Ang mga pagbabahagi ng Boeing ay patuloy na nadarama ang negatibong epekto ng lumalawak na krisis na may kaugnayan sa 737 na jet ng Max na ito, na bumabagsak ng 15% mula noong unang bahagi ng Marso kasama ang halaga ng merkado nito na humuhulog ng $ 37 bilyon. Ang mga stock ng mga pangunahing tagapagtustos sa Boeing ay nanatiling higit na hindi nasaktan hanggang ngayon, ngunit malamang na magbago habang nagpapatuloy ang kumpanya na may mga plano na gupitin ang produksyon ng 737 Max jet sa pamamagitan ng 20% sa paglipas ng dalawang nakamamatay na pag-crash, ayon sa isang detalyadong kwento sa Barron's.
Marami sa mga supplier na ito ay lubos na umaasa sa Boeing para sa kanilang kabuhayan, karamihan sa kanila ay nakakakuha ng 10% hanggang 78% ng kanilang mga benta mula sa higanteng eroplano, tulad ng nakalarawan ng talahanayan sa ibaba. Kung ang pandaigdigang saligan ng jet ay nagpapatuloy nang mas mahaba kaysa sa inaasahan ng mga analyst, ang mga pagbabahagi ng mga pangunahing tagapagtustos tulad ng Espiritu AeroSystems Holdings Inc. (SPR), Triumph Group Inc. (TGI), Astronics Corp. (ATRO), Moog Inc. (MOG.A), Woodward Inc. (WWD), TransDigm Group Inc. (TDG), at Curtiss-Wright Corp. (CW) ay maaaring masaktan ng husto, sa bawat Barron's.
7 Mga stock na Maaaring Masaktan Ni Boeing
( kumpanya;% benta na nabuo mula sa Boeing; at kung ano ang kanilang ginagawa)
- Espiritu AeroSystems; 78%; mga istruktura ng aero at mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid.Triumph; 31%; mga istruktura ng aero at mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid.Astronics; 14%; dalubhasang pag-iilaw, mga sistema ng kontrol at electronics.Moog; 14%; mga sangkap ng pagkontrol sa paggalaw ng katumpakan at mga system.Woodward; 12%; mga sistema ng kontrol ng enerhiya at mga sangkap.TransDigm; 10%; mga bahagi ng aerospace at instrumento.Curtiss-Wright; 8%; mga sangkap ng katumpakan at mga inhinyeriyang produkto.
Ano ang Kahulugan nito
Ang mga pagbabahagi ni Boeing ay nagsimulang dumulas noong unang bahagi ng Marso at bumagsak nang higit pa mula noong nag-crash ang Ethiopian Airlines noong Marso 10. Sa ngayon, labinlimang mga supplier na pure-play aerospace na sinubaybayan ng Barron's ay nakatakas sa krisis ng Boeing, at hanggang sa parehong panahon.
Ngunit maaaring magbago iyon. Ang iba pang mga supplier ng Boeing na maaaring magdusa ay kinabibilangan ng United Technologies Corp. (UTX), General Electric Co (GE), Honeywell International Inc. (HON), Allegheny Technologies Inc. (ATI), Arconic Inc. (ARNC), at Hexcel Corporation (HXL).
Kasunod ng pag-crash ng Marso 10, na pumatay sa 157 katao, ang mga gobyerno sa buong mundo ay grounded o ipinagbawal mula sa kanilang airspace ang 737 Max jet. Ang trahedya ay dumating lamang limang buwan matapos ang isang katulad na Indonesian Lion Air jet na bumagsak sa karagatan, na pumatay sa 189 katao. Inaasahan ng mga analista ng Wall Street na ang 737 Max ay babalik sa hangin muli sa pagtatapos ng Hunyo. Ngunit kung sila ay mali, kapwa ang pagbabahagi ng Boeing at ang mga tagapagtustos nito ay maaaring harapin ang mas mataas na presyon.
Tumingin sa Unahan
Opisyal na kinuha ni Boeing ang responsibilidad para sa mga pag-crash noong nakaraang linggo, isang mahalagang hakbang para sa pagkuha ng mga eroplano na naaprubahan na lumipad muli. Ngunit kahit na maaaring makakuha ng opisyal na pag-apruba ang mga jet ng Boeing, kakailanganin pa rin ng kumpanya na ayusin ang reputasyon nito, at hikayatin ang parehong mga airline at consumer na magamit ang 737 Max. Maaari itong patunayan na isang kakila-kilabot na hamon.
