Ang sektor ng aerospace, pangunahin kabilang ang mga kumpanya na nagpapatakbo ng mga airline pati na rin ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ay mabigat na kinokontrol sa Estados Unidos at sa iba pang mga bansa. Ang mga eroplano ay may mga alalahanin sa seguridad, mga potensyal na isyu sa kaligtasan sa mga sasakyang panghimpapawid at patuloy na mga isyu na may kaugnayan sa mga regulasyong pang-internasyonal. Ang mga tagagawa ng Aerospace ay madalas na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa parehong mga kliyente ng gobyerno at pribadong. Ang mga proyekto ng gobyerno ay madalas na sensitibo at nangangailangan ng iba't ibang paggamot kaysa sa mga proyekto para sa mga komersyal na airline. Ang deregulasyong Amerikano ng industriya ng eroplano ay naganap noong 1978 at medyo nabawasan ang mga paghihigpit ng pamahalaan. Simula ng deregulasyon, ang regulasyon ng gobyerno ng mga eroplano ng Estados Unidos ay nakatuon sa mga interes sa kaligtasan at kahusayan. Hindi na kontrolado ng Kagawaran ng Transportasyon ang mga presyo at serbisyo sa tiket. Ngayon, ang mga airline ay maaaring malayang lumipad sa anumang presyo sa anumang domestic ruta na kanilang pinili. Ang kalayaan na ito ay nadagdagan ang katanyagan ng paglalakbay sa hangin sa mga mamimili at pinalakas ang kakayahang kumita para sa mga airline at aerospace na tagagawa.
Ang deregulasyon ng eroplano ay nagresulta sa kapansin-pansing nabawasan ang mga presyo para sa mga flight ng US at pagtaas ng trapiko sa hangin. Sa pagitan ng 1975 at 2000, ang bilang ng mga pasahero ng hangin sa Estados Unidos ay tumaas mula sa 200 milyon sa isang taon hanggang sa halos 700 milyon, ayon sa Federal Reserve Bank ng San Francisco. Ang mga mamimili ay may higit pang mga ruta na magagamit sa isang maliit na bahagi ng gastos ng mga flight bago deregulasyon. Noong 2000, ang average na mga gastos sa tiket ay nahulog sa mas mababa sa kalahati ng 1975 na mga presyo. Habang ang maraming mga regulasyon ay ganap na nakakarelaks, ang ilang mga aspeto ng paglalakbay sa hangin ay mahigpit na naisaayos. Halimbawa, kinokontrol ng estado at lokal na pamahalaan ang pag-access sa mga pintuan at mga landas, at madalas na hindi gumagamit ng pormal na proseso ng pag-bid para ma-access. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay lubusang siniyasat para sa kaligtasan at pinigilan mula sa paglipad kung kinakailangan. Ang ilang mga paliparan ay hinihigpitan nang higit sa iba, at ang mga pederal na regulasyon na idinisenyo upang mabawasan ang trapiko ng hangin ay karaniwan.
Ang mga flight sa internasyonal ay mas mabigat na regulated kaysa sa mga domestic flight. Ang ilang mga bansa ay may bukas na kasunduan sa kalangitan sa Estados Unidos, na pinapayagan ang anumang eroplano sa pagitan ng dalawang bansa na malayang lumipad. Maraming mga bansa ang nagpapatakbo ng mga monopolyo na may lokal o pampook na mga pangunahing eroplano na binigyan ng ginustong katayuan o eksklusibong mga teritoryo, at ang mga dayuhang mga eroplano ay ipinagbabawal sa merkado. Ang mga dayuhang paghihigpit na ito ay nagpipilit sa maraming mga eroplano ng Estados Unidos at dayuhang makipag-negosasyon sa mga pakikipagtulungan na nagpapahintulot sa buong saklaw ng isang ruta sa pamamagitan ng mga pinigilan na merkado.
Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay malapit na nauugnay sa industriya ng pagtatanggol at madalas na nakakakuha ng mga kontrata ng gobyerno. Ang pamahalaan ng US ay isang makabuluhang mamimili ng mga teknolohiya ng aerospace at may malaking impluwensya sa direksyon ng pananaliksik at pag-unlad ng mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid at pagtatanggol. Maaaring baguhin ng regulasyon ng pamahalaan ang kurso ng pananaliksik at epekto ng mga pangunahing tagapagtustos ang industriya ng aerospace ay umaasa sa paggawa ng produkto. Ang mga namumuhunan sa industriya ay dapat manatiling may kaalaman tungkol sa epekto ng pamahalaan ng US, madalas na ang pinakamalaking kliyente sa industriya. Malakas ang kumpetisyon para sa mga kontrata ng gobyerno, at mahina ang pondo sa mga pagbabago sa paggasta sa pagtatanggol. Ang malakas na demand mula sa mga komersyal na airline at iba pang mga customer na negosyo ay maaaring makatulong sa pag-offset ng mga pagkalugi sa loob ng mga taon ng pagbawas sa paggastos ng depensa, ngunit ang sektor ay nananatiling sensitibo sa kahilingan ng gobyerno para sa mga produktong aerospace.
