Ano ang Bottomry
Ang Bottomry, na tumutukoy sa ilalim o dalangis ng barko, ay isang transaksyon ng maritime, kung saan ang may-ari ng isang sisidlan ay naghihiram ng pera at gumagamit ng barko mismo bilang collateral. Gayunpaman, kung ang isang aksidente ay dapat mangyari sa panahon ng paglalakbay, mawawalan ng utang ang nagpautang dahil hindi na umiiral ang garantisadong seguridad, o umiiral sa isang napinsalang pamamaraan. Kung ang sisidlan ay makaligtas sa paglalakbay na buo at buo, pagkatapos ay ang tagapagpahiram ay makakatanggap ng pagbabalik ng pinautang punong-guro pati na ang interes. Ang mga transaksyon sa bottomry ay kadalasang hindi na ginagamit sa modernong-araw na aktibidad ng maritime. Ang interes na natanggap ng nagpapahiram sa isang underry loan ay kilala bilang interes sa maritime at maaaring higit pa sa ligal na rate ng interes.
Mga Key Takeaways
- Ang Bottomry ay isang transaksyon kung saan ang isang may-ari ng barko ay naghihiram ng pera gamit ang barko bilang collateral.Ang tagapagpahiram ay mananagot para sa barko hanggang sa makumpleto ang paglalayag. ni manunulat Lucius Mestrius Plutarchus.
Paghiram sa Pamamagitan ng Paggamit ng Bottomry
Sa maginoo na financing, sa pamamagitan ng kredito, ang nangutang ay mananagot para sa utang sa lahat ng oras. Sa mga pang-ilalim na kontrata, ang tagapagpahiram ay nangangako ng responsibilidad dahil ang pagbabayad ng pera lamang ang mangyayari kung ang paglalayag ay isang tagumpay. Ang mga hindi lipas na mga scheme ng financing na ito ay karaniwang naganap kapag ang isang paglalayag na sasakyang-dagat ay talagang nangangailangan ng pagbabayad para sa isang kagyat na pag-aayos, o sa panahon ng iba pang mga emerhensiya na dumating sa mahabang mga paglalakbay.
Kung saan ipinangako ng may-ari ng barko ang sisidlan bilang collateral bilang pag-secure ng utang, ang deal ay kilala bilang isang underry bond. Kapag ang parehong bangka at kargamento ay ipinangako ito ay kilala bilang respondentia. Sa pangalawang kaso, ito ay isang personal na tungkulin ng may-ari na humiram ng pera upang makumpleto ang paglalakbay. Ang bono ng Bottomry ay medyo mababa ang prioridad ng mga pautang kung ihahambing sa iba pang mga pananagutan laban sa barko at patuloy na tumanggi sa paggamit bilang pinabuting ang pagpapadala noong ika-19 na siglo.
Ang Bottomry ay hindi na isinasagawa ngayon, na may maraming pandaraya na nagaganap sa panahon ng paggamit ng rurok nito.
Dahil dito, ang paksa ng katimakan ay nananatiling pangunahin ng interes sa mga istoryador, bilang isang nostalhik na kasanayan mula sa mga nakaraang taon. Ang biyograpiyang Greek at manunulat ng sanaysay, si Lucius Mestrius Plutarchus, na sikat na tinatawag na underry "ang pinaka hindi mapagtatalunang form ng pagpapahiram ng pera."
Ang mga may-akda at istoryador na sina Michael Kaplan at Ellen Kaplan ay naggalugad sa ilalim ng kanilang libro, Chances Are-Adventures in Probability (Penguin Books, Reprint 2007). Ang Bottomry, isinulat nila, "ay madaling ilarawan ngunit mahirap ipakilala. Hindi purong pautang, sapagkat tinatanggap ng tagapagpahiram ang bahagi ng peligro hindi isang pakikipagsosyo dahil tinukoy ang kuwarta na binayaran." Bukod dito, isinulat nila ang kasanayan ay hindi seguro dahil hindi nito "partikular na mai-secure ang panganib sa mga kalakal ng mangangalakal." Sa huli, napagpasyahan nila na ang kasanayan ay pinakamahusay na inilarawan bilang isang kontrata sa futures dahil ang nagpapahiram ay pumusta sa isang kaganapan na nagaganap sa isang hinaharap na petsa.
6%
Ang average na interes sa ilalim ng panahon sa panahon ng Roman Empire.
Tunay na Daigdig na Halimbawa
Ngayon, bihira ang anumang praktikal na aplikasyon para sa ilalim ng pagpapadala sa pagpapadala. Gayunpaman, kahit na sa kanyang kaarawan, madalas na nakita ni underry ang mapanlinlang na paggamit. Ang paglilitis kay Henry T. Rahming kumpara sa Brigantine Northern Light ay nagkalas ng isang tanyag na pagtatalo sa 1864. Dito, ang master at bahagi na may-ari ng isang sasakyang-dagat ay nagpatupad ng underry bond. Ang pakikitungo ay upang matiyak ang pagbabayad ng $ 4, 228.24 sa ginto — kasama na ang 15% na interes sa maritime. Ngunit, matapos ang barko sa New York, ang pagbabayad ay tumanggi, at sumunod ang pagkilos.
