Ang mga kotse ay kailangang-kailangan para sa karamihan sa atin na hindi nakatira sa New York City. Bagaman pangkaraniwan na kaalaman na ang mga gastos sa kotse ay ayon sa kaugalian ay magkakaugnay lamang ang mga gastos sa tirahan sa pamantayang badyet ng sambahayan, totoo ba na ang mga kotse ay nagkamit na mas mahal nang maraming taon?
Nakamit ni Henry Ford ang imortalidad ng negosyo sa pamamagitan ng pag-demokrasya sa kotse. Sa kanyang mga nagawa, ang kanyang pirma ay inilalagay ang Model T sa abot ng ordinaryong tao. Ang dalawang bilis, bukas na gulong at isang aktwal na pintuan ng driver sa gilid (sa mga modelo sa ibang pagkakataon) ay higit pa sa sapat upang ma-engganyo ang may-ari ng kabayo na ang mga pagpipilian sa automotibo ay hindi eksakto na yaman. Dagdag pa, hindi mo maaaring matalo ang presyo ng Model T. Noong 1909 ibenta ito ng $ 850 lamang, at hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa nag-aalok ng tindero upang mai-upell ka sa rustproofing o isang package na proteksyon sa tela. Ang ganitong mga pagpipilian ay hindi pa umiiral.
Ang Tagumpay ng Model T
Ang Model T ay nasisiyahan sa labis na pagbabahagi ng merkado sa loob ng mga dekada, dahil sa kalakhan lamang ang magagamit na kotse sa karaniwang kumikita. Siyempre, ang industriya ng kotse ay hindi static. Sa bawat taon ng modelo, at bawat pag-unlad ng teknolohikal, mas maraming mga tampok ang magagamit. Ang merkado ay stratified sa pamamagitan ng mga dekada, at ang mga kotse ay nagsimulang tumatakbo ang gamut mula sa maluho hanggang sa antas ng entry.
Sa pamamagitan ng '60s at maagang' 70s, na may isang makasaysayang krisis ng langis sa buong pitch at gas na ngayon ay nagbebenta sa mga walang uliran na presyo, ang mga maliliit na kotse na mahusay na gasolina ay naging mas popular kaysa dati sa North America. Ang ubiquitous Volkswagen Beetle ay kabilang sa pinakapopular na mga kotse ng kontinente, na may modelong hubad na buto na nagbebenta ng $ 2, 000 noong 1972. Ang mga kotse tulad ng AMC Pacer ay nakipagkumpitensya sa Beetle, pinapanatili ang mga presyo at mababa ang pag-aalok ng mga mamimili kahit na mas malaki ang pagpipilian.
Ngayon vs. ang nakaraan
May kinalaman sa presyo, paano nakakabit ang mga kotse ngayon laban sa kahapon at yesteryear? Susuriin natin ang sagot, ngunit may isang kwalipikasyon. Dahil walang limitasyon sa mga tampok na maaaring magdagdag ng mga tagagawa, ngunit ang isang bagay ng isang minimum na listahan ng mga kinakailangan para sa isang bagong kotse ay maaaring maging marumi, makatuwiran na tumuon sa hindi bababa sa mamahaling mga karapat-dapat na karapat-dapat na mga kotse sa loob ng maraming taon. Ang kinakailangan lamang ay isang Maybach Landaulet upang lakarin ang mga bilang ngayon.
Nag-aalok ang bawat tagagawa ng sasakyan ng isang starter na kotse, na inilaan para sa mga bagong lisensyado na mga tinedyer at iba pang mga driver na may kamalayan sa badyet. Pamilyar ang kanilang mga pangalan, at bilang magdudulot ng suplay at demand, ang mga kotse mismo ay nasa lahat. Kabilang sa mga halimbawa ang Ford Fiesta, Chevy Sonic, Chrysler 200 at ang Honda Fit. Gayunpaman, ang hindi bababa sa mahal na bagong kotse na naibenta sa Estados Unidos ngayon ay ang Nissan Versa. Ang modelo ng sedan (ang Versa ay dumarating din sa hatchback) ay nagsisimula sa $ 10, 990. Bagaman ang nasabing mga pagpapasiya ay palaging subjective, hindi mahirap magtaltalan na ang Versa ay mukhang mas matibay kaysa sa ballyhooed Smart Car - na nagkakahalaga ng $ 1, 500 higit sa Versa.
Para sa $ 10, 990 na nakakuha ka ng isang kotse na ang isang driver mula sa isang henerasyon na nakalipas ay magtaka sa pagiging puno ng napakaraming mga extra. Mga airbag sa harap at gilid, pagpigil sa bata, air conditioning, isang defroster sa likuran ng bintana at isang auxiliary audio input jack. Kasama ang mga maaaring hindi sapat upang mawala ang diskriminasyon sa Lexus driver, ngunit tiyak na sila ay lumampas nang higit sa apat na gulong at isang tsasis. Tulad ng kamakailan-lamang na isang dekada na ang nakakaraan, ang isang awtomatikong sistema ng paradahan ay isang pantasya lamang sa inhinyeriya at isang pantalan na naka-aktibo sa boses ng iPhone ay walang higit pa kaysa sa isang serye ng mga hindi magkakaugnay na mga salita. Sa average na bumibili ng kotse, ang push-button na nagsisimula ay tunog tulad ng galing sa ibang bansa bilang patayo na pag-alis at pag-angat. Ngayon, mahirap isipin ang isang oras na ang mga de-koryenteng bintana o tasa ng tungko ay "opsyonalidad, " at ligtas na ipalagay ang mga kotse sa malapit na hinaharap ay magiging mas mayaman.
Bumalik sa groundbreakingly murang Model T mula sa pre-First World War era, ang nagbebenta ng $ 850. Noong 2012, gamit ang Consumer Price Index (CPI) upang ayusin para sa halaga ng dolyar, na katumbas ng halos $ 22, 000. Sa pagtaas ng kahusayan, ang synthesis ng mas mura at mas matibay na mga materyales, at mga ekonomiya ng scale, ang tunay na presyo ng mga kotse sa ekonomiya ay dapat na bumaba sa oras. Na ang Vietnam-era Volkswagen Bug na ibinebenta sa katumbas ng $ 10, 500 noong 2012 dolyar. Bigyan o kumuha ng isang buwanang pagbabayad o kaya, at iyan ay katumbas ng kung ano ang babayaran mo para sa isang bagong-bagong Versa. Maliban na ang tunay na kita ay nadagdagan nang bahagya mula noong panahon ng kaarawan ni Beetle, at kapansin-pansin mula nang ang Model T's. Ipinagmamalaki ni Henry Ford na ang average na tao na nagtatrabaho ay maaaring pagmamay-ari ng kotse ng Ford na mas mababa sa suweldo ng isang taon.
Ang Bottom Line
Sa mga tuntunin ng pinaka-pangunahing mga pera - oras na ginugol sa pagtrabaho, sa halip na dolyar na ipinasa - ang pangunahing mga kotse ngayon ay walang pagsala mas mura kaysa sa kahapon. Ang mga ito ay mas naka-istilong, mas ligtas, mas mahusay na gamit, mas mabilis, mas malakas at mas matagal.
