Ang mga namumuhunan sa stock na inaasahan na mag-rake ng malaking kita sa lumalakas na pagbabahagi ng Uber Technologies at Lyft kapag pumupunta sila sa publiko ay dapat na muling isipin, ayon sa isang detalyadong pagsusuri ng eksperto sa industriya na si Joseph Vitale.
Ang pandaigdigang tagagawa ng otomotiko ng automotiko ni Deloitte, na ang grupo ay naghahatid ng pagkonsulta, pamamahala sa peligro, at iba pang mga serbisyo sa mga tagagawa ng auto, supplier, dealer, at mga kumpanya ng pag-upa ng kotse, at pinapayuhan din ang mga pamahalaan, ay hindi isa sa mga alon ng mga nagbebenta ng tagasuri na naghihintay sa pamilihan ng merkado dalawang stock na nagsakay.
4 Mga Dahilan na Maging Maingat Tungkol sa Uber at Lyft
- Ang Uber at Lyft ay talagang lumalala ang problema sa pagsisikip sa lunsod. Ang paglalakad ng haid ay magiging mas madali para sa mga mamimili dahil ang pagtaas ng kasikipan.
Napahalagahan ang mga Unicorn sa $ 120B at $ 19B
Ang mga pampublikong pasinaya ng dalawang nangungunang mga karibal ng pagsakay sa Amerika ay kabilang sa pinakahihintay sa 2019, dahil ang dami ng mga IPO ay sumikat sa pinakamataas na antas nito mula noong bubble ng dotcom noong 2000.
Ang tinatayang halaga ni Uber ay ngayon ay $ 120 bilyon, kung ihahambing sa Lyft, na target ang isang pagpapahalaga ng hanggang sa $ 23 bilyon. Inaasahan ng Lyft na itaas ang $ 2 bilyon sa IPO nito at nag-aalok ng 30.8 milyong namamahagi sa $ 62 hanggang $ 68 bawat isa, ayon sa isang pag-file. Ililista ito sa Nasdaq sa ilalim ng simbolo na "LYFT."
Parehong paparating na mga IPO ng Uber at Lyft ay nakikita bilang pagtulong sa mga higanteng transportasyon na mapalawak sa mga bagong merkado tulad ng autonomous car at pagbabahagi ng bike. Ang pagpopondo ay nakikita rin bilang tumutulong sa mga kumpanya ng pagsakay sa pagsakay upang palakasin ang kanilang pamumuno sa burgeoning mobility-as-a-service space, kung saan mas kaunting mga tao ang magmamay-ari ng mga kotse at sa halip ay sumakay sa pamamagitan ng self-driving taxi sa pagtulak ng isang pindutan.
Trapik
Habang nasa ibabaw, ang mga tanyag na platform na sumakay sa hailing ay maaaring magmukhang isang matalinong paraan upang mamuhunan sa nagbabago na kadali ng kadaliang mapakilos, ang Vitale ay nagtatampok ng kaunting mga pangunahing panganib na nahaharap sa mga stock na ito sa lalong madaling panahon. Una, binanggit niya na ang Uber at Lyft ay hindi naglulutas ng problema sa kasikipan na nais malutas ng mga lungsod, sa halip ay aktwal na nagiging sanhi ito.
Habang nagdaragdag ang kasikatan ng lunsod, iminumungkahi ni Vitale na ang pagsakay sa hailing ay magiging mas madali para sa mga mamimili. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pagsakay sa hailing ay hindi kasing matipid o mabisa sa trapiko tulad ng mga taksi, nagtalo ang dalubhasa sa merkado ng Deloitte. Sa Uber at Lyft apps, ang driver ng pagsakay sa buhok ay may tagal ng panahon na walang sinuman sa sasakyan sa pagitan ng mga sumakay.
"Ang pagsisikip ay isang malaking pakikitungo para sa mga lungsod, lalo na sa 80% ng mga taong inaasahan na maninirahan sa mga kapaligiran sa lunsod sa pamamagitan ng 2025, " sinabi ni Vitale sa Barron. "Sa ngayon, pinalala ng Uber ang kasikipan. Hindi ito mabisa tulad ng taksi. Ang driver ng pagbabahagi ng pagsakay ay naghihintay at kailangang magmaneho ng isang walang laman na kotse na darating at makuha ka. Isang taxi ang bumaba sa isang tao bago ka pumasok."
Ang Ride-Hailing Declines Kabilang sa Malakas na Gumagamit
Sa huli, ang pag-hailing ng pagsakay ay maaaring hindi mag-alok ng paglago na nais nina Uber at Lyft, nagmumungkahi kay Vitale, na itinuturo ang data ng kanyang firm na nagpapakita ng paggamit ng pagsakay-sa-buhok ay aktwal na tinanggihan sa gitna ng pinakabigat na mga gumagamit.
"Ang paggamit ay para sa paminsan-minsang gumagamit at sa mas maraming mga tao na gumagamit ng mga serbisyo sa pagsakay sa paglalakad maaaring mayroong paglaki, ngunit naghihintay para sa isang biyahe habang ang mga taxi ay hindi ka perpekto, " paliwanag niya.
Habang ang parehong mga kumpanya ay namuhunan nang labis sa kanilang mga inisyatibo sa paglalagay ng kotse, iminumungkahi ni Vitale na ang mahirap na katotohanan ay, "wala talagang nais na magbahagi ng pagsakay."
"Sa subway o sa bus ang mga tao ay papasok, ngunit walang inaasahan na makipag-usap. Sa isang kotse ay pakiramdam mo ay bastos na hindi kinikilala ang isang kapwa pasahero, ”ang sabi niya. Ipinangako ni Lyft na gumawa ng higit sa 50% ng mga biyahe na ibinahagi ang mga rides sa pagtatapos ng 2020. Habang ang paglilipat ng mga kagustuhan ng mamimili at ang pagpapakilala ng walang driver na teknolohiya ng kotse ay maaaring mabago ang laro, si Vitale ay hindi naibenta.
Tinitingnan niya ang pagsakay-sa-bisig bilang isang bahagi lamang ng isang multimodal na diskarte sa kadaliang kumilos bilang isang serbisyo, kasabay ng matalinong imprastraktura, at light riles.
"Dapat tanungin ng mga namumuhunan ang mga kumpanya kung paano nila pinaplano na harapin ang mga problema ng paggamit ng mababang pag-aari at paglaban sa aktwal na pagbabahagi. Dapat ding subukin ng mga namumuhunan kung paano plano ng mga kumpanya ng pagsakay sa pagsakay na makipagtulungan sa mga lokal na pamahalaan upang makatulong na mabawasan ang kasikipan at tulungan na mas mabuhay ang buhay maginhawa para sa mga commuter, ”basahin ang Barron's.
Tumingin sa Unahan
Ang pag-aaral ng Deloitte ay nagpapahiwatig na habang sina Uber at Lyft ay nagbabago, maaaring makakaharap sila ng limitadong paglaki ng kita, na potensyal na gawin silang mahirap na pangmatagalang pamumuhunan. Sa kabaligtaran, mahalagang tandaan na ang dalawang kumpanyang ito ay nakapagtaguyod na ng malaking pag-aalinlangan at nanalo.
Ang mga kumpanya ng tech na debut noong 2019 ay maaaring harapin ang kaguluhan sa mga darating na taon, na katulad ng marami sa mga kumpanya na mayroong kanilang IPO sa taas ng dotcom boom. Samantala, habang ang mga pinuno ng merkado sa isang panahon ng pagtaas ng pagkasumpungin, ang mga namumuhunan ay maaaring magpatuloy sa paghila ng hindi gaanong tiyak na pag-play ng paglago sa tech at sa mas maraming nagtatanggol na stock stock.
