Ang obsesyon ni Elon Musk sa paggamit ng mga robot upang makabuo ng mga kotse ay sisihin para sa mga setbacks ng produksiyon ng Tesla Inc. (TSLA) at wala sa control cash burn, binalaan ng mga analyst sa Bernstein.
Sa isang tala ng pananaliksik, na iniulat sa pamamagitan ng Business Insider, Max Warburton at Toni Sacconaghi sinabi ang desisyon ng Musk na gumamit ng automation para sa pangwakas na pagpupulong ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit hindi nagawa ni Tesla na matugunan ang mga Modelong paggawa nito. Ang paggamit ng mga robot upang maglagay ng mga bahagi sa mga sasakyan, idinagdag nila, ay isang peligro at kumplikadong proseso at ang isa sa mga naitatag na automaker sa buong mundo at nangungunang mga akademiko sa paksa ay natutukoy "ay mahal at… statistically inversely correlated sa kalidad."
Sinabi ng mga analyst na mayroong maraming pananaliksik na nagpapakita na "ang automation ay madalas na salungat sa mga prinsipyo ng pag-aayos ng sandalan." Sinabi pa nila, ang Tesla, ay tila hindi pinansin ang payo na ito at ang katotohanan na ang mga Hapones, kabilang sa mga pinakamahusay at may karanasan na mga automaker sa mundo, lamang magdala ng mga robot matapos nilang makuha ang proseso ng tama.
"Pagdating sa paggawa ng auto, maaaring umibig si Elon sa maling bagay. Siya ay nahulog sa pag-ibig sa mga robot at automation, " isinulat ng mga analista. "May isang katawan ng pananaliksik sa akademiko at praktikal. Lumilitaw kahit na pinili ni Tesla na huwag pansinin ito. O marahil ay nakumbinsi si Tesla na wala sa oras, sa isang edad ng mas mahusay na mga sensor at computer."
Binalaan din ni Bernstein na ang pagkahumaling sa Tesla sa automation ay hindi nagbibigay ng higit sa paraan ng mga kalamangan sa gastos. Ayon sa mga pagtatantya ng kompanya, ang electric automaker ay gumugugol ng dalawang beses nang higit pa kung ano ang karaniwang tradisyunal na mga tagagawa na bawat bayad sa bawat yunit.
Ang pag-automate ng 50% ng mga pangwakas na gawain sa pagpupulong, sa halip na pamantayan ng industriya na 5%, ay maaaring maghiwa ng mga gastos sa paggawa sa pamamagitan ng "5 o higit pang oras", ipinaliwanag ng mga analista, na nagse-save ng kumpanya ng halos $ 150 bawat kotse, kung ang bawat isa sa mga manggagawa ay binayaran $ 30 bawat oras. Gayunpaman, binalaan nila na ang mga benepisyo ng pag-alis ng limang empleyado ay mai-offset ng pangangailangan na umarkila ng isang bihasang inhinyero upang pamahalaan, programa at mapanatili ang mga robot sa isang average na oras-oras na rate ng $ 100.
"Ang pag-save ng net labor ay maaaring $ 50 lamang sa bawat yunit, " isinulat ng mga analyst. "Ngunit ang paglalagay ng automation sa halaman ay tila nagsasangkot sa isang maliwanag na gastos sa kapital na $ 4, 000 na mas mataas sa bawat yunit ng kapasidad kaysa sa isang normal na halaman. Kung ang produkto ay itinayo sa loob ng 7 taon, iyon ay higit sa $ 550 ng karagdagang pagkalugi sa bawat yunit na itinayo. Mahirap makita ang isang kaso sa pang-ekonomiya kahit papaano ang linya ng Fremont Model 3 ay maaaring gawin upang gumana. Kaya bakit eksaktong kinuha ni Tesla ang ruta na ito? Hindi malinaw."
Ang pagbabahagi ng Tesla ay bumagsak ng halos 7.7% Miyerkules, na higit sa 30% mula sa mataas na record nitong record noong Setyembre. Bumagsak ang stock ng halos 14.5% sa linggong ito, kasunod ng mga balita tungkol sa isang pagsisiyasat sa isang nakamamatay na pag-crash ng kotse, isang pagtaas ng interes ng maikling-nagbebenta at pagbagsak ng Moody ng rating ng credit automaker ng electric automaker.
