Ang mga pagsasaayos ng kita sa eroplano para sa pananagutan ng trapiko sa hangin ay bahagi lamang ng accrual na paraan ng accounting na karaniwang ginagamit ng mga airlines. Ang mga kita ay nababagay sa oras ng pagbebenta ng tiket bilang pagkilala sa katotohanan na ang eroplano ay nagkaroon ng pananagutan sa pagbibigay ng serbisyo na binayaran - ang flight.
Ang pananagutan ng trapiko sa hangin ay bahagi ng proseso ng pagkilala sa kita para sa mga kumpanya ng eroplano. Ang industriya ng eroplano ay karaniwang nagpapatakbo sa medyo maliit na kita ng kita, kaya ang pagkilala sa kita ay isa sa pinakamahalagang kasanayan para sa mga airline. Ang paraan kung saan ang mga kita ng pasahero at kargamento ay naitala sa accounting ay karaniwang naaayon sa iba't ibang mga airline. Ang patnubay na prinsipyo patungkol sa pananagutan ng trapiko sa hangin ay ang mga kita ay kinikilala lamang sa accounting kapag ang serbisyo ng eroplano ay talagang ibinigay.
Ang mga tiket ng eroplano o mga bill ng kargamento ay karaniwang ibinebenta at inilabas nang maaga ng flight, na tinatanggap ang pera para sa kanila sa puntong iyon na hindi nahahanap na kita. Ang karaniwang kasanayan sa accounting sa industriya ay upang ipagpaliban ang kita na ito at una itong itinalaga bilang isang pananagutan sa sheet ng balanse ng airline. Kapag ang serbisyo ng paglipad ay kalaunan ay ibinigay, ang kita pagkatapos ay makakakuha ng kita na kinikilala sa kita at pagkawala ng eroplano. Sa puntong kung ang kita ay kinikilala sa kita at pagkawala, ang pananagutan ng trapiko ng hangin ay katumbas na nabawas.
Ang balanse ng pananagutan ng trapiko ng hangin ay nagbabago sa pana-panahon at ayon sa dami ng mga benta ng tiket. Bilang karagdagan sa kumakatawan sa mga tiket at freight bill para sa mga flight sa hinaharap, ang pagsasaayos ng pananagutan ng air traffic ay may kasamang pagtatantya para sa posibleng mga refund ng hinaharap na tiket para sa mga nakaraang flight. Ang aspeto ng pananagutan ng trapiko ng hangin na ito ay nagsasangkot ng ilang subjective na paghuhusga ng sasakyang panghimpapawid sa pagtatantya nito, dahil imposibleng malaman nang maaga nang maaga kung anong halaga ng mga tiket ang ibabalik o palitan.
Ang mga pagtatantya ay karaniwang batay sa karanasan sa pang-eroplano at sa mga pattern ng pana-panahon. Ang mga pagtatantya ay ginawa din patungkol sa bilang ng mga hindi nagamit na mga tiket na sa kalaunan ay mapapawi. Dahil ang mga hindi nagamit na mga tiket ay madalas na karapat-dapat para sa palitan para sa isang pinalawak na tagal ng oras, ang mga kita na natanggap para sa kanila ay dapat manatiling bahagi ng pagkalkula ng pananagutan ng trapiko ng hangin hanggang sa mag-expire ang oras ng mga palitan at ang mga tiket ay kinikilala bilang peke.
Ang mga buwis at bayad na dapat bayaran ng mga airline ay isa pang elemento sa equation na may pananagutan sa air traffic. Ang mga presyo ng tiket sa eroplano ay karaniwang kasama ang mga bagay tulad ng mga buwis sa transportasyon, bayad para sa pasilidad sa paliparan at mga singil sa seguridad, at buwis na may kaugnayan sa paglalakbay sa dayuhan. Dahil ang kumpanya ng eroplano ay kumikilos lamang bilang isang ahente ng koleksyon para sa mga buwis at bayad na ito, at hindi nito pinananatili ang mga ito, hindi naitala ang mga ito ng eroplano bilang kita. Sa halip, una silang kinikilala bilang isang pananagutan sa oras na ibebenta ang isang tiket. Kapag ang eroplano ay nagbigay ng bayad sa naaangkop na entidad, ang mga pananagutan ay naaayon nang nabawasan sa mga tala sa accounting ng eroplano.
