Ang Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) ay may mahabang kasaysayan bilang isang sasakyang komersyal na pampasaherong pampasahero, na nagsimula noong 1928. Ang kumpanya ay dumaan sa maraming mga machinations at merger at acquisition (M& As) upang makarating sa kung saan ito ngayon: isang bahagi unyonong sasakyang panghimpapawid na natatangi sa industriya. Ang mga piloto at dispatcher nito ay nagkakaisa, ngunit ang karamihan sa mga manggagawa, kabilang ang mga flight attendant at mga tagadala ng bagahe, ay hindi.
Kamakailang Nakaraan ng Trabaho ng Delta
Ang pinakamalaking hamon sa hindi nagkakaisang kultura ng Delta ay dumating noong 2008 sa panahon ng pagsasama ng Northwest Airlines at Delta pagkatapos lamang ng parehong lumitaw mula sa proteksyon sa pagkalugi. Ang kultura ng unyon ng Hilagang-Kanluran ay mabigat na nakakuha sa tabi ng mas mataas na sahod ni Delta, higit na mga benepisyo at pag-aayos ng kita. Ang mga katangian ni Delta noong 2008 ay nagbigay ng boto sa pag-unyon upang mabura ang mga dadalo sa Northwest sa isang malapit na lahi, at ang nalalabi sa mga manggagawa ng Delta ay nabigo na lumikha ng isang unyon noong 2002 at 2008. Isang pagtatangka noong 2015 ay nahulog bilang pag-oorganisa ng unyon, ang International Association of Ang mga Machinists at Aerospace Workers (IAM), ay inamin ang isang makatarungang bilang ng mga kard ng pahintulot na isinumite na may hindi sapat na impormasyon, bagaman mayroon pa itong mga pagtatangka sa pag-unyon na naka-iskedyul para sa 2016.
Sa panig ng mga piloto, nabigo ang mga pag-uusap sa kontrata sa 2015 na humantong sa isang kasunduan sa nakawiwili na isyu tungkol sa pagnanais ng kumpanya na bawasan ang bahagi ng pagbabahagi ng tubo at dagdagan ang pagtaas ng suweldo. Ang kasalukuyang plano ay nagbabayad ng 10% ng lahat ng kita ng pretax hanggang sa $ 2.5 bilyon at 20% ng anumang kita kaysa sa halagang iyon. Katumbas ito ng isang 16.6% na pagtaas sa kabayaran ng mga piloto noong 2015 dahil sa isang taon ng kita sa record. Ang pakikitungo na tinanggihan ay makaangat sa 20% na antas ng plano sa pagbabahagi ng kita mula sa $ 2.5 bilyon hanggang sa antas ng $ 6 bilyon ngunit din nadagdagan ang pay pay ng mga piloto ng 22% sa loob ng tatlong taon.
Mga Siklo ng Boom-Bust
Ipinapanatili ng Delta na pinapanatili nito ang isang masigasig na mata sa hinaharap sa pamamagitan ng pagsisikap na i-level ang mga antas ng kabayaran at na ang kontrata ng 2015 pilot ay isang paraan upang gawin ito. Sa isang industriya na nakakita ng isang pare-pareho na cycle ng boom-bust, naramdaman ni Delta na kailangan itong mamuhunan sa mga empleyado nito na may mas mahusay na base pay upang maiwasan ang posibleng pag-unyon habang sa parehong oras pagbaba ng mga gastos para sa pagbabahagi ng kita sa malaking taon ng boom.
Sa panig ng mga empleyado, ang record-breaking profit na tinatamasa ngayon ng kumpanya dahil sa record ng mga mababang presyo ng gasolina at surging demanda ng mga negosyong Amerikano ay kabilang din dahil sa mga sakripisyo ng empleyado sa mga taon nang kumuha sila ng malalaking pagbawas. Ang mga pagbawas sa pagbabayad na ito ay nangyari noong 2001 at 2004 nang mawala ang mga empleyado ng hanggang 32.5% ng kanilang sahod.
Pagbabahagi ng Kita kumpara sa Pay Raises
Laging ipinagmamalaki ng Delta ang sarili sa matibay na ugnayan ng paggawa sa mga empleyado nito at ang kakayahang mabilis na tumugon sa mga hamon sa merkado kasama ang alinman sa pagbawas o malaking pagtaas ng suweldo, ayon sa kahilingan ng merkado. Pinagbigyan nito ang Delta na maging ang pinakamalaking eroplano sa mundo sa pamamagitan ng bilang ng mga pasahero at mag-post ng halos $ 6 bilyong pretax na kita noong 2015, isang 29% na pagtaas sa 2014.
Sa mga kawani nitong hindi unyonado, itinatag ng Delta ang malaking pagtaas ng suweldo noong Disyembre 2015 ng tungkol sa 14.5%, habang sa parehong oras na ibinababa ang komiteng pagbabahagi ng kita sa pamamagitan ng halos $ 500 milyon sa unang taon pagkatapos ng pagbabago, 2016. Sa ilalim ng bagong kita - pagbabahagi ng mga patakaran para sa mga di-unyonado na empleyado, makakatanggap pa rin sila ng 10% ng pretax profit ng kumpanya ngunit tatanggap lamang ng mas mataas na 20% sa kita kaysa sa kabuuan ng nakaraang taon. Ito ay isang makabuluhang pagbabago, na nagreresulta sa payout ng 20% na pagbabahagi ng kita lamang sa mga taon ng paglago para sa mga empleyado na hindi unyon.
Ang mga kawani na hindi unyonado ng Delta ay kailangang magpasya kung natutuwa sila sa pagtaas ng suweldo at mas mababa ang mga pagbabahagi ng kita ng kita at maiwasan ang isa pang pag-unyon sa pag-unyon na inaasahan noong 2016. Samantalang si Delta ay kailangang makipag-ayos ng isang bagong kontrata sa mga nagkakaisang piloto noong 2016 upang higit pang mabawasan ang pagbabahagi ng kita mga obligasyon, ito ang pormula sa pagbabahagi ng tubo na nagpigil sa mga empleyado nito na hindi magkaisa.
