Tulad ng kamakailan-lamang na huli na 1980s, ang korporasyon na magkasingkahulugan sa Seattle ay iba pa kaysa sa Microsoft Corp. (MSFT). Ang mga personal na kompyuter ay hindi kasing dami ng mga ngayon, ngunit ang mga airliner ay. At walang kumpanya ng Amerikano ang gumawa ng higit pa sa kanila, sa mas maraming sukat at kapasidad, kaysa sa Boeing Co (BA).
Noong 2001, ang pinakamalaking kumpanya ng aerospace sa mundo ay lumipat mula sa Seattle patungong Chicago.
Ang Aerospace ay isang napakalaking industriya ng kapital, na kung saan ang mga latecomer ay may malaking kawalan. Iyon ang dahilan kung bakit may dalawang mga tagagawa lamang ng widebody komersyal na jet na pinag-uusapan, at isa lamang sa Estados Unidos (Airbus Group ng France ang iba pa). Ngayon ang Boeing ay may ilan sa pinakamahabang mga backorder sa lahat ng industriya (higit pa sa kalaunan) at isang market cap na $ 195.747 bilyon. Ang bakas ng paa ni Boeing ay colossal. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Ang Tunay na Lihim sa Tagumpay ng Microsoft. )
Higit pa sa Class Coach lamang
Ang Boeing ay lumampas sa paglipas ng paggawa ng mga 737, 777, at 787 na malamang na pamilyar ka, na may napakalaking operasyon ng militar na umaakma sa produksiyon ng sibilyan ng kumpanya. Ang boeing ay bumibiyahe nang higit pa sa taas ng cruising altitude. Ito ang pangunahing kontratista para sa International Space Station, o hindi bababa sa mga bahagi ng Amerika sa istasyon.
Sa katunayan, ang mga komersyal na eroplano ay kumakatawan ngunit isa sa tatlong pangunahing bahagi ng Boeing. Ang iba pang dalawa ay pinansyal; at pagtatanggol, puwang at seguridad - ang huli ay nahahati sa sasakyang panghimpapawid ng militar, mga sistema ng network at puwang, at pandaigdigang serbisyo at suporta. "Militar sasakyang panghimpapawid" ay paliwanag sa sarili, o dapat. Ang mga kilalang eroplano ng militar ni Boeing ay ang F-18 Hornet (naglalakbay sa Mach 1.8 at lumipad ng Navy at Marines; ang Blue Angels ay lumipad F-18s), ang F-15 Strike Eagle, ang Chinook, at Apache helicopter at ang Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Ang mga sistema ng network at puwang ay ang pananaliksik at pag-unlad ng braso ni Boeing - mga sistema ng pagtatanggol sa misayl, satellite at mga sasakyan na naglulunsad sa kanila, at ang ISS.
Noong Hunyo 26, 2018, ibinahagi ni Boeing ang pag-render ng paunang disenyo nito para sa isang eroplano na pampasaherong hypersonic. Kung magkano ang gugugol ng kumpanya sa proyekto ay nananatiling hindi malinaw. Ang kumpanya ay nakaharap pa rin sa maraming mga hamon sa teknolohikal at mga potensyal na gastos ay maaaring lubos na mataas, kaya ang potensyal para sa kita ay nananatiling hindi sigurado.
Mula sa Ground Up
Tulad ng para sa pandaigdigang mga serbisyo at suporta, iyon ang pagpapanatili at pagsasanay sa pilot. Kung ang isang kumpanya ay nagtatayo ng naturang dalubhasang kagamitan, mas madali para sa mga kliyente sa eroplano na ipaalam sa tagagawa na turuan ang mga teknikal na bagay, at tuturuan ang mga piloto kung paano manatili hanggang sa pinakabagong mga pag-unlad, kaysa gawin ito mismo.
Ang braso ng pananalapi ng kumpanya, Boeing Capital, ay maliit na maliit na may kaunting kaugnayan sa ilalim na linya ng kumpanya at marahil ay hindi papansinin para sa aming mga layunin. Ang Boeing Capital ay nakakuha ng $ 114 milyon mula sa operasyon ng $ 10 bilyon sa kabuuang operasyon noong 2017, na ginagawang suweldo sa isang per-dolyar na batayan ngunit nag-aambag pa rin ng halos 1% ng kita ng Boeing.
Para sa 2017, iniulat ni Boeing ang isang record operating cash flow na $ 13.3 bilyon. Ang kumpanya ay nakakuha ng isang kita na $ 93.4 bilyon sa pamamagitan ng isang talaang 763 komersyal na paghahatid. Dahil ang mga indibidwal na item na ipinagbibili ng Boeing ay napakamahal, at sa gayon ay iniutos lamang pagkatapos ng magkakasamang pananaliksik at pagsusuri (at pag-uusap), maaaring masuri ng Boeing na may ilang katumpakan kung gaano karaming mga eroplano ang gagawin nito sa susunod na taon o dalawa. Sa isang kasiya-siyang halimbawa ng buong pagsisiwalat, ang Boeing ay aktwal na nagpapakita ng isang listahan ng presyo sa website nito.
Pupunta Boeing
Ang pinakamurang at pinakapopular na modelo - Ang bersyon ng Boeing ng Toyota Camry - ay ang 737-300. Bagaman ang Boeing ay naglalathala ng mga presyo ng listahan, ang pagbili ng isang daang daan sa kanila sa isang pagkakataon, tulad ng Irish airline na si Ryanair ay ilang taon na ang nakalilipas, maaaring hayaan kang magbayad ng mas mababa sa kalahati. Sa katunayan, halos lahat ng mga pangunahing customer ng Boeing ay nakakakuha ng mga diskwento. Ang American Airlines (AAL) ay nakatanggap ng pinakabagong mga pagpapadala ng 737 para sa 1/3 na presyo ng listahan.
Ang koponan ng ehekutibo ni Boeing ay talagang mayroong chutzpah, o prescience, upang makagawa ng mga pagtataya ng 18 taon sa hinaharap. Sinasabi ng kumpanya na magkakaroon ito ng 5, 570 (sa pinakamalapit na maramihang 10) maliit na mga widebody jet sa serbisyo noong 2033, at kung maaari mong ibukod ang sapat na mga variable upang gawin ang mga uri ng mga paghuhula, ang iyong pagkakahawak ng pagsusuri sa pananalapi ay lampas sa pag-unawa ng tao.
Ang Bottom Line
Ang Boeing ay isang pag-ring na pag-endorso ng kahalagahan ng pagkuha ng maaga. Itinatag ang isang kulang 13 taon pagkatapos ng paunang paglipad ng mga kapatid ng Wright, at pag-agaw ng kadalubhasang sasakyang panghimpapawid na mula sa pagbuo ng unang madiskarteng bombero, ang Boeing ay nangunguna sa merkado nito para sa isang hindi kapani-paniwalang mahabang panahon; ipinagdiwang ng kumpanya ang sentenaryo nito noong 2016. Ang bilang ng mga pinuno ng merkado na hindi mapag-aalinlanganan na pinangungunahan ang kanilang industriya noong 1916 at ginagawa pa rin ngayon ay halos wala. (Marahil ang Spalding sa mga gamit sa palakasan, at kahit na nabili ito.) Ang Boeing ay hindi lamang pinamamahalaan ngunit nagawa ito sa isang industriya na nadagdagan lamang sa sigla mula noong unang bahagi ng ika -20 siglo. Hangga't ang hangin ay nananatiling malayo sa pinakaligtas, pinakamurang (kung magbawas ka ng oras sa pera) at pinaka mahusay na mode ng paglalakbay - at ang teleportation ay tila maraming mga siglo ang layo mula sa komersyal na paggamit - ang posisyon ni Boeing bilang isang namumuno sa merkado sa isang palaging kritikal na merkado ay manatiling mahirap na salakayin. (Para sa nauugnay na pagbabasa, tingnan ang: Paano Gumagawa ang Pera ng United Technologies .)
