Ang kumpanya ng tech na nakabase sa San Francisco na si Uber ay itinatag noong 2009 bilang isang paraan upang ikonekta ang mga tao sa lungsod na nangangailangan ng pagsakay (ngunit hindi makahanap ng mga taksi) kasama ang mga driver ng limousine at bayan na nais na gumawa ng dagdag na pera. Naging publiko ang kumpanya noong Mayo 2019 at ang mga stock ng stock sa ilalim ng simbolo ng ticker UBER.
Ngayon, ikinonekta ni Uber ang mga driver at pasahero sa 400 lungsod sa buong mundo at kasama ang mga driver nito, hindi lamang mga propesyonal, kundi pati na rin ang average na mga tao na nais na magmaneho ng mga estranghero sa paligid para sa isang bayad. Inilunsad ng kumpanya ang UberEats app na paghahatid ng pagkain sa 2014 at isang helicopter na taxi-service sa paliparan ng JFK sa New York City noong 2019.
Mga Key Takeaways
- Itinatag noong 2009, ang Uber ay isang platform ng pagbabahagi ng pagsakay na nag-uugnay sa mga driver na may mga pasahero.Habang ang ilang mga driver ng Uber ay mga propesyonal na driver, ang iba ay karaniwang mga tao na nagmamaneho sa iba para sa isang bayad.Among ang mga hamon na kinakaharap ng Uber ay mga batas sa California na nangangailangan ng pagsakay sa pagbabahagi mga kumpanya na ituring ang mga driver bilang empleyado sa halip na mga independiyenteng mga kontratista. Ang mga batas sa mga batas ay maaari ring makaapekto sa kung magkano ang binabayaran ng Uber sa mga buwis. Ang ilang mga bansa at paliparan ay nagbawal sa mga kumpanya ng pagsakay sa pagbabahagi.
Nakita ni Uber ang isang bilang ng mga kakumpitensya, tulad ng Lyft at Sidecar Ride, na sumisibol sa pagsakay sa pagbabahagi ng negosyo at ang kumpanya ay nahaharap sa mga isyu sa regulasyon sa buong mundo. Mula sa ipinagbabawal sa mga paliparan (at buong bansa) sa pagtaas ng mga gastos ng operasyon, ang Uber ay may apat na mga hamon sa mga kamay nito sa Amerika at sa ibang bansa.
Pinangunahan ng California ang Daan
Ang Senado ng California ay ipinasa ang Assembly Bill 5 noong 2019 at ang panuntunan ay mangangailangan ng Uber, Lyft, at iba pang mga kumpanya upang tratuhin ang mga manggagawa bilang mga empleyado sa halip na mga independiyenteng mga kontratista. Bagaman inaasahang magiging batas ang panukalang batas, sinabi ng nangungunang abugado ng Uber bilang tugon na ang kumpanya ay hindi magsisimulang magamot sa mga driver bilang mga empleyado sa kabila ng batas.
Pinapanatili ni Uber na ito ay isang kumpanya ng teknolohiya at ang nag-iisang function nito ay upang ikonekta ang mga driver at pasahero. Ito ay gumagana nang maayos para sa kumpanya - maaari itong magsimulang gumana nang madali sa mga bagong pamilihan at hindi na kailangang alalahanin ang sarili sa mga batas ng employer-empleyado at ang mga kaugnay na responsibilidad at obligasyon. Kung walang relasyon sa employer-empleyo, hindi obligadong magbayad ng UC ang mga buwis sa Seguridad, seguro sa kawalan ng trabaho, o kabayaran ng manggagawa. At, hindi kinakailangan na gantihan ang mga driver para sa mileage.
Habang ang ilang mga driver ay nagagalit tungkol sa pagiging ginagamot bilang mga independiyenteng kontratista, ang iba ay tinatanggap ang kakayahang umangkop at kalayaan na may kasamang hindi empleyado. Ang mga driver ng Uber ay maaaring gumana kapag gusto nila, para sa maraming oras hangga't gusto nila, at mas mababa sa minimum na sahod kung pipiliin nila ito.
Kung ipinahayag ng mga korte ng California na ang mga driver ng Uber ay mga empleyado ng Uber, gayunpaman, ang kumpanya ay mapipilitang mas mababa ang mga pagbabayad sa mga driver nito, magbayad ng minimum na sahod, dagdagan ang mga rate o, sa pinakamasamang sitwasyon ng kaso, itigil ang pagpapatakbo sa California. Sa populasyon na 38 milyon, ang California ay isang malaking merkado para sa Uber. Bilang karagdagan, ang bago, ligal na naunang nagmumungkahi sa mga driver sa ibang estado ay malamang na magsasagawa ng kanilang sariling mga laban sa korte laban sa kumpanya.
Buwis
Ang susunod na hamon na kinakaharap ni Uber ay nauugnay sa relasyon ng employer-empleyado. Kung ang Uber ay pinalabas bilang isang kumpanya ng teknolohiya, maaaring magtaltalan ang mga pamahalaan na ang buong bayad sa pagsakay ay kita para sa Uber at napapailalim sa mga buwis sa lungsod at estado.
Nahaharap na si Uber sa mga reklamo mula sa iba't ibang mga pamahalaan na ipinapahiwatig nito ang mga pananagutan sa buwis sa mga driver nito at ang mga driver ay madalas na hindi sumusunod sa pagbabayad ng kanilang mga buwis. Marami pang batas sa buwis ang maaaring magpalala ng problema at nangangahulugan din ito ng isang pagtaas sa mga pamasahe sa pagsakay o sa pagtatapos ng mga operasyon ng Uber sa partikular na lungsod o estado.
Ang panganib ng pagiging isang Uber Driver
Bukod sa peligro ng potensyal na hindi sumusunod sa mga buwis, ang mga driver ng Uber ay nahaharap sa hindi kapani-paniwala na panganib kapag nagtatrabaho sa mga lungsod o bansa na pinagbawalan ang kumpanya. Sa iba't ibang mga bansa at ilang mga lungsod sa Amerika, ang Uber ay malinaw na ipinagbabawal. Sa iba, mayroong isang panawagan para sa regulasyon sa industriya o para sa mga pamahalaan na ideklarang ilegal ang pagbabahagi ng kotse.
Bukod sa interbensyon ng gobyerno, ang mga awtoridad sa paliparan ay nag-crack sa mga driver ng Uber. Sinimulan ng mga awtoridad na singilin ang mga driver ng Uber na mag-access ng mga bayarin sa mga drop-off at mga pick-up na mga customer sa paliparan. Ang mga bayad sa pag-access ay nadaragdagan ang gastos ng isang pagsakay para sa mga mamimili, na ginagawang mas mababa ang serbisyo sa serbisyo kumpara sa tradisyonal na mga taksi.
Ang Pag-unlad ng Internasyonal Sa Mga panganib
Habang patuloy na lumalawak ang Uber sa labas ng Estados Unidos, pinatataas nito ang mga panganib sa pagpapatakbo. Sa Asya, halimbawa, ang ratio ng mga taxi sa populasyon ay mas mataas kaysa sa Amerika. Dahil dito, mas maraming kumpetisyon sa pagitan ng mga driver ng Uber at mga tradisyunal na taksi.
Bukod dito, ang serbisyo sa taxi sa Asya ay mabilis, malinis, mura at, sa ilang mga bansa, ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng mga cell phone ng NFC — na nagpapabaya sa mapagkumpitensyang kalamangan ni Uber na makapagbayad sa isang pagsakay kasama ang app nito.
60
Ang bilang ng mga bansa na may mga driver ng Uber noong 2019.
Sa mas maaasahan at mas murang serbisyo kaysa sa Amerika, tila hindi malamang na mayroong isang malakas na merkado para sa Uber sa ibang bansa. Habang lumalawak ang kumpanya ng teknolohiya at nakilala sa oposisyon at protesta ng gobyerno, mahihirapan itong makakuha ng mga driver na makipagkumpetensya laban sa mga itinatag na kumpanya ng taxi.
Ang Bottom Line
Ang Uber ay isang kumpanya na nagambala sa sistema ng transportasyon. Sa tungkulin nito bilang isang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga customer at driver, tumatagal ang kumpanya at ang platform ay kabilang sa mga pinakamatagumpay sa mundo. Ngunit nahihirapan si Uber upang makakuha ng kakayahang kumita. Sa una nitong ulat bilang isang pampublikong kumpanya, sinabi ni Uber na nawalan ito ng higit sa $ 1 bilyon sa $ 3.1 bilyon na kita sa unang quarter ng 2019. Habang ang Uber ay naninindigan upang gumawa ng isang mabaliw na halaga ng pera na ibinigay ng mataas na kita at ang mababang sahod na kinita ng mga driver, hindi nakakagulat na malaman na ang Uber ay nahaharap sa maraming mga hamon habang lumalaki ito.
