Ano ang isang Toll Revenue Bond
Ang bono ng kita ng toll ay isang uri ng seguridad ng munisipyo na ginamit upang makabuo ng isang pampublikong proyekto tulad ng isang tulay, tunel o pasilyo. Ang mga kita mula sa mga bayarin na binabayaran ng mga gumagamit ng pampublikong proyekto ay nagbabayad ng bayad at bayad sa interes sa bono.
Karaniwan, ang mga bono ng kita ng toll ay inisyu ng mga ahensya sa transportasyon ng estado o mga komisyon sa turnpike. Tulad ng lahat ng mga bono sa kita, ang mga bono ng kita ng toll ay naiiba sa mga pangkalahatang obligasyong bono (GO bond), na kumukuha mula sa maraming mapagkukunan ng buwis. Dahil ang mga bono ng kita ng toll ay umaasa sa iisang stream ng kita, mayroon silang mas maraming peligro at nagbabayad ng higit na interes kaysa sa mga katulad na GO bond.
Maraming mga bono ng kita ng buwis na may edad na 20 hanggang 30 taon at inisyu sa $ 5, 000 na mga yunit, at ang karamihan ay nag-date ng mga kapanahunan sa kapanahunan. Para sa kadahilanang ito, ang mga bono ng kita na ito ng toll ay isang uri ng serial bond.
Paghiwalayin ang Bono ng Kita ng Toll
Ang mga bono ng kita ng tol ay makakatulong sa pagpopondo para sa mga bagong daan ng tol at para sa pagpapabuti ng umiiral na mga kalsada. Ang isang kadahilanan na ginagamit ng mga munisipyo ang mga bono ng kita ng toll ay pinahihintulutan nila ang mga gobyerno na pag-iba-ibahin ang mga pananagutan at maiwasan ang mga limitasyong ipinataw sa sarili sa utang ng estado o county.
Hindi lahat ng pondo mula sa mga bono ng kita ng toll ay papunta sa kongkreto at aspalto. Maaari rin nilang pondohan ang mga nakaplanong proyekto sa pag-renew ng imprastraktura, tulad ng mga paghinto ng pahinga at mga parke na dumarating sa mga kalsada.
Mga kalamangan at kahinaan ng Toll Revenue Bonds
Gumagamit ang mga namumuhunan ng mga bono ng kita ng toll upang pag-iba-ibahin ang kanilang mga nakapirming kita na mga hawak. Maraming mga pondo sa kapwa ng munisipyo, halimbawa, ang pagdidilig sa mga bono ng kita ng toll na sa palagay nila ay nag-aalok ng magandang panganib kumpara sa gantimpala. Maraming mga target na bono ng kita ng toll sa mga estado na may malusog na sheet ng balanse at kanais-nais na mga uso sa ekonomiya, dahil nauugnay ito sa kakayahan ng isang awtoridad ng transportasyon na gumawa ng mga pangunahing bayad sa mahabang panahon.
Ang ilang mga nagbabayad ng buwis ay nakikita ang mga bono ng kita ng toll bilang isang hindi mahusay na paraan ng pagpopondo, gayunpaman. Ang Pennsylvania Turnpike, ang unang superhighway ng bansa, na unang tumakbo mula Irwin hanggang Carlisle, ay nagbibigay ng isang pag-aaral sa kaso sa turnpike na utang.
Ang Pennsylvania Turnpike ay orihinal na nagbabalak na magretiro ng lahat ng utang nito noong 1954, sa sandaling binayaran nito ang mga bono na ginamit para sa pagtatayo. Gayunpaman, ang Turnpike ay patuloy na kumolekta ng mga tol hanggang sa araw na ito; at hanggang sa 2018, nagkakahalaga ng $ 55 para sa isang motoristang pampasahero para sa isang one-way na biyahe kasama ang buong span ng Turnpike, kung ang mga motorista ay nagbabayad ng cash.
Sa katunayan, ang sistemang Pennsylvania Turnpike ay nagdagdag ng ilang karagdagang mga kalsada sa nagdaang mga dekada. Gayunpaman, ang isang kadahilanan para sa patuloy na bayarin kasama ang pangunahing span ng Turnpike, tumutulig ang mga kritiko, na ang Pennsylvania Turnpike Commission, at ang mga puting-puting mga trabaho na nilikha nito, ay titigil sa pag-iral kung ang utang ay ganap na binabayaran. Ang isang libro na tinawag Kapag ang Levee Breaks: The Cronage Crisis sa Pennsylvania Turnpike, ang General Assembly at ng Korte Suprema ng Estado , na isinulat ni William Keisling, detalyado ang sinasabing kasaysayan ng katiwalian, basura at nepotism, na pinondohan ng mga bono ng kita ng toll.
