Noong 1979, si Chrysler ay nasa bangkarote at sa desperadong pangangailangan ng isang $ 1.5 bilyong pautang mula sa pamahalaang pederal. Ang mga problema ni Chrysler ay nagsimula noong 1960s nang sinubukan ng kumpanya na palawakin ang kapwa sa loob ng Estados Unidos at sa buong mundo sa isang pagtatangka upang mahuli ang mga pangunahing katunggali nito. Sa madaling araw, hindi ito pinapayuhan dahil ang mga pitumpu ay magkakaroon ng kabuuang tatlong mga pag-urong, dalawang krisis sa enerhiya, at mga pamantayan sa kapaligiran at kahusayan ng gasolina. Ang takot sa milyun-milyong mga trabaho na nawala, kasama ang muling nabuhay na industriya ng Aleman at Hapon, maraming nag-aalala na ang isang mahina na ekonomiya ay maaaring itulak sa isang depression.
Paano lamang eksaktong nahulog ang icon ng automotikong Amerikano sa tulad ng isang tiyak na posisyon? At bakit pinakawalan ng gobyerno ang kumpanya sa halip na hayaan itong mabigo? Upang masagot ang mga katanungang ito, suriin natin ang maraming mga kadahilanan na nag-ambag sa pagbagsak ng kumpanya, pati na rin ang pagganyak para sa bailout ng gobyerno.
Ano ang Humantong sa Pagkalugi at Pagbagsak ni Chrysler?
Sa pagbabalik-tanaw, walang isang kadahilanan na nagtulak kay Chrysler sa bingit ng pagkalugi. Gayunpaman, kapag pinagsama mo ang lahat ng mga kadahilanan na magkasama, nagiging malinaw kung paano nahulog ang kumpanya sa nasabing desperadong sitwasyon sa paglipas ng panahon.
Ang mga pangunahing kadahilanan na humantong sa malapit sa pagkalugi ng kumpanya ay kinabibilangan ng:
- Mga Mataas na Presyo ng Gas: Sa panahon ng 1970s, si Chrysler ay naapektuhan ng dalawang pangunahing spike sa presyo ng langis at gasolina. Lumikha ito ng isang reaksyon ng kadena dahil maraming mga mamimili ang nagbabalik sa pagbili ng mga item na may malaking tiket tulad ng mga kotse, habang ang mga nasa merkado para sa mga bago ay nagpunta lamang sa mga katunggali ng Hapon at Aleman ni Chrysler, na nag-alok ng mas maraming mga kotse na may kakayahang gasolina na maaaring mapaunlakan ang kanilang mga mahigpit na badyet sa isang pangunahing krisis sa enerhiya. Nag-ambag ito sa pagbagsak ng benta sa automaker. Mataas na Mga rate ng Interes: Tumulong ang mataas na presyo ng enerhiya sa mataas na inflation, na pinilit ang Federal Reserve na itaas ang mga rate ng interes upang labanan ang mga gastos sa pag-spiraling. Ang mas maraming mga rate ng interes ay tumaas, mas humina ang ekonomiya at mas mahal ito upang makakuha ng financing upang bumili ng isang bagong kotse. Ang mataas na rate ng interes at isang mabagal na ekonomiya ay naging sanhi ng maraming mga mamimili na tanggalin ang kanilang mga pagbili ng sasakyan hanggang sa kalaunan. Bumabagsak na Pagbebenta ng Sasakyan: Na may mataas na presyo ng gas at mataas na rate ng interes, ang hindi maiiwasang nagsimulang mangyari sa Chrysler: bumabagsak na benta. Habang ang mga katunggali nito, ang Ford (F) at General Motors (GM), ay naapektuhan din, mas malaki ang mga ito at mas mahusay na makatiis sa pagbagsak sa pagbebenta kumpara kay Chrysler. Mga Uri ng Mga Sasakyan na Nabenta: Noong 1979, si Chrysler ay dalubhasa sa paggawa ng malalaking kotse, van, at mga sasakyan sa libangan. Habang ang mga presyo ng langis at gas ay tumaas nang husto, maraming mga mamimili ang bumili ng mas maraming gasolina na mga kotse na ginawa ng kanilang mga katunggali. Ang pangalawang problema ni Chrysler sa lugar na ito ay, hindi tulad ng mga katunggali nito, gagawa si Chrysler ng mga sasakyan sa haka-haka kumpara sa pagtatayo ng mga kotse dahil ang mga order ay natanggap ng mga nagbebenta. Dahil ang mga negosyante ni Chrysler ay nagkakaproblema sa pagbebenta ng mga hindi gaanong sasakyan ng kumpanya, humantong ito sa isang imbentaryo na build-up sa maraming Chrysler. (Basahin ang tungkol sa kahalagahan ng mga antas ng imbentaryo sa Pagsukat ng Kahusayan ng Kumpanya .) Pinahusay na Utang: Sa pamamagitan ng napakalaking halaga ng hindi nabenta na mga kotse at bumababa ng mga benta, maraming mga ahensya ng credit-rating ang bumaba sa utang ng kumpanya. Nangangahulugan ito na upang makalikom sila ng pera, dapat silang magbayad ng higit na interes sa anumang utang upang mapanatili ang kumpanya o simpleng hindi makapagtaas ng karagdagang pondo sa mga merkado. Pinili ni Chrysler na huwag magtipon ng pondo sa mga pampublikong merkado, nangangahulugan na kailangan nilang gumawa ng kung anong maliit na kapital na nagtatrabaho sa kanila para sa kanila. Lumikha ito ng isang sitwasyon kung saan ang kumpanya ay nawawalan ng maraming pera, at sa kurso ng anim na buwan lamang, ang kumpanya ay nagpunta mula sa $ 1.1 bilyon sa kapital na nagtatrabaho hanggang sa higit sa $ 800 milyon. Nag-aalala ang mga analista na ang kapital ng nagtatrabaho ng kumpanya ay maaaring bumagsak sa $ 600 milyon, lumalabag sa kasunduan sa kredito sa 180 mga bangko, at ilagay ang default sa kumpanya. Malakas na Internasyonal na Paligsahan: Matapos ang World War II, ang mga Amerikanong automaker ang nangungunang mga tagagawa ng kotse sa buong mundo. Gayunpaman, sa huling bahagi ng 1960, nagsimula ang Alemanya at Japan na agresibo sa mga merkado ng merkado sa Estados Unidos. Ang mga uri ng mga kotse na kanilang ginawa ay karaniwang napansin na mas mahusay na kalidad at mas mahusay na gasolina kaysa sa mga kotse ng Amerikano. Habang ang gastos ng langis at gasolina ay tumaas nang husto, maraming mga mamimili ang nagpasya na mas gugustuhin nila ang pagmamay-ari ng mas maraming mga gasolina na mas mahusay kaysa sa gas-guzzling na mga Amerikanong kotse. Natagpuan ni Chrysler ang pagbebenta nito sa pagbebenta habang maraming mga mamimili ang pumupunta sa mga banyagang kakumpitensya upang bumili ng mga kotse na kanilang hinahanap. Nangangahulugan ito na naiwan si Chrysler kasama ang mga hindi nabibiling mga kotse na hindi na nais bilhin ng mga mamimili.
Alamin ang ilang nagsasabi ng mga palatandaan ng pagbabago ng pagbabahagi ng merkado sa Mahusay na Inaasahan: Pagtataya sa Paglago ng Pagbebenta .
Bakit Naiwan ang Chrysler Bailout?
Sa pagbabalik-tanaw, ang pag-bail ng Chrysler ay isang mahalagang hakbang sa kasaysayan ng US. Ito ay dumating sa isang oras na ang Cold War ay nasa taas nito at ang napansin na pagbagsak ng ekonomiya ng US ay nasa buong puwersa. Para sa marami, ang pagbagsak ng isang icon ng Amerikano ay makapagdulot sa bansa ng isang landas ng kahirapan sa ekonomiya na mahirap masira. Gayunpaman, maraming iba pang mga kadahilanan kung bakit tumanggi ang Washington na payagan na mawala ang higanteng ito:
- Mga Implikasyon ng Pambansang Seguridad: Noong 1977, iginawad si Chrysler sa kontrata upang itayo ang tanke ng M-1 Abrams. Mula noong 1960s, ang NATO ay naghahanap ng isang tangke na maaaring palitan ang mga matatandang modelo. Ang takot ay kung sumailalim si Chrysler, ang pambansang seguridad ng bansa ay mai-kompromiso sa pagkawala ng isang tagagawa para sa mga tanke, trak at iba pang mga sasakyan. Sa taas ng Cold War, naisip na ang bansa ay kailangang maging handa sa anuman. Pag-save ng Mga Trabaho: Kung si Chrysler ay pinahihintulutan na mabigo, doon ay agad na mawalan ng 360, 000 na trabaho. Ayon sa Congressional Budget Office (CBO) noong 1979, magiging sanhi ito ng isang epekto sa buong bansa at ang pagkawala ng isang karagdagang 360, 000 na trabaho bilang mga negosyante at maraming mga pamayanan na umaasa sa automaker ay napilitang gumawa ng mga marahas na paggupit bilang resulta ng pagkalugi. Ang takot ay sa ekonomiya sa isang pag-urong, ang mga pagkalugi sa trabaho ay magpapatuloy na tumaas. Pangalawa, ang pagkalugi ng kumpanya ay pipilitin ang $ 800 milyon sa hindi natapos na mga obligasyon ng pensyon para sa mga empleyado ng automaker sa pederal na pamahalaan. Pag-save ng Mga Supplier: Kung si Chrysler ay sumailalim sa, marami sa mga supplier nito ay nahihirapan din na mabuhay din. Maaari silang magpatuloy sa pakikipagtulungan sa Ford at GM, ngunit ang mga epekto ng pagkalugi sa Chrysler ay maaaring hindi bababa sa pagpilit sa kanila na dagdagan ang mga paglaho, na makakaapekto sa maraming mga komunidad sa buong bansa. Pagpapabuti ng American Automobiles: Sa buong 1960, ang kalidad ng mga kotse ng Amerikano ay tumanggi nang husto. Maraming mga consumer ang nadama na ang mga Hapon at ang mga Aleman ay gumawa ng mas mahusay na kalidad na mga kotse. Ito ang isang dahilan kung bakit napakarami ang huminto sa pagbili ng mga kotse ng Amerika. Ang potensyal na pagkalugi ng Chrysler ay isang wake-up na tawag para sa industriya ng auto. Dapat itong simulan ang paggawa ng mas maaasahan, mas mahusay na kalidad na mga kotse o magpapatuloy itong harapin ang mga pangunahing pagtanggi sa mga benta.
tungkol sa mga simula ng industriya ng all-American na ito sa Henry Ford: Industriya Mogul At Industrial Innovator .
Ang Bottom Line
Ang mga problemang kinakaharap ni Chrysler ay dumating sa unahan noong 1979. Mayroong isang bilang ng mga kadahilanan na sabay-sabay na nagtrabaho nang sabay upang ilagay ang kumpanya sa gilid ng pagkalugi. Ang lahat ng mga kadahilanan na ito ay nagpilit sa kumpanya na labis na mag-lobby sa parehong Kongreso at sa White House para sa isang $ 1.5 bilyong pautang upang manatili sa negosyo at protektahan ang milyun-milyong mga trabaho.
Habang maraming mga kritiko ang nagtataka kung nagtatrabaho ba talaga si Chrysler noong 1979, ipinakikita ng mga katotohanan na ang kumpanya ay lumabas mula sa sitwasyong pinansyal na ito at bumuo ng mga kotse na muling bibilhin ng publiko, tulad ng K-car, Avery, at minivan. Halos tatlumpung taon na ang lumipas, noong 2008, si Chrysler ay makakatanggap ng bilyun-bilyon sa isang bagong bailout mula sa gubyernong US kasunod ng krisis sa pananalapi na nag-decimate ng mga benta ng automotive sa mga sumusunod na ilang taon. Nagsampa si Chrysler para sa Kabanata 11 pagkalugi noong Abril 2009, bago nakuha sa kabuuan ni Fiat noong 2014.
