Alam na ang General Motors Co (GM) ay nagdudugo ng bilyun-bilyong dolyar mula noong unang bahagi ng aughts dahil sa pagtanggi sa mga benta, pagtaas ng mga hilaw na materyales at gastos sa gasolina, at pagbabayad ng malaking pagbabayad ng pensiyon, ang pamamahala ng Obama ay tumatanggap ng kredito para sa pag-save ng automaker sa 2009, nang itulak ng gobyerno ang Kabanata 11 Bankruptcy. (Pinahiram ni Pangulong George W. Bush ang kompanya ng ilang $ 13 bilyon na loan loan noong 2008). Naitala muli noong 2009, ang bagong GM ay kumuha ng higit sa $ 50 bilyon na pera sa nagbabayad ng buwis upang manatiling nakalutang - $ 67 bilyon kung binibilang mo ang pondo na ipinahiram sa braso ng financing ng GM, na na-piyansa at kalaunan ay naging Ally Financial, Inc. (ALly). Tulad ng dating magulang, ang kumpanya na iyon ay bumalik sa kakayahang kumita noong 2010.
Ang bersyon ng kumpanya ngayon ay nagdadala ng maraming pagkakatulad sa GM ng baybayin tulad ng ginagawa ng New Jersey sa orihinal na Jersey. Ang GM ay isang pinakinabangang kumpanya na nagpapanatili ng ilang mga halaman ng pagpupulong, marquees, kultura ng pamamahala, at mga empleyado ng dating GM. (Para sa higit pa sa bagong istruktura ng GM, tingnan ang: Bago ba ang Bagong Pangkalahatang Motors?)
Sa buong Mundo
Ang General Motors ay nagpapanatili ng 13 mga tatak sa 37 mga bansa. Kabilang dito ang apat, kilalang mga pangalan ng North American: Buick, Cadillac, Chevrolet, at GMC. Ang iba pa ay ang Holden (Australia, New Zealand), Opel (Africa, Asia, Europe), Vauxhall (UK), Wuling (China), Baojun (China), Jie Fang (China) at Alpheon (South Korea). Nagnenegosyo din ito sa pamamagitan ng magkasanib na pakikipagsapalaran, tulad ng AvtoVAZ (Russia), Ghandhara Industries (Pakistan), GM Uzbekistan, General Motors India, General Motors Egypt, at Isuzu Truck South Africa. Mayroon din itong kabuuang 10 magkasanib na pakikipagsapalaran sa China. Sa iba pang mga lokal, nagpapatakbo ito sa pamamagitan ng mga subsidiary na pagmamay-ari.
Ang isa sa mga subsidiary na ito, ang OnStar Corp., ay nagbibigay ng mga komunikasyon sa seguridad, seguridad, walang pagtawag sa kamay, pag-navigate, at mga sistemang remote diagnostic sa pamamagitan ng serbisyo ng subscription. Nag-aalok din ito ng isang serbisyo upang makagawa ng maraming bagong mga kotse ng GM ang kanilang WiFi hotspot. Iyan ay hindi maliit na bagay; para sa patunay, tingnan kung magkano ang pera na nagbibigay ng serbisyo sa internet ay kumikita ng mga mobile phone at cable companies.
Mga Kotse at Trak, Higit sa Lahat
Noong 2014, ang kumpanya ay nagbebenta ng 2, 935, 008 na mga sasakyan sa Estados Unidos, na kung saan ay bahagyang mas kaunti kaysa sa naibenta nito sa alinman sa mga pinakamahusay na taon nitong 1980s. Ang mga nangungunang modelo ng 2014 ay ang pickup ng Silverado-C / K (529, 755 na yunit), Cruze (273, 060) at Equinox (242, 242, hindi kasama ang 105, 106 para sa GMC na kapatid nito, ang Terrain). Ang buong mundo na benta para sa lahat ng mga sasakyan ay sumasailalim lamang sa 10 milyong mga yunit. Iyon ay maraming mga kotse at trak sa mga mamimili at maraming paycheck sa mga auto manggagawa (ilang 216, 000 noong 2015) at mga supplier (ilang 2, 700).
Inuuri ng kumpanya ang mga teritoryo nito tulad ng North America, South America, Europe, at kung saan man. Iyon ang huling grupo - opisyal na, International Operations - ang pinakamalaking sa GM sa mga tuntunin ng yunit ng benta, sa 4.4 milyon. Ang Hilagang Amerika ay nasa 3.4 milyon. Tumanggi ang mga kita sa buong lupon noong nakaraang taon, sa bawat rehiyon. Kasama rito ang isang pagkawala ng $ 1.4 bilyon sa Europa at isang $ 180 milyong pagkawala sa South America, kung saan lumipat mula sa itim hanggang sa pula.
Mga Kita sa Papel
Sinasabi ng General Motors na 9-10% ang mga margin ng kita (sa pamamagitan ng pagsukat ng EBIT) ay malapit na sa hinaharap. Ang 9% na iyon ay tiyak na magiging isang pagpapabuti mula sa nominal na 2% o kaya na ang kumpanya ay kasalukuyang nagtatamasa, at masasapakan ang mas kapaki-pakinabang na porsyento ng Toyota Motor Corp. (TM), na nagbebenta ng halos pareho ng bilang ng mga sasakyan ngunit nagpapatakbo. mas mabisa (at may buntot ng isang kanais-nais na rate ng palitan ngayon).
Ang problema ay nasa pag-recover mode pa rin ang GM. Ang isang tala sa pinagsama-samang pahayag ng kumpanya ng komprehensibong kita ay nagsasabi na ang isang malakas na dolyar ng US ay sumakit sa kumpanya sa buong mundo sa mga nagdaang taon, na nagkakahalaga ng $ 473 milyon noong 2014 lamang sa anyo ng mga pagsasaayos ng pagsasalin ng pera. Magdagdag ng isa pang $ 5 bilyon sa net pagkalugi mula sa tinukoy na mga plano ng benepisyo - ang hindi matatag, mapagbigay na pensyon na patuloy na binabayaran ng GM bilang isang kondisyon ng pagkuha ng mantle ng kanyang linya na nauna - at ang GM ay malayo sa bilis ng Toyota. Ang mga pagkawala na naiugnay sa mga karaniwang stockholders ay nanguna sa higit sa $ 1 bilyon noong nakaraang taon.
Gayunpaman ang presyo ng stock ay umakyat sa panahong iyon, hanggang sa 15.1% sa huling tatlong taon hanggang 8/18/15 (YTD, ang pagbabahagi ng GM ay hindi gaanong rosy sa -7.28%).
Novelty Trumps Profit
GM tout ang kapana-panabik na mga bagong produkto at halos mag-alala tungkol sa mga benta at kita sa paglaon. Dahil ang pampublikong pasinaya noong 2010, ang plug-in na hybrid na Chevrolet Volt ay nagbebenta ng mas kaunting mga yunit sa buong mundo (20, 428 lamang sa 2014, lalo na sa US) kaysa sa ibinebenta ng Chevy Impala sa US lamang tuwing anim na buwan. Nangangahulugan ba ito na ang mga driver ay hindi interesado sa isang de-koryenteng kotse na hindi maaaring gawin ito mula sa Santa Monica hanggang Anaheim nang walang recharging o ang makina ng singil ng baterya nito? Ang isa na nagkakahalaga ng halos $ 34, 000 upang magsimula (hindi kasama ang mga rebate at mga kredito sa buwis)?
Hindi, nangangahulugan ito na kailangang palitan ng GM ang kotse nang mas mabigat; ipaalam sa mga tao kung ano ang nawawala. Ipinagmamalaki ng GM na ang mga bersyon ng 2015 ng Malibu at Equinox (napakabuti, maraming mga kotse na hindi ka malamang na napansin) ay "makikipagkumpitensya sa dalawa sa mga pinakamalaking segment ng sasakyan sa mundo, " na kung ang pagpasok sa lahi ay katumbas ng pagwagi. (Ang Huawei MediaPad 10 ay nakikipagkumpitensya sa isa sa pinakamalaking mga segment ng computing sa buong mundo laban sa iPad, ngunit ang huli ay nagbebenta ng isang quarter-bilyon na yunit, at ang iba pa ay hindi pa doon.)
Kapag itinulak ng isang kumpanya ang mga mababang performer at ibinababa ang mga lehitimong tagumpay nito (ang markup sa isang Silverado ay humigit-kumulang sa $ 11, 000; ang kumpanya ay may dalawang kotse sa 10 Pinakamahusay na listahan ng Car at Driver), ang mga maingat na namumuhunan ay karaniwang alam kung ano ang gagawin.
Ang Bottom Line
Ang Amerika ay magkasingkahulugan ng pagbabago sa buong mundo, kahit na ang pagbabago ay tumutukoy sa pagtuklas ng mga bagong paraan ng pagpapanatili ng mga negosyong negosyante mula sa isang nakaraang panahon na mabubuhay. Ang orihinal na GM ay hindi kailanman dapat mamatay ng isang likas na kamatayan, alinman sa tuwiran o isa nang walang saksak ng malawakang interbensyon ng gobyerno. Sa halip, nakita nito ang mga pagkakamali nito at mga utang na karamihan ay pinatawad, bahagi ng hinaharap na mga pananagutan ng pensiyon na inilipat, at kahit na ang pananagutan nito sa mga pagkamatay na nauugnay sa mga may kamalian na mga pag-aalis ng switch ay lubos na limitado. Ang mga mapagkukunan na maaaring ginugol sa ibang lugar ay ginugol sa serbisyo ng mga executive ng GM, mga empleyado at mga kasosyo sa unyon sa ngalan ng pangangalaga ng trabaho.
Paano na ito? Ang automaker ay mayroong netong $ 3.949 bilyon noong 2014 sa kita na halos $ 156 bilyon, ang mga trabaho ay napanatili (halos 2 milyong mga trabaho sa GM ang na-save noong 2009-2010 lamang, ayon sa isang pag-aaral), ang mga botante ay naramdaman na nakibahagi sila sa isang Ang tagumpay ng Amerikano at Cadillacs, Corvettes, Camaros, Canyons, at Colorados ay ginagawa pa rin at ibinebenta ng mga tren. Ang mga benta ay kahit na noong 2014 sa kabila ng mga paggunita ng headline. Maaaring magkaroon ng matagal na tanong (kabilang sa parehong liberal at konserbatibo para sa iba't ibang mga kadahilanan) kung ito ay nagkakahalaga ng pag-drop ng napakaraming bilyon sa pag-save ng isang hindi pagtupad ng negosyo. Ngunit ang isang bagay ay tiyak: Ang GM ay isang nakaligtas… at maaaring magtagumpay hanggang sa matagal.
