Ang Tesla Motors, Inc. (TSLA) ay nahuli ang imahinasyon ng mga namumuhunan na nag-bid up ng presyo ng magbahagi ng kuryente mula sa isang maliit na paunang presyo ng publiko na nag-aalok ng $ 17 noong 2010 hanggang sa higit sa $ 200 ngayon. Ang Elon Musk, ang CEO ng visionla ng Tesla, at ang mga naka-istilong kotse nito, ay nakabuo ng patuloy na publisidad para sa kumpanya, ngunit ang stock ba ng Tesla ay isang mahusay na pumili pa rin?
Green Luxury
Sa ngayon, ipinakilala ni Tesla ang dalawang kotse. Ang Roadster, isang high-performance sports car, ay nagsimula sa $ 109, 000, habang ang mas bagong Model S, isang luxury sedan, ay may batayang presyo sa saklaw ng $ 62, 400 hanggang $ 72, 400. Ang parehong mga kotse ay nag-apela sa tech-savvy, negosyante, pang-itaas na driver ng lalaki.
May plano rin si Tesla na sa wakas ay gumawa ng abot-kayang mga de-koryenteng kotse para sa masa ng mamimili. Ang Tesla ay naghahanap upang makinabang mula sa kahusayan ng enerhiya ng mga gasolina na may kuryente. Ayon sa kumpanya, ang Model S ay nakakatipid sa mga nagmamay-ari nito ng halos $ 1600 sa isang taon sa mga singil ng gasolina kumpara sa isang tradisyunal na kotse ng pagkasunog.
Inaasahan ng Musk na sundin ang Modelong de-koryenteng kotse ng kumpanya kasama ang Model X, isang pitong seater na kotse na pupunan ang isang pangangailangan sa merkado para sa isang sasakyan na nahulog sa isang lugar sa pagitan ng isang minivan at isang SUV. Ang Model X ay nakatakdang ilabas sa taglagas ng 2015. Higit pa rito, naglalayon din si Tesla na ipakilala ang isang Model 3 na kotse na mas nakatuon sa merkado ng masa. Ang Model 3 ay inaasahan na matumbok ang merkado sa 2017. At, bilang karagdagan sa paggamit ng mga ito sa sarili nitong mga kotse, ang Tesla ay nagbibigay din ng mga de-koryenteng powering na bahagi sa iba pang mga tagagawa ng kotse, pati na rin ang mga sistema ng baterya para sa tirahan at komersyal na paggamit.
Pag-charge ng Network
Upang mapadali ang singilin, ang kumpanya ay bumubuo ng isang network ng mga istasyon ng pagsingil sa mga pangunahing mga daanan sa Estados Unidos pati na rin sa ibang bansa sa Asya at Europa. Mayroon ding mga plano para sa mga naturang istasyon ng pagsingil sa iba pang mga madiskarteng lokasyon, tulad ng mga hotel. Ang Tesla ay nakipagtulungan din sa Panasonic upang magtayo ng isang pabrika para sa paggawa ng baterya malapit sa Reno, Nev., Upang mas mahusay na makontrol ang mga gastos at proseso ng paggawa.
Ang Tesla ay mayroon ding iba pang mga pakinabang na makakatulong na mabawasan ang mga gastos nito. Tumatanggap ito ng mga kredito mula sa gobyerno sa ilalim ng maraming mga programa sa kapaligiran, kabilang ang isa para sa mga zero-emission na sasakyan. At sa ngayon, ang mga futuristic na disenyo ng unang dalawang kotse nito ay napansin ng mata na ang kumpanya ay hindi kinakailangan na gumastos ng maraming pera sa marketing at advertising.
Mga Potensyal na Minahan
Ang unang Teslas ay naihatid noong 2008. Dahil na ang mga kotse na ito ay hindi pa nagtatagal sa kalsada, napatunayan pa nila ang kanilang mga sarili sa mahabang paghatak. Mayroong isang bilang ng mga panganib na maaaring tumakbo ang mga namumuhunan. Para sa isa, ang kumpanya ay makitungo sa iba't ibang mga supplier ng bahagi at anumang hindi magagamit na mga bahagi ay maaaring makagambala sa paggawa nito. Ang ilang mga estado, tulad ng Texas, ay hindi binigyan ng Tesla ng isang lisensya sa dealer upang payagan itong ibenta nang direkta sa mga mamimili. Ang Tesla ay nakabuo ng mga workarounds, tulad ng pagbebenta sa Internet, sa mga nasabing estado.
At siyempre, ang Tesla ay nahaharap sa pangunahing kumpetisyon sa merkado ng electric car. Ang BMW, Daimler, Nissan, Ford, Mistubishi, at Fiat lahat ay may mga handog sa angkop na lugar na ito. Ang Volvo, Volkswagen, at Porsche ay mayroon ding mga plano para sa mga de-koryenteng kotse. Mayroon ding dayuhang kumpetisyon mula sa Intsik at iba pang mga tagagawa na malamang na magkaroon ng isang malaking kalamangan sa gastos.
Gayundin, kung ang mga presyo ng langis sa huli ay nagpapatatag sa mas mababang antas bilang isang resulta ng fracking, o anumang iba pang mga mapagkukunan na nagpapataas ng mga suplay ng langis, ang mga kotse ng Tesla ay maaaring mawalan ng isang bahagi ng kanilang pang-akit.
Ang kumpanya ay ang unang pinakinabangang quarter noong 2013, na nag-uulat ng netong kita na halos $ 11 milyon, o $ 0.12 bawat bahagi, para sa unang quarter ng taon. Gayunpaman, sa ikatlong quarter ng 2014, ang kumpanya ay nagkaroon ng net loss na $ 74.7 milyon, o $ 0.60 bawat bahagi.
Ang Bottom Line
Mayroong malaking potensyal para sa mga namumuhunan na umani ng mahusay na pagbabalik kung ang Tesla ay sumusunod sa pangako nito. Ngunit ang teknolohiya sa likod ng mga kotse ay bago pa rin at hindi malinaw kung paano tatagal ang mga sasakyan na ito sa katagalan. Ito ay nananatiling makikita kung paano ang abot-kayang modelo ng mass market Model 3, na tinataya ng Tesla para sa kakayahang kumita, ay i-play sa average na mga mamimili. Habang ang kumpanya ay patuloy na lumalaki ang mga kita nito, nagpapatakbo pa rin ito sa isang pagkawala ng net at hindi nabuo ang kita para sa mga shareholders. Sa gayon, walang posibilidad na magkaroon ng isang dibidend anumang oras sa lalong madaling panahon, at ang mga shareholders ay kailangang humawak sa pag-asa na mahuli ang mga kotse ni Tesla.
:
Sundan kami: @Investopedia sa Twitter
