Ang Uber ay inaasahan na ang pinakamalaking IPO ng taon at isa sa pinakamalaking sa kasaysayan. Ang kumpanya ng pagsakay sa buhok, na nagpapatakbo sa higit sa 700 mga lungsod at pinadali ang 17 milyong mga paglalakbay sa isang araw, ay nag-aalok ng 180, 000, 000 namamahagi at inaasahan ang presyo ng bawat isa sa pagitan ng $ 44 at $ 50. Nangangahulugan ito na naglalayon ito para sa isang pagpapahalaga ng hanggang sa $ 91 bilyon.
Siguraduhin, si Uber ay hindi nasiyahan sa tagumpay ng nakaraang taon. Naranasan nito ang mga kapahamakan sa maraming sakuna, pati na rin ang mga iskandalo na kinasasangkutan ng mga driver nito at maging ang tagapagtatag nito at dating CEO Travis Kalanick.
Gayunpaman, walang pagtanggi na si Uber ay sumulong sa tradisyonal na mundo ng mga taksi. Ang isa ay kailangang tumingin nang higit pa kaysa sa maraming mga kumpanya na pinasigla ng Uber na lumitaw sa mga nakaraang taon upang makilala ang tagumpay ng kumpanyang ito bilang isang disruptor.
Ang mga driver ng Uber ay nabayaran nang higit sa $ 78 bilyon sa kabuuan mula noong 2015. Ngunit paano ang kumpanya mismo ay kumita ng pera?, tuklasin namin ang ilang mga aspeto ng modelo ng negosyo ng Uber at kung paano ito bumubuo ng kita.
Ito ay Tulad ng isang Taxi Company… Pagbukud-bukurin Ng
Sinisingil ni Uber ang 3.9 milyong mga driver nito ng 25% na bayad sa lahat ng pamasahe para sa paggamit ng software nito, koleksyon at paglipat ng mga bayarin, komisyon ng credit card at pamamahagi ng mga invoice sa mga customer. Ang kumpanya ay may 91 milyong buwanang mga consumer consumer platform, at ang kita sa 2018 ay $ 11.3 bilyon. Mahigit sa 80% ng kita na ito ay mula sa mga produktong ridesharing nito, na may kabuuang kita na $ 9.2 bilyon at gross bookings na $ 41.5 bilyon noong 2018. Tinukoy ni Uber ang mga gross bookings bilang kabuuang halaga ng dolyar, kabilang ang anumang naaangkop na buwis, toll, at bayad, ng isang serbisyo nang walang pagsasaayos.
Sa unang sulyap, ang Uber ay lilitaw na katulad ng anumang iba pang kumpanya ng taksi. Gumagamit ito ng mga driver sa isang nagpapalawak na listahan ng mga lugar ng metropolitan, na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa mga gumagamit ng lahat ng uri. Ang mga customer ng mga cab sa eksklusibo ay eksklusibo sa pamamagitan ng Uber app sa kanilang mga smartphone, nagbabayad sa dulo ng pagsakay, habang ang mga driver ay gumagamit ng GPS at nauugnay na teknolohiya upang mahanap ang pinaka mahusay na mga ruta. Ang gastos ng bawat paglalakbay ay kinakalkula sa pamamagitan ng mga algorithm na kasama ang mga kadahilanan tulad ng distansya na naglakbay at oras na ginugol sa paglalakbay. Ang pagbabayad na ito ay ang pangunahing mapagkukunan ng kita para sa Uber, tulad ng magiging para sa anumang iba pang kumpanya ng taksi.
Gayunpaman, malinaw na ang Uber ay naiiba sa karamihan sa mga naunang kumpanya ng taksi. Ang pagmamay-ari ni Uber ay hindi nagmamay-ari ng mga sasakyan nito; kabilang sila sa mga indibidwal na driver sa platform. Ang mga driver ay nabibilang sa isang malaking network na ginagawang posible sa loob ng limang minuto upang maging average na oras ng paghihintay na mapili sa 63 na mga bansa.
Bukod dito, pinasadya ng Uber ang mga serbisyo sa taksi nito, na nakatakda sa iba't ibang uri ng mga indibidwal na may iba't ibang mga handog.
Si Uber ay masigasig na nagtrabaho upang maiwasan ang pagbuo ng mga partikular na relasyon sa ilang mga uri ng kotse o isang tiyak na demograpiko ng customer. Ang Uber X, Uber Black at Uber Pool ay ang lahat ng mga pagpipilian na mayroon ang mga kostumer kapag naghahatid ng taksi sa pamamagitan ng app, at ang mga pag-uuri ay tumutukoy sa iba't ibang uri ng kotse at iba't ibang antas ng luho sa karanasan sa taxi, na may iba't ibang mga tag ng presyo.
Nag-capital din ang Uber sa supply at demand kasama ang isang konsepto na kilala bilang pag-presyo sa pag-surge. Kung ang pagtaas ng demand sa isang naibigay na lugar, ang algorithm na ginamit upang matantya ang mga gastos sa rider ay nababagay din, kasama ang pagtaas ng bawat milya. Ang mas maraming demand na nauugnay sa bilang ng mga magagamit na driver, mas malaki ang pagtaas ng presyo.
Ang isa pang paraan na ang Uber ay naiiba sa mga tradisyunal na kumpanya ng taksi ay na hindi pa nito limitahan ang bilang ng mga kotse sa armada nito. Habang ang mga lokal na batas ay nagtatakda ng isang maximum na bilang ng mga lisensyadong taxi sa kalsada sa mga lugar tulad ng New York City, ang Uber ay hanggang ngayon ay libre upang baha ang merkado. Ito ay marahil ay kapaki-pakinabang para sa pagtugon sa pagtaas ng demand, ngunit mayroong isang katanungan kung ang pagsasanay na ito ay mainam para sa pagsuporta sa istruktura ng presyo ng Uber sa mahabang panahon, ayon sa Forbes.
Uber Eats, Uber Freight at Bagong Mobility
Inilunsad noong 2014, ang platform ng paghahatid ng pagkain ng mobile na Uber, Uber Eats, pinapagana ang mga driver sa network ng kumpanya upang magbigay ng mga paghahatid ng pagkain sa loob ng isang average na oras ng halos 30 minuto. Mahigit sa 15 milyong katao ang gumagamit ng Uber Eats noong huling quarter ng 2018, na nagreresulta sa gross bookings na $ 2.6 bilyon. Sa Uber Eats, ang mga driver ay binabayaran ng bawat milya rate bilang karagdagan sa isang pickup at drop off fee, sisingilin ang mga customer ng iba't ibang mga bayarin batay sa kanilang order at ang mga restawran ay sisingilin ng isang bayad sa serbisyo para sa paggamit ng platform.
Ang Uber Freight, foray ng kumpanya sa industriya ng logistics, ay nagdala ng $ 125 milyon para sa kita para sa quarter ay natapos noong Disyembre 31, 2018.
Ang Uber ay namumuhunan din sa mga dockless e-bikes at e-scooter para sa mga maikling biyahe sa mga sinalubong na lugar sa lunsod upang mapalawak ang mga personal na alay ng kadaliang kumilos.
