Talaan ng nilalaman
- Pangunahing Teknolohiya na Ginagamit na
- Isang Malubhang Pagbabago
- Isang Revolution Revolution
- Pagbabagong-anyo ng imprastraktura
- Pagbabago ng Oil Demand
- Kaligtasan Dividend
- Mas malapit sa Home
- Mga panganib at Hurdles
- Ang Bottom Line
Isipin ang pagpasok sa iyong sasakyan, pag-type o pagsasalita ng isang lokasyon sa interface ng iyong sasakyan, pagkatapos ay hayaan itong magmaneho ka sa iyong patutunguhan habang nagbabasa ka ng isang libro, mag-surf sa web o matulog. Mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili - ang mga bagay-bagay ng science fiction mula nang ang unang mga kalsada ay aspaltado - darating na, at magbabago sila ng radikal kung ano ang kagaya ng makukuha mula sa punto A hanggang point B.
Pangunahing Teknolohiya na Ginagamit na
"Ang mga bloke ng gusali ng mga walang driver na sasakyan ay nasa kalsada na ngayon, " paliwanag ni Russ Rader, senior vp ng mga komunikasyon sa Insurance Institute for Highway Safety. Tinuro niya ang mga sistema ng pag-iwas sa harap ng pag-crash na sa loob ng maraming taon ay nabigyan ng babala ang mga driver sa isang paparating na balakid at ilapat ang preno kung hindi sila kumilos nang mabilis.
Ang mga sistemang ito ay mabilis na sinundan ng teknolohiya na nagpapahintulot sa mga kotse na mag-self-park sa pamamagitan ng sizing up ng isang libreng lugar at awtomatikong manibol dito, kasama ang driver lamang ang kumokontrol sa accelerator at mga pedal ng preno. Si Mercedes-Benz ay kumuha ng awtonomikong pagmamaneho kahit pa sa pag-unve ng nakaraang taon ng isang sistema ng manibela na gumagana sa highway, sa ilang mga pangyayari.
Ang unang malaking paglukso upang ganap na autonomous na mga sasakyan ay dahil sa 2017 nang sinabi ng Google Inc. (GOOG) na magkakaroon ito ng isang integrated system na handa nang merkado. Ang bawat pangunahing tagagawa ng automotiko ay malamang na sundin ng mga unang bahagi ng 2020s, kahit na ang kanilang mga system ay maaaring i-wind up na mas sensor-based, at hindi gaanong umasa sa networking at pag-access sa impormasyon sa mapa. Marahil ay hindi gagawa ng mga kotse ang Google. Mas malamang, lisensya nito ang software at mga system.
Isang Malubhang Pagbabago
Tulad ng pag-ampon ng anumang bagong rebolusyonaryong teknolohiya, magkakaroon ng mga problema para sa mga negosyo na hindi sapat na mabilis. Tinantya ng mga futurist na daan-daang bilyun-bilyong dolyar (kung hindi trilyon) ang mawawala ng mga automaker, supplier, dealers, insurers, mga kumpanya ng paradahan, at maraming iba pang mga negosyo na may kinalaman sa kotse. At isipin ang nawalang kita para sa mga gobyerno sa pamamagitan ng mga bayarin sa paglilisensya, buwis at toll, at sa pamamagitan ng mga personal na pinsala sa abogado at mga tagaseguro sa kalusugan.
Sino ang nangangailangan ng kotse na gawa sa bigat na sukat na bakal at walong airbags (hindi sa banggitin ang isang body shop) kung ang mga aksidente ay bihirang? Sino ang nangangailangan ng isang lugar ng paradahan na malapit upang gumana kung ang iyong kotse ay maaaring magmaneho ka doon, iparada ang sarili nito milya ang layo, lamang upang kunin ka sa ibang pagkakataon? Sino ang kailangang bumili ng flight mula sa Boston papunta sa Cleveland kapag maaari kang umalis sa gabi, matulog nang labis, at dumating sa umaga?
Sa katunayan, ang layunin ng Google ay upang madagdagan ang paggamit ng kotse mula 5-10% hanggang 75% o higit pa sa pamamagitan ng pagpapadali sa pagbabahagi. Nangangahulugan ito ng mas kaunting mga kotse sa kalsada. Mas kaunting panahon ng mga kotse, sa katunayan. Sino ang kailangang magmamay-ari ng kotse kapag maaari ka lamang mag-order ng isang ibinahagi at ito ay magmaneho ng ilang minuto mamaya, handa kang dalhin saan ka man gusto?
"Ito ay kapansin-pansing binawasan ang bilang ng mga kotse sa kalye, 80% na kung saan ay may mga taong nagmamaneho nang nag-iisa sa kanila, at din ang gastos sa transportasyon ng sambahayan, na 18% ng kanilang kita - sa paligid ng $ 9, 000 sa isang taon - para sa isang asset na ginagamit nila 5% lamang ng oras, "sabi ni Robin Chase, ang tagapagtatag at CEO ng Buzzcar, isang serbisyo ng pagbabahagi ng peer-to-peer, at co-founder at dating CEO ng Zipcar.
Noong 2030, ang mga kotse na nagmamaneho sa sarili ay inaasahan na lumikha ng $ 87 bilyon na halaga ng mga pagkakataon para sa mga automaker at mga developer ng teknolohiya, sinabi ng isang ulat ng Lux Research na nakabase sa Boston. Tumayo ang mga developer ng software upang manalo ng malaki.
Isang Revolution Revolution
Kung ikaw ay isang automaker, tulad ng Ford Motor Co (F), General Motors Co (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp o Honda Motor Co, Ltd (HMC), na nagkakaloob ng halos 70 % ng merkado ng US, maaari kang makakita ng isang paunang pagsulong sa $ 600 bilyon sa taunang bago at ginamit na mga benta ng kotse sa US Ngunit sa sandaling makuha ang teknolohiya, ang pagbebenta ay maaaring bumagsak nang malaki habang ang pagbabahagi ng mga populasyon.
Ang mga kotse ay palaging nangangailangan ng bakal, baso, isang interior, isang drivetrain at ilang anyo ng interface ng tao (kahit na ang interface na iyon ay kaunti lamang sa isang wireless na koneksyon sa iyong smartphone). Ngunit ang lahat ng iba pa ay maaaring magbago. Bilang halimbawa, kumuha ng mga upuan sa harapan; maaari silang maging isang pagpipilian, hindi isang kinakailangan. Ang mga automaker na nakakakita ng pagbabago na darating, tulad ng kung paano ang malaking kita ay na-secure ng downstream ng mga servicer ng kotse, mga insurer at marami pa, ay nakatuon sa mga serbisyo hangga't kung ano at kung paano nila ginagawa.
Pagbabagong-anyo ng imprastraktura
Sa mas kaunting mga kotse sa paligid, ang mga paradahan at puwang na sumasaklaw sa halos isang-katlo ng lupain ng maraming mga lungsod ng US ay maaaring maibalik. Iyon ay maaaring mangahulugan ng pansamantalang pababang presyon sa mga halaga ng real estate habang nagdaragdag ang suplay. Maaari din itong mangahulugan ng mga greener urban na lugar, pati na rin ang nabagong mga suburb, habang ang mga mas mabilis na pag-commute ay nagiging mas malambot. At kung kakaunti ang mga sasakyan ay nasa daan, ang mga pederal at gobyerno ng estado ay maaaring muling magbahagi ng isang mabuting bahagi ng halos $ 30 bilyon na ginugol taun-taon sa mga daanan.
Pagbabago ng Oil Demand
Kung ikaw ay nasa negosyo ng paghahanap, pagkuha, pagpino at pagmemerkado ng mga hydrocarbons, tulad ng Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) o BP plc (BP), maaari mong makita ang iyong negosyo na nagbabago bilang mga pagbabago sa paggamit.
"Ang mga sasakyan na ito ay dapat magsagawa ng napakahusay na mga kasanayan sa pagmamaneho ng eco, na karaniwang halos 20% na mas mahusay kaysa sa average na driver, " sabi ni Chase "Sa kabilang dako, kung ang mga kotse na ito ay pag-aari ng mga indibidwal, nakikita ko ang isang malaking pagtaas sa bilang ng mga biyahe, at mga milya ng sasakyan ang naglakbay. Ang mga tao ay magpapadala ng kanilang sasakyan upang magpatakbo ng mga gawain na hindi nila gagawin kung kailangan nilang nasa sasakyan at mag-aaksaya ng kanilang sariling oras. Kung ang mga awtonomous na kotse ay ibinahagi ang mga sasakyan at magbabayad ang mga tao para sa bawat paglalakbay, sa palagay ko ay bawasan nito ang demand, at sa gayon (ang mga milya ng sasakyan ay naglakbay).
Kaligtasan Dividend
Inaasahang mas ligtas ang mga awtomatikong sasakyan. "Ang mga kotse na ito ay hindi lasing o mataas, magmaneho nang napakabilis, o kumuha ng hindi kinakailangang mga panganib - mga bagay na ginagawa ng mga tao sa lahat ng oras, " sabi ni Chase.
"Mahigit sa 90% ng mga aksidente ngayon ay sanhi ng pagkakamali sa pagmamaneho, " sabi ni Propesor Robert W. Peterson ng Center for Insurance Law and Regulation sa Santa Clara University School of Law. "Mayroong bawat kadahilanan na maniwala na ang mga sasakyan sa pagmamaneho ng sarili ay mababawasan ang dalas at kalubhaan ng mga aksidente, kaya ang mga gastos sa seguro ay dapat mahulog, marahil nang kapansin-pansing."
"Ang mga kotse ay maaari pa ring baha, nasira o magnakaw, " sabi ni Michael Barry, ang vp ng mga ugnayan ng media sa Insurance Information Institute. "Ngunit ang teknolohiyang ito ay magkakaroon ng kapansin-pansing epekto sa underwriting. Ang maraming tradisyonal na pamantayan sa pagsulat ay maiuugnay."
Sinabi ni Barry na masyadong maaga upang matukoy nang eksakto kung paano makakaapekto ang mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili, ngunit idinagdag na ang mga nasugatan na partido sa isang pag-crash na kinasasangkutan ng isang self-driving na kotse ay maaaring pumili upang ihabol ang tagagawa ng sasakyan o ang kumpanya ng software na dinisenyo ang awtonomous na kakayahan.
Sa una, ang mga insurer tulad ng State Farm Insurance, Allstate Corp. (LAHAT), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc.'s (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc.'s (C) Travelers Group ay maaaring makakita ng isang malaking pakinabang mula sa mas mababang Mga pananagutan sa aksidente, ngunit nawalan ng lakas ang isang malaking bahagi ng $ 200 bilyon sa mga personal na premium premium na isinusulat nila bawat taon habang mas kaunting mga sasakyan ang tumatakbo sa kalsada. Ang ilan ay kahit na haka-haka na ang ipinag-uutos na seguro para sa mga kotse ay maaaring bumaba. At hangga't pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga serbisyo sa pananalapi, ano sa karamihan ng mga bangko at creditors na nagpapahiram ng mga mamimili ng pera sa halos 70% ng mga pagbili ng kotse kung bumaba ang dami ng benta?
Ayon sa ulat ng University of Texas, kung 10% lamang ng mga kotse sa mga kalsada ng US ang awtonomiya, higit sa $ 37 bilyon ang matitipid sa pamamagitan ng mas kaunting nasayang na oras at gasolina, pati na rin ang mas kaunting mga pinsala at pagkamatay. Sa 90%, ang benepisyo ay tumataas sa halos $ 450 bilyon sa isang taon.
Mas malapit sa Home
Ang mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa mga industriya ng taxi at limousine at maaaring lumikha ng bago. Nabanggit ni Chase na maaari silang magamit upang magbahagi ng mga tukoy na biyahe bilang isang uri ng pay-as-you-go maliit na scale na pampublikong transportasyon - kumuha ng isang magkakaibang mga grupo ng Manhattanites sa beach sa Hamptons, halimbawa.
Napag-alaman ng isang pag-aaral na ang isang fleet ng 9, 000 na walang driver na taksi ay maaaring maglingkod sa lahat ng Manhattan sa halos 40 sentimo bawat milya (kung ihahambing sa halos $ 4-6 bawat milya ngayon). Mayroong mga lisensya para sa higit sa 13, 000 mga taxi sa Big Apple ngayon.
Ang mga nagmamaneho ng kotse ay maaari ring hamunin ang mga linya ng tren. "Ang isang self-driving na kotse ay nag-aalok ng karamihan sa kaginhawaan ng serbisyo sa tren na may dagdag na kaginhawaan na ang serbisyo ay portal-to-portal sa halip na istasyon-to-istasyon, " sabi ni Peterson. "Sa kabilang banda, ang isang fleet ng mga self-driving na magagamit sa istasyon ay maaaring gawing mas malambot ang serbisyo sa riles. "Ang teknolohiya ay na-ampon sa mga saradong sistema, tulad ng mga kampus, air-terminals, at pagmimina, " sabi niya. "Ang Rio Tinto Group (RIO), isang malaking kumpanya ng pagmimina, ay gumagamit ng napakalaking pagmamaneho ng mga trak sa pagmimina. Ang mga bansang Europa ay nag-eeksperimento sa paglalagay ng mga trak. Sa iba pang mga bagay, nakakatipid ito ng halos 18% sa gasolina.
Mga panganib at Hurdles
Mayroong mga regulasyon at pambatasan na mga hadlang sa malawakang paggamit ng mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili, at malaking pag-aalala tungkol sa privacy (na magkakaroon ng access sa anumang impormasyon sa pagmamaneho na iniimbak ng mga sasakyan na ito?). Mayroon ding tanong tungkol sa seguridad, dahil ang mga hacker ay maaaring teoretikal na kontrolin ang mga sasakyan na ito, at hindi kilala para sa kanilang pagpigil o pag-iisip ng civic.
Ang Bottom Line
Gayunpaman nagpapatakbo ito, darating ang mga sasakyan na ito - at mabilis. Ang kanilang buong pag-aampon ay tatagal ng mga dekada, ngunit ang kanilang kaginhawahan, gastos, kaligtasan, at iba pang mga kadahilanan ay gagawa sa kanila na marami at kailangang-kailangan. Tulad ng anumang rebolusyong pang-teknolohikal, ang mga kumpanya na nagpaplano nang maaga, ayusin ang pinakamabilis at isipin ang pinakamalaki ay mabubuhay at umunlad. At ang mga kumpanya na namuhunan sa lumang teknolohiya at kasanayan ay kailangang magbago o mamamatay sa panganib.
