siemens Mobility, isang subsidiary ng konglomerong Aleman na gumagawa ng mga sistema ng trapiko at teknolohiya ng tren, isang $ 846 milyong kontrata upang makabuo ng 75 na bagong "Tier 4 na diesel lokomotibo ng diesel." Ang mga tren na ito ay naglalakbay hanggang sa 125 mph at sinadya na palitan ang mga tren sa pag-iipon na ginagamit para sa paglalakbay sa rehiyon Marami sa mga papalit na tren ay malapit nang 33 taon sa serbisyo.
Pagpapabuti ng Kaligtasan
Ang mga may edad na tren ay isang malaking problema para sa pampublikong imahe ni Amtrak, na sumailalim sa malubhang pinsala dahil sa hindi magandang kaligtasan ng record ng kumpanya. Mayroong pitong malubhang pag-crash o derailment sa nakaraang limang taon lamang.
Bilang tugon sa mga pagkukulang na ito, ang Amtrak ay ang pagpapatupad ng tinatawag na Positive Train Network (PTC). Ang PTC ay isang network ng komunikasyon na pinagsasama ang GPS, radio signal, data center at dispatcher upang mahigpit na masubaybayan ang katayuan ng bawat tren ng Amtrak, sa lahat ng oras.
Pagpapalawak ng Network
Ang Amtrak ay nagtatrabaho upang mapalawak ang pag-abot nito sa ilan sa pinakamabilis na lumalagong mga rehiyon ng Estados Unidos, ibig sabihin, ang Timog, Timog-Kanluran at Mga Bundok ng Estado. Noong nakaraang taon, nagdagdag ang mga tagapagbigay ng riles ng mga istasyon sa Virginia at North Carolina. Pagpapatuloy, palawakin din ng Amtrak ang NEC nito sa Maine at plano na pahabain ang linya ng long-distance Southwest Chief nito sa New Mexico at Arizona.
Mahahalagang Hamon
Pagpapanatiling Mga Presyo
Upang mapagbuti ang mapagkumpitensyang gilid nito sa mga busses, paglalakbay sa hangin at pribadong mga kotse, dapat panatilihing bumababa ang mga presyo nito. Hindi ito magiging madali, kahit na sa mga subsidyo ng gobyerno. Tulad ng nakatayo, ang mga tiket ng Amtrak ay karaniwang mas mura kaysa sa mga flight, ngunit malaki pa rin ang gastos kaysa sa mga busses. Halimbawa, nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 140 na kumuha ng isang Amtrak mula sa Boston hanggang New York, ngunit hindi hihigit sa $ 35 na sumakay ng bus.
Posible na babaan ang mga presyo ng tren. Ang Deutsche Bahn, ang pinakamalaking tagabigay ng riles ng pampasahero ng Alemanya, ay singil lamang ng € 60 ($ 67) para sa mga paglalakbay ng maihahambing na distansya. Ang mataas na presyo ng Amtrak ay naiugnay sa isang pagkakaugnay ng mga kadahilanan na ginagawang labis na magastos sa negosyo ng tren sa Estados Unidos. Ang mga tren ng Amtrak ay matanda at sa gayon ay mababawas nang mabilis, magastos upang mapanatili, at nangangailangan ng makabuluhang pamumuhunan upang mapalitan. Ang pabagu-bago ng presyo ng langis ay nadagdagan ang paggasta ng Amtrak sa gasolina, at ang mahinang pagsubaybay sa track at pagpapanatili ay binabawasan ang pagiging maaasahan ni Amtrak, na ginagawang mas mahirap para sa kumpanya na bigyang katwiran ang mas mataas na presyo.
Dapat panatilihin ng Amtrak na mababa ang mga presyo ng tiket upang makipagkumpetensya sa mga busses, paglalakbay sa hangin at pribadong mga kotse.
Nag-aayos ng Backlog ng NEC
Ang cash cow ni Amtrak, ang NEC, ay papalapit sa limitasyon ng kapasidad nito. Sa kasamaang palad, ang presyo ng tag para sa mapilit na kinakailangang pag-aayos at pagpapalawak ng imprastraktura, na kinabibilangan ng napakalaking tunnels at tulay pati na rin sa pangkalahatang pagpapanatili, ay isang tigil na $ 40 bilyon. Kung nabigo ang Amtrak na ma-secure ang halaga ng pondong pang-astronomya na ito, ang NEC ay magsisimulang harapin ang mas malubhang mga pagpilit sa pagpapatakbo habang tumataas ang pagsakay nito. Sa lahat ng mga hamon na kinakaharap ng Amtrak, ang isang ito ay maaaring gumaling sa mga achilles. Kung ang pagsakay sa NEC ay nagsisimula upang mabaluktot, gayon ang cash flow ni Amtrak.
Pusa sa Pagpopondo ng Pederal
Dahil sa katayuan nito bilang isang negosyong pag-aari ng estado, ang kaligtasan ng buhay ni Amtrak ay sa huli ay hanggang sa pederal na pamahalaan. At, marahil hindi nakakagulat, ang administrasyong Trump ay tila masaya na hayaang mabigo si Amtrak. Ang kasalukuyang badyet ng administrasyong Trump para sa FY 2020 ay nagmumungkahi ng isang dramatikong 52% na pagbawas sa mga gawad para sa Amtrak. Ang isang gupit tulad nito ay maaaring maging mas mababa sa sakuna para sa Amtrak. Sa gayon, hindi isang pag-aalinlangan na iminumungkahi na ang hinaharap ni Amtrak ay ang paghalal sa isang halalan ng isang demokratikong pangulo noong 2020.
