Ford kumpara sa Mga General Motors: Isang Pangkalahatang-ideya
Ang Ford Motor Company (NYSE: F) at Chevrolet, na pag-aari ng General Motors Company (NYSE: GM), ay ang dalawang pinakamalaking tatak ng sasakyan sa Estados Unidos. Parehong Ford at GM ang mga pinuno at mabangis na kakumpitensya sa industriya ng awtomatikong pandaigdig. Ang pinakamalaking tatak ng Ford ay ang namesake nito, Ford, habang ang pinakamalaking tatak ng GM ay Chevrolet.
Sa unang sulyap, ang dalawang malalaking tagagawa ng kotse ay maaaring lumitaw na magkatulad na mga modelo ng negosyo. Gayunpaman, ang mga potensyal na mamumuhunan na sumisid sa mas malalim ay makakahanap ng mga pangunahing pagkakaiba pati na rin ang maraming pagkakapareho sa pagitan ng dalawang kumpanya. Ang sumusunod ay isang paghahambing ng mga modelo ng negosyo ng Ford at GM, na naglalarawan ng mga kritikal na kadahilanan para sa mga potensyal na mamumuhunan.
Mga Key Takeaways
- Ang Ford at General Motors ang dalawang pinakamalaking automaker sa Estados Unidos at malaki rin ang mga manlalaro sa entablado sa mundo. Ang mga General Motors ay nangunguna sa pamamahagi ng merkado. Ang mga kumpanya ay tinamaan ng krisis sa kredito noong 2008. Kumuha ang gobyerno ng bailout ng gobyerno, habang tinanggihan ni Ford; ang parehong mga kumpanya ay nakabawi sa mga taon mula nang ang stratehiya ng tatak ng FF ay upang masukat; Ang Ford at Lincoln ay tanging mga makabuluhang tatak ng buong mundo sa buong mundo. Ang GM ay nagmamay-ari ng iba't ibang mga tatak ng mga sasakyan.
GM ay namumuno sa US Market Share
Ang GM ay nananatiling pinakamalaking shareholder ng merkado sa Estados Unidos, na may 17% ng kabuuang benta ng industriya noong unang bahagi ng 2019. Susunod, ang Toyota, na may 14.7%, na sinundan ng malapit sa Ford sa 14.4%.
Sa mga tuntunin ng buong mundo merkado, ni Ford o GM ang nangunguna sa paraan. Hanggang sa 2019, ginampanan ng Toyota ang pinakamalaking pamahagi sa pandaigdigang pamilihan sa 9.5%, na sinundan ng Volkswagen Group sa 7.4%. Pangatlo si Ford na may 5.8%.
Ang pandaigdigang merkado ay lubos na mapagkumpitensya at sari-saring. Tulad ng mga umuusbong na ekonomiya na may malalaking populasyon tulad ng India, China, at Brazil na patuloy na umuunlad, ang pagtatag ng isang makabuluhang pagkakaroon sa mga lugar na ito ay kritikal para sa hinaharap na paglaki ng parehong Ford at GM.
GM kumpara sa Ford: Kamakailang Mga Pagganap
Ang GM ay isang mas malaking kumpanya kaysa sa Ford. Ang kabuuang kita ng GM para sa 2018 ay $ 147 bilyon, isang pagtaas ng 1% mula sa nakaraang taon. Ang kabuuang kita ng Ford ay $ 160.3 bilyon, isang pagtaas ng 2.3% mula sa nakaraang taon. Ang parehong mga kumpanya ay nakamit ang makabuluhang paglago ng kita mula noong krisis sa ekonomiya ng 2008 at 2009, ngunit ni hindi na bumalik sa nakaraang kabuuang dami ng benta. Ang bawat kumpanya ay nakaranas ng malubhang kahirapan sa pananalapi sa nakaraang 10 taon.
Ang linya ng produkto ng Ford ay nahulog sa likod ng kumpetisyon nito noong unang bahagi ng 2000, at nagsimula itong mawala sa pagbabahagi ng merkado. Iniulat nito ang malaking pagkalugi sa net operating noong 2006, 2007, at 2008. Sa panahong ito, sa ilalim ng pamumuno ng CEO na si Alan Mulally, sinimulan ni Ford ang mga hakbangin upang pagsama-samahin ang mga operasyon at lumikha ng mas nakakaakit na mga modelo ng kotse. Ang mga planong ito upang maging mas mahusay at makabagong ay nasa proseso nang tumama ang pag-urong ng ekonomiya noong 2008. Kahit na ang nabawasan na demand para sa mga kotse sa panahon ng pag-urong ay nasaktan si Ford, ang kumpanya ay tumanggi sa isang alok ng bailout ng gobyerno, umiwas sa pagkalugi, at lumitaw mula sa pag-urong ng mas malakas. kumpanya.
Ang GM ay naging kawalang-halaga noong 2008 at hinihingi ang tulong ng bailout ng gobyerno at isang Kabanata 11 na muling pagkakasunud-sunod sa pagkalugi sa 2009 upang mapanatili ang pagpapatakbo ng kumpanya. Ang kumpanya ay mula nang lubusang nabayaran ang bailout loan at ibinalik ang positibong kita ng net sa mga shareholders mula noon. Ang GM ay gumagawa ng mga estratehikong pamumuhunan upang makagawa ng mas makabagong, mahusay, at teknolohikal na savvy na sasakyan, na pinaniniwalaan nitong humimok sa hinaharap na paglago. Malaki rin ang pamumuhunan sa mga umuusbong na merkado tulad ng China.
Ang pagbuo ng kita at kita sa pamamagitan ng financing ng sasakyan at pag-aayos ng pag-upa ay kritikal sa parehong mga modelo ng negosyo ng Ford at GM. Pinapatakbo ng Ford ang Ford Credit at ang GM ay buong pagmamay-ari ng General Motors Financial Company.
Ford kumpara sa Mga General Motors: Diskarte sa Tatak
Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang katunggali na ito ay ang bilang ng mga tatak na pag-aari at ipinagbibili ng bawat kumpanya. Plano ng "Isang Ford" ni Ford, na ipinatupad sa mga mahihirap na taon para sa kumpanya na humahantong sa krisis sa ekonomiya ng 2008, kasama ang pagbabawas ng kabuuang bilang ng mga tatak na nagmamay-ari nito at nagpapatakbo sa buong mundo.
Ang mga makabuluhang tatak lamang ng Ford sa pandaigdigang merkado ay sina Ford at Lincoln. Ang mga kamakailang divestiture o discontinuations ng mga tatak ay kasama ang sumusunod:
- Si Aston Martin (naibenta noong 2007) Jaguar (ipinagbenta noong 2008) Land Rover (naibenta noong 2008) Volvo (naibenta noong 2010) Mazda (pagkontrol ng interes na nabenta noong 2010 (ang minorya ng interes ay nananatiling) Mercury (ipinagpaliban noong 2011)
Ang paniniwala ni Ford ay sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga tatak at pagpapatatag ng bilang ng mga platform ng sasakyan kung saan itinayo ang iba't ibang mga modelo, maaari itong maging mas mahusay at mas makabagong. Noong 2007, si Ford ay mayroong 27 iba't ibang mga platform ng sasakyan sa buong mundo; noong 2015, mayroon itong 12, at sa 2018, inihayag nito ang mga plano upang mabawasan ang mga ito sa lima.
Ang nagmamay-ari ng General Motors at nagpapatakbo ng isang kalakal ng mga tatak ng sasakyan sa buong mundo. Kasama sa mga tatak na ito sina Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall, at Wuling. Ang GM ay mayroon ding mga stake stakes sa iba't ibang mga pinagsamang pakikipagsapalaran ng Tsino. Habang ito ay maaaring mukhang tulad ng isang malaking lineup ng tatak, ang GM, na katulad ng Ford, ay divested o hindi ipinagpatuloy ang ilang mga tatak, kabilang ang mga sumusunod:
- Oldsmobile (ipinagpaliban noong 2004) Pontiac (hindi naituloy noong 2010) Daewo (hindi naituloy noong 2011) Saturn (hindi naituloy noong 2010) Hummer (hindi naituloy noong 2010) Saab (ipinagbenta noong 2010)
Ang paniniwala ng GM ay ang iba't ibang mga tatak ay mahalaga sa paghahatid ng iba't ibang mga segment ng merkado. Lumikha ito o bumili ng mga tatak upang makipagkumpetensya sa ilang mga internasyonal na merkado sa halip na pagtatangka na maibenta ang mga umiiral na tatak sa mga bagong pamilihan.
Marami sa mga ipinagpapatawad na mga tatak nito ay isinara dahil sa hindi magandang pagganap sa halip na estratehikong pagpaplano. Noong kalagitnaan ng 2017, pagkatapos ng 16 magkakasunod na taunang pagkalugi sa Europa, ipinagbili ng GM ang paghahati nito sa Europa sa French automaker na PSA Groupe.
Mga Espesyal na Pagsasaalang-alang: Kakayahang Fuel at New Technologies
Parehong kinikilala ng parehong Ford at GM ang kahalagahan ng pagpapabuti ng kahusayan ng gasolina at paggamit ng teknolohiya upang mapanatili ang kanilang mga linya ng produkto sa mga customer. Maraming mga bansa, kabilang ang Estados Unidos, ay may mahigpit na mga batas na nangangailangan ng mga pagpapabuti sa kahusayan ng gasolina at ang dami ng polusyon sa kapaligiran na nilikha ng mga sasakyan. Ang parehong mga kumpanya ay makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng kanilang pangkalahatang mga fleet.
Yakap ni GM ang hybrid na de-koryenteng sasakyan ng sasakyan at gumawa ng Chevrolet Volt, na nanalo ng mga parangal para sa kahusayan at pagbabago. Gumawa rin ang Ford ng mga hybrid na modelo ng maraming mga sasakyan nito, tulad ng Escape at Focus. Ang parehong mga kumpanya ay natagpuan din ng karagdagang mga kahusayan sa kanilang mga kotse na pinapagana ng gas sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mga teknolohiya ng engine, mas magaan na materyales, at nabawasan ang pangkalahatang sukat ng mga kotse.
