Ito ang pinakalumang diskarte sa negosyo, at sa pamamagitan ng maraming mga panukala ang pinakamatagumpay. Kung ibinabababa ng isang tagagawa ang mga presyo nito hangga't maaari, sa pag-aakalang isang batayang pamantayan ng kalidad, mas bibilhin ang mga mamimili. Gumagana ito para sa pangkalahatang mga nagtitingi ng paninda, at gumagana rin ito para sa mga airline. Oo naman, palaging may isang kliyente na lumilipad kung saan ang mga badyet ay hindi nababahala. Para sa kanila, may mga Emirates at Cathay Pacific at iba pang mga luxury airline. Ang Ryanair (RYAAY) ay pumupunta sa kabaligtaran ng direksyon, na naghahain ng 29 na mga bansa sa Europa (at Morocco at ang Canary Islands) sa mga presyo na napakababa na tila hindi mawari. Habang bumababa ang mga presyo na iyon, ang ridership ay napupunta sa mahuhulaan na direksyon - ang eroplano ay nagsakay ng higit pang mga internasyonal na pasahero noong nakaraang taon kaysa sa iba pang mga planeta.
Tulad ng anumang iba pang negosyo ng burgeoning, ang isang matagumpay na eroplano ay lumalaki nang organiko. Nagsimula si Ryanair sa isang solong ruta - London patungong Waterford, Ireland - at itinayo mula roon. Ngayon nagpapatakbo ang Ryanair sa mga dose-dosenang mga lungsod sa buong Europa, na may pamasahe na madalas na mukhang mga maling ideya. Halimbawa, maaari kang lumipad mula sa London patungong Edinburgh, isang distansya na 335 milya, para sa katumbas ng $ 24. Ang hindi bababa sa mamahaling paglipad mula sa New York patungong Pittsburgh, isang 340 milya na biyahe, ay $ 314.
Paano ito posible? Paano ibebenta ng isang eroplano ang mga tiket na ang mga presyo ay tila hindi kahit na sumasaklaw sa gasolina, suweldo, at pagpapababa ng sasakyang panghimpapawid? Gumawa si Ryanair ng $ 654 milyon noong nakaraang taon sa mga kita na $ 6.296 bilyon. Sa 81.7 milyong mga pasahero noong 2014, iyon ang kita ng $ 8 bawat pasahero, at hindi iyon isang magandang taon sa pamamagitan ng mga pamantayang Ryanair. Ang eroplano ay nakagawa ng 9% na mas maraming pera sa 3% na mas kaunting kita noong 2013. Bukod dito, inihayag ng Ryanair ang masisisi sa mga nabawasan na mga numero sa isang variable na wala sa kamay ng kumpanya: nadagdagan ang mga presyo ng gasolina, na kumakain ng halos 20% ng kita ng kumpanya.
Halos 30 taon sa, ang paglaki ni Ryanair ay kapansin-pansin pa rin. Ang eroplano ay nagpapatakbo sa 170 lungsod sa buong Europa, na nagmula sa karaniwang mga patutunguhan (hal. Paris, Frankfurt) hanggang sa hindi gaanong na-heralded at kakatwa na nabaybay na mga lokal bilang Szczecin, Poland (isang Baltic seaport) at Växjö, Sweden (isang bayan ng kolehiyo na 60, 000).
Tulad ng naiintindihan ng anumang matagumpay na eroplano o tindero ng kotse, ginagawa mo ang iyong pera sa mga add-on. Maaari itong talagang nagkakahalaga ng isang $ 29 lamang upang lumipad mula sa Madrid patungong Paris, ngunit ang pagreserba sa upuan ay magkakahalaga ng isa pang $ 16. Magdagdag ng isang $ 9 na bayad sa administratibo (maliban kung bumili ka ng isang kard na may prepaid na pera ng kumpanya), at isa pang $ 23 o higit pa para sa isang bag, at ang mga presyo ay nagiging hindi gaanong hindi kapani-paniwalang mura. Sinusuportahan ng Ryanair na ang mga manlalakbay ay nag-print ng kanilang sariling mga boarding pass, o masayang gawin ito para sa kanila sa $ 94 ng isang pop.
Ang pinuno ng executive officer na si Michael O'Leary ay inamin na humiram ng higit sa ilang mga ideya mula sa Southwest Airlines (LUV), ang Amerikanong mababang gastos sa carrier na democratized na flight sa Estados Unidos at patuloy na naging kita habang ang mas malaki at stodgier legacy counterparts ay naipon para sa mga handout ng nagbabayad ng buwis. Halimbawa, natanto ng Timog-kanluran na ang paggamit lamang ng isang solong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay makatipid sa mga gastos sa pagpapanatili at pagsasanay. At ang pag-minimize ng downtime sa mga paliparan ay nangangahulugang mas maraming oras sa kalangitan, nakakakuha ng mas maraming kita. Pinagtibay din ng Timog-kanluran ang sining ng pagkakaroon ng pansin sa sarili sa mga paraan na hindi magagawa ng pangkaraniwang advertising.
Tulad ng tagapagtatag ng Southwest na maalamat na tagapagtatag na si Herb Kelleher, ang O'Leary ay may kasanayan sa pagtaguyod ng kanyang sarili bilang kanyang eroplano. Tinukoy siya sa publiko sa mga taong nagbabayad ng bayad sa boarding pass bilang "mga idiots", at binigyan ang gastos nito, mahirap sumang-ayon sa kanyang punto. Noong 2009 inihayag ni O'Leary ang mga plano upang maalis ang lahat maliban sa isang palikuran sa mga eroplano ng Ryanair, pinapalitan ang iba pang mga banyo na may higit pang mga upuan. Pagkatapos ng lahat, ang mga banyo ay hindi nakakagawa ng kita maliban kung siyempre sisingilin mo ang mga tao para sa pribilehiyo ng excreting: isa pang stream ng kita na banta ng O'Leary na ipatupad. Ang kanyang panukala ay lumikha ng buzz - wait, maaari bang mag-seryoso ito sa eroplano ng Ireland? Si O'Leary ay taos-puso lamang hanggang sa ipinakita niya ang kanyang pangako sa mga shareholders ng Ryanair. Tulad ng pagsulat na ito sa banyo ng eroplano ay mananatiling parehong malayang gamitin, at pangmaramihang.
Pinagtibay din ni Ryanair ang mga modelo ng negosyo na ayon sa kaugalian na ginagamit sa iba pang mga industriya. Halimbawa, ang Media. Ang mga tagapakinig sa radyo, manonood ng TV at mga gumagamit ng website ay tumatanggap ng advertising bilang isang hindi maiiwasang bahagi ng bargain. Mas mahusay kaysa sa babayaran ng Anheuser-Busch (BUD) at Procter & Gamble (PG) upang mai-broadcast ang aming mga sitcom at laro ng football, na pinapayagan ang mga mamimili na tamasahin ang mga ito nang walang (direktang) singil. Sa kalakhang ginagawa ni Ryanair. Kung mayroong isang patag na ibabaw na nakasakay sa isang eroplano ng Ryanair, mahusay ang pagkakataong mayroon ito.
Hindi nakikita ni Ryanair ang anumang tradisyonal na paraan ng paggawa ng mga bagay; hindi man ang sarili nito. Ang isang eroplano-umaangkop-lahat ng panuntunan ay hindi itinapon sa bato. Ang eroplano kamakailan ay natapos ang pagbili ng mga bagong Boeing (BA) bagong 737 Max 200 jetliners. Ang Ryanair ay ang unang customer ng Boeing na kumuha ng paghahatid ng mga bagong eroplano, na tataas ang fleet ng Ryanair ng 100 at payagan ang higit pang kita sa bawat paglipad.
Ang Bottom Line
Sa isang walang awa na pamilihan, ang Ryanair ay agresibo habang sila ay dumating, patuloy na naghahanap ng bago at mapaglarong na paraan upang kumita ng pera. Ang mga numero ay nagpapatotoo dito. Noong nakaraang taon ang "pansamantalang kita" ng eroplano ay tumaas mula 22% hanggang 25% ng kabuuang. Kung ang kalakaran na iyon ay nagpapatuloy para sa isa pang dekada o higit pa, kailangang baguhin ng mga accountant ang pangalan ng kategorya. Sa pansamantala, si Ryanair ay nananatiling isa sa mga pinaka-makabagong, pabago-bago, at (pinaka-mahalaga) kapaki-pakinabang na mga negosyo sa lahat ng transportasyon.
