Talaan ng nilalaman
- Paglago ng Kita ng Volkswagen
- 1. Audi
- 2. Bentley, Lamborghini, at Bugatti
- 3. Porsche at Ducati
- 4. Škoda
- 5. SEAT
- Kamakailang Pagkuha
- Diskarte sa Pagkuha
Ang Volkswagen AG (OTC: VLKAY), ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa buong mundo, na nag-post ng € 235.8 na kita para sa taong piskal na 2018. Ang kumpanya, na kilala rin bilang Volkswagen Group o VW, ay nagdidisenyo at nagtatayo ng maraming iba't ibang mga sasakyan ng pampasahero at komersyal, pati na rin ang iba pang makinarya, motorsiklo at iba pa. Ito ay isang kumpanya ng GmbH, isang anyo ng limitadong korporasyon ng pananagutan.
Mula noong Abril ng 2018, si Dr Herbert Diess ay naging Chairman ng Lupon ng Pamamahala ng Volkswagen. Ang iba pang mga miyembro ng Lupon ng Pamamahala ay kinabibilangan ng Frank Witter (Functional Responsibility, Finance and IT), Oliver Blume (Sport & Luxury) at Dr. Stefan Sommer (Functional Responsibility, Components, and Procurement).
Sa mga nagdaang taon, ang Volkswagen ay nasangkot sa isang makabuluhang iskandalo sa paglabas ng sasakyan. Noong Setyembre ng 2015, inamin ng kumpanya na inalis nito ang humigit-kumulang na 11 milyong mga sasakyan na may software na dinisenyo upang linlangin ang mga pagsusulit sa emisyon. Pagsapit ng Abril ng 2017, ang kumpanya ay pinaparusahan ng $ 2.8 bilyon bilang resulta ng pagkilos, at si Rupert Stadler, ang dating CEO ng Audi, ay kinuha sa kustodiya. Mula sa iskandalo, ang Volkswagen ay nakatuon sa sarili sa electrifying isang makabuluhang bahagi ng portfolio ng sasakyan nito sa 2025.
Mga Key Takeaways
- Ang Volkswagen AG ay kabilang sa mga pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa buong mundo, na may higit sa 10, 8 milyong mga sasakyan na naibenta noong nakaraang taon. Nabili ni VW ang Audi AG noong 1960 at ngayon ito ay isa sa mga pinaka-kapaki-pakinabang na tatak ng kumpanya, na bumubuo ng kita ng higit sa $ 59 bilyon noong nakaraang taon sa mga benta ng halos 1, 4 milyong mga sasakyan.Bentley, Lamborghini, at Bugatti lahat ay naging mga kumpanya ng Volkswagen Group noong huling bahagi ng 1990s, na nagpapagana sa VW na kumuha ng isang malaking piraso ng luhong merkado; Si Porsche at Ducati ay sumali noong 2012. Sa tabi ng marangyang merkado, binili ng Volkswagen ang Škoda, isang tagagawa ng automotiko ng Czech, na nakumpleto ang pagbili nito noong 2000, at ang tagagawa ng Espanya auto SEAT, noong 1990.
Paglago ng Kita ng Volkswagen
Ayon sa pinakahuling taunang ulat na ito, ang kita ng VW ng piskal na 2018 na halos 235.8 ay umakyat ng tungkol sa 2.7% mula sa pagkakatulad na figure sa taong 2017 piskal. Ang kumpanya ay nagbebenta ng 10.9 milyong mga sasakyan sa panahong iyon, hanggang sa 1% lamang mula sa nakaraang taon.
Sa ibaba, masuri namin ang ilang mga pangunahing subsidiary, kumpanya, at mga pagkuha sa loob ng portfolio ng Volkswagen Group.
1
Na may higit sa 10.8 milyong mga sasakyan na naibenta noong 2018, kamakailan na naabutan ng Volkswagen ang Toyota upang maging pinakamalaking tagagawa ng automotive sa mundo sa mga tuntunin ng mga benta.
1. Audi
Ang isa sa pinakalumang mga pagkuha ng Mga Grupo ng Volkswagen, Audi AG (OTC: AUDVF), ay binili noong 1966; Ang Volkswagen ay kasalukuyang nagmamay-ari ng isang 99.64% stake. Ang Audi mismo ay isang produkto ng pagsasama-sama ng ilang mga kompanya ng automotiko, ang ilan ay may kasaysayan na nagpalipas ng huli sa 1800s. Sa oras ng pagkuha ng Volkswagen noong 1960, ang dalawang kumpanya ay isinama nang maayos, na may ilang mga bersyon ng Passat na nagmula sa mga katulad na modelo ng Audi at iba pang mga modelo ng Audi na kumukuha ng mga pangunahing sangkap mula sa mga modelo ng Volkswagen.
Gayunpaman, nagbago ang mga estratehiya ni Audi noong unang bahagi ng 2000s at na-target ang isang mas upmarket na madla kaysa sa Volkswagen. Tulad ng unang bahagi ng 2019, kilala si Audi bilang isang tatak para sa mga kilalang propesyonal at mataas na antas ng mga manggagawa ng gobyerno sa iba't ibang bansa sa buong mundo.
Ngayon, ang Audi ay isa sa mga pinaka-kapaki-pakinabang na mga tatak sa loob ng pamilyang Volkswagen. Noong 2018, nakita ni Audi ang tungkol sa 20 mga paglulunsad ng merkado, isang diskarte na naglalayong higit na mapalawak ang portfolio ng produkto nito. Sa taon na iyon, ang kumpanya ay nagbebenta ng halos 1.47 milyong mga sasakyan na may tatak na Audi, na bumubuo ng kita ng mga benta na humigit-kumulang na € 59.2 bilyon. Ang mga modelong Audi Q2, Q5, A4, A7 at A8 ay kabilang sa pinakasikat sa panahong iyon.
2. Bentley, Lamborghini, at Bugatti
Ang taong Volkswagen ay nagsimulang mag-target sa super-luxury market ay 1998. Bentley, Lamborghini, at Bugatti lahat ay naging mga kumpanya ng Volkswagen Group sa taong iyon.
Para sa Bentley, ang pagbili ng Volkswagen kaagad ay nagreresulta sa isang $ 2 bilyong pamumuhunan na nag-upgrade ng mga pasilidad sa paggawa ng Bentley sa United Kingdom. Ngayon, gayunpaman, ang karamihan sa mga bahagi ng Bentley ay ginawa sa mga pabrika sa Alemanya at nagtipon sa mga halaman sa United Kingdom, kung saan natapos ito at naghahanda para sa pamamahagi.
Ang pagdaragdag ng Bugatti at Lamborghini ay nagdagdag din ng isang bagong sukat sa portfolio ng Volkswagen Group. Habang ang Bentley Motors ay kumakatawan sa pinakamahusay sa kasaysayan ng karera, ang diskarte ng kumpanya ay lumayo mula sa karera nang matagal. Ang pagkuha ng dalawang bagong kumpanya ay nagdala ng kinabukasan ng mga supercar sa Volkswagen. Noong 2019, ang Bentley ay kabilang sa mga tatak ng Volkswagen na pinaka nakatuon sa paglipat patungo sa isang electric model.
Ang Bugatti Veyron ay isa sa mga pinaka-kilalang kotse ng tatak at itinuturing na kabilang sa pinakamabilis na mga kotse ng consumer sa merkado. Samantala, ang Lamborghini ay nagpapanatili ng isang malakas na reputasyon sa merkado nito at kabilang sa mga unang pangalan na nabanggit sa anumang pag-uusap tungkol sa mga supercar.
Dahil sa antas ng prestihiyo na nauugnay sa pangalan ng Bentley, ang Volkswagen ay nabenta lamang ang tungkol sa 10, 000 mga sasakyan ng Bentley sa 2018, na bumubuo ng kita ng halos € 1.55 bilyon. Ito ay kumakatawan sa isang pagbawas sa paghahatid ng halos 14% sa US na kamag-anak sa nakaraang taon, habang ito ay bumubuo ng isang pagtaas ng tungkol sa 11% sa Asya.
Ang Volkswagen ay bumubuo ng kita mula sa mga automobiles ng namesake, ilang mga pangunahing subsidiary, pati na rin ang mga kumpanya na nakuha nito.
3. Porsche at Ducati
Ang 2012 ay isa pang abala na taon para sa Volkswagen sa mga tuntunin ng pagkuha. Sa panahon ng taong iyon, nakumpleto ng kumpanya ang 100% na pagbili ng mga tatak ng Porsche at Ducati. Pagpapatuloy sa diskarte ng pag-iiba ng kumpanya, ang pagkuha ng Porsche AG ay idinagdag ang lalim sa portfolio ng mga mamahaling sasakyan ng Volkswagen Group. Sapagkat ang mga pagkuha ng 1998 na naka-target na supercar at ultra-luxury brand, ang 2012 acquisition ng Porsche ay nakarating mismo sa pagitan ng mga propesyonal ng Audi at mga bilyun-bilyong Bentley.
Ang pagkuha ng Ducati, sa kabilang banda, ay ang pag-iba-iba ng ibang uri. Sa pamamagitan ng pagbili ng tagagawa ng motorsiklo ng Italya, idinagdag ng Volkswagen Group ang isa pang klase ng produkto nang buo sa mga handog nito. Ang tatak ng mga naka-istilong motorsiklo ng Ducati ay itinampok sa mga racing circuit at may isang malakas na pagsunod sa mga taong mahilig sa buong mundo.
Noong 2018, iniulat ng Volkswagen ang mga benta ng 253, 000 na mga sasakyan na may brand na Porsche, na bumubuo ng kita ng mga lamang sa ilalim ng € 23.7 bilyon. Ito ay kumakatawan sa isang pagtaas ng tungkol sa 4% sa nakaraang taon para sa mga benta at isa sa 9.2% para sa mga kita.
4. Škoda
Bilang karagdagan sa pagkuha ng mga pangunahing tatak ng luho, nakuha ng Volkswagen ang Škoda. Noong 1991, kinilala ng pamahalaang Czech ang Volkswagen bilang isang potensyal na kasosyo sa dayuhang makakatulong upang gabayan ang mas mababang antas ng automotive maker sa pamamagitan ng paglipat kasunod ng paglusot ng Unyong Sobyet. Nakumpleto ng Volkswagen Group ang pagkuha nito ng Škoda noong 2000 pagkatapos ng siyam na taon ng paggawa ng progresibong mas malaking pamumuhunan sa kumpanya.
Ipinagbili ng soldkoda ang tungkol sa 957, 000 na mga sasakyan sa 2018, kasama ang mga modelo ng Karoq at Kodiaq na partikular na tanyag. Ang subsidiary ay nakabuo ng kita na € 17.3 bilyon para sa taong iyon, o 4.4% na mas mataas kaysa sa 2017.
5. SEAT
Nakuha ng Volkswagen ang isang 51% na nakararami sa stake sa tagagawa ng automotikong Espanya na SEAT noong 1986, nang maglaon ang pagtaas ng pagmamay-ari nito sa 99.99% noong 1990. Tulad ng Škoda, ang SEAT ay kumakatawan sa isang mas mababang pagkakataon sa presyo ng presyo para sa Volkswagen. Noong 2018, inilunsad ng kumpanya ang bagong Tarraco, pinakamalaking alok ng SUV ng SEAT.
Bagaman ang mga sasakyan ng SEAT ay hindi nasisiyahan sa parehong katayuan sa luho tulad ng Porsche, Bentley o iba pa, ang subsidiary na ito ay nananatiling isang makabuluhan sa pamilya ng Volkswagen Group. Noong 2018, ang SEAT ay nagbebenta ng halos 608, 000 na mga sasakyan, na nagdaragdag ng paghahatid ng customer ng higit sa 10% sa nakaraang taon. Gumawa ito ng kita na € 10.2 bilyon, isang pagtaas ng 3.1% sa 2017.
Kamakailang Pagkuha
Karamihan sa mga subsidiary ng Volkswagen ay mga tagagawa ng automotiko. Gayunpaman, nakuha rin ng kumpanya ang iba pang mga negosyo. Sa kaso ng MOIA, na inilunsad noong 2016, ang Volkswagen ay naglalayong pumasok sa merkado ng ridesharing. Nag-aalok ang MOIA ng mga serbisyo sa ridesharing at ridepooling at naglalayong galugarin din ang merkado ng walang driver.
Ang isa pa sa pinakabagong mga pagkuha ng Volkswagen ay isang 16.6% stake sa Navistar International, isang kumpanya ng US na nagtatayo ng mga komersyal na trak, mga bus sa paaralan, at mga kaugnay na sasakyan. Ang acquisition na ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $ 256 milyon.
Diskarte sa Pagkuha
Halos lahat ng mga tagagawa ng automotiko sa portfolio ng Volkswagen ay storied carmaker ng Europa. Dahil sa mayroong umiiral na isang tiyak na bilang ng mga naturang kumpanya, malamang na ang Volkswagen ay magpapatuloy na palawakin ang mga subsidiary nito sa direksyon na ito at may parehong sigasig na ipinakita nito sa buong 1990s at unang bahagi ng 2000. Gayunpaman, malinaw na nilalayon ng Volkswagen na mapanatili ang posisyon nito sa unahan ng industriya ng automotiko, at ang higit pang mga kamakailang pakikipagsapalaran sa mga ridesharing at hindi pampasaherong mga sasakyan ay maaaring magbigay ng isang senyas kung paano magpapatuloy ang pagpapalawak ng kumpanya sa hinaharap.
