Sa huling 18 buwan, ang labis na produktibo ng langis ng krudo ay humantong sa pagbagsak ng mga presyo ng langis. Ginamit ng mga bansa at korporasyon ang mga makasaysayang mababang presyo bilang isang pagkakataon sa stockpile oil. Ang isang industriya na maaaring makinabang mula sa kalakaran na ito ay ang negosyong tanke ng krudo. Ang mga tanke ng krudo ay mga barkong pang-transportasyon na lumilipat sa maraming dami ng langis ng krudo mula sa pasilidad ng pagkuha ng langis papunta sa refinery. (Para sa higit pa, tingnan ang "Gaano Mababa ang Mga Presyo ng Langis?")
Sinasalamin ng artikulong ito ang negosyong tanke ng krudo, kung paano ito gumagana, ang pagiging umaasa sa mga presyo at suplay ng langis at ilang mga stock ng mga kumpanya sa negosyong ito.
Paano gumagana ang Crude Tanker Business?
Ang isang tanke ng krudo ay isang tanker ng langis na partikular na itinayo para sa pagdadala ng langis ng krudo (kumpara sa pino na langis). Ang firm na nagmamay-ari ng crude tanker ay nagpapaupa sa barko sa ilalim ng isang komplikadong kontrata sa mga market marketers, refiners ng langis, mga kumpanya ng kemikal, o iba pang mga gumagamit tulad ng mga kontratista na kumakatawan sa mga gobyerno, consortium o negosyo. Ang mga termino ng kontrata ay nag-iiba batay sa haba ng pag-upa, ang dami ng langis na ihahatid at ang ruta ng transportasyon. Kasama rin sa kontrata ang mga detalye kung sino ang magdadala ng mga gastos sa pagpapatakbo tulad ng mga gastos sa gasolina, pagbabayad ng crew at seguro. (Para sa higit pa, tingnan ang "The Industry Handbook: The Oil Services Industry.")
Ang mga pangmatagalang kontrata na sumasaklaw ng ilang buwan, o kahit na taon, ay karaniwang pangkaraniwan. Nakasalalay sa laki, kapasidad, at mga gastos sa pagpapatakbo, pangkaraniwan para sa napakalawak na mga tagadala ng krudo (VLCC) at mga ultra-malaking kriminal na carrier (ULCC) upang makabuo ng pang-araw-araw na kita ng $ 100, 000 o higit pa para sa kanilang mga may-ari.
Mga Salik na Nagpapatunay sa Negosyo ng Crude Tanker
Ang isang labis na labis na pagtaas sa produksyon ng langis ng langis ay humantong sa pagbaba ng presyo ng langis. Maaaring gamitin ng mga bansang gumagamit ng enerhiya ang pagkakataong mag-stock ng milyun-milyong mga bariles ng langis sa mas mababang presyo (para sa higit pa, tingnan ang "Bakit Ang China ay nagtitipid ng Milyun-milyong Barrels ng Langis?"). Nagreresulta ito sa mataas na hinihingi at paggalaw ng masa ng langis ng krudo mula sa mga punto ng pagkuha ng langis ng krudo hanggang sa mga refineries, na mabuti para sa negosyo ng tanke ng krudo. (Para sa higit pa, tingnan ang "Epekto ng Mga Presyo ng Langis sa Langis ng Sasakyan ng Langis.")
Kasama ang suplay ng langis, ang mga geopolitistang pag-unlad ay may mahalagang papel din sa negosyong tangke ng krudo. Halimbawa, tulad ng paglitaw ng Iran mula sa mga internasyonal na parusa, inaasahan na mapalakas ang produksyon ng langis at pag-export nito upang tumugma sa mga antas ng preserbtion nito (para sa higit pa, tingnan ang, "Sino ang Nakikinabang mula sa Pag-angat ng mga Sanction ng Iran?"). Ang mga ekonomikong Asyano tulad ng China, India, Japan at South Korea ay kasalukuyang nag-aangkat ng isang mahalagang bahagi ng langis ng krudo mula sa Atlantikong Basin. Kapag magagamit ang langis ng Iran, ang mga ekonomiya sa Asya ay malamang na maipadala mula sa heograpiyang malapit sa Iran. Ang mga tanke ng langis ng krudo ay makakakita ng mas malaking dami ng transportasyon sa sandaling magsimula ang pag-export ng Iran ng maraming langis (at mas mataas na kita) Ngunit ang pagtanggi sa distansya ng paglalakbay ay magpapawalang-bisa sa marami sa mga natamo.
Ang Oversupply ng krudo na langis ay nagreresulta din sa pagbaba ng gastos sa gasolina upang mapatakbo ang mga barko. Ang gastos ng gasolina na ito, na karaniwang kilala bilang presyo ng bunker o presyo ng gasolina ng barko, ay lubos na nauugnay sa mga presyo ng langis ng krudo. Sa gitna ng pagtanggi ng mga presyo ng langis, iniulat ng CNBC na "Ang average na pang-araw-araw na gastos sa gasolina upang mapatakbo ang isang VLCC ay bumagsak mula sa higit sa $ 75, 000 hanggang sa ilalim ng $ 18, 000."
Bagaman ang pagtanggi ng mga presyo ng langis ay tumutulong sa mga kumpanya ng tanke ng krudo na mas mababa ang mga gastos sa operasyon, ang mga benepisyo ay madalas na napabayaan sa mga negosasyon sa kontrata sa mga customer. Kapag ang mga gastos sa pagpapatakbo ay mababa, ang mga customer ay maaaring pumili upang ipalagay ang lahat ng mga gastos sa operating na tumatagal ng isang pagkakataon para sa pagmamarka ng mga serbisyo.
Bilang karagdagan, ang kumpetisyon sa iba't ibang mga sentro ng gasolina na matatagpuan sa buong mundo ay nakakaapekto rin sa mga presyo ng gasolina sa barko at sa gayon ang mga kita ng krudo na tanke. Halimbawa, dahil sa pagtaas ng kumpetisyon mula sa Rotterdam, ang Russian port ng St. Petersburg ay napilitang ibagsak ang mga presyo ng gasolina kamakailan. Ang mga tangke ng krudo ay nakikinabang mula sa mga naturang pagtanggi, ngunit ang karamihan sa mga benepisyo na ito ay ipinasa sa pagtatapos ng mga customer.
Ang epekto ng mga pino na produkto ay gumaganap din ng hindi direktang papel sa negosyong tanke ng krudo. Ang proseso ng pagpipino ay tumatagal ng langis ng krudo bilang input, at gumagawa ng pino na langis na handa na para sa pagkonsumo. Nakasalalay sa uri ng pinong langis na pino, ang proseso ay lumilikha din ng mga mabibiling byproduct tulad ng naphtha, olefins, aspalto, pampadulas at kerosene. Ang iba't ibang uri ng langis ng krudo ay madalas na mai-ruta sa mga refineries sa mga bansa kung saan mayroon ding pangangailangan para sa byproduct o end product. Halimbawa, ang petrolyo ay malawakang ginagamit sa India bilang isang gasolina. Ang langis na krudo mula sa Gitnang Silangan ay partikular na angkop para sa paglikha ng kerosene. Ang pagtaas ng demand para sa kerosene sa India ay magreresulta sa higit na pangangailangan para sa transportasyon ng langis ng krudo sa Gitnang Silangan sa mga refinery ng India.
Ang iba pang mga gastos at panganib sa negosyong tanke ng krudo ay may kasamang mga mapanganib na ruta kung saan maaaring sakupin ng mga pirata ang tangke at humingi ng pantubos at pinsala mula sa mga aksidente o masamang panahon. Ang seguro laban sa mga naturang insidente ay isang makabuluhang gastos sa pagpapatakbo para sa mga tanke ng krudo.
Nakalista na Mga Kompanyang Crude Tankers
Ang ilang mga kilalang, publiko na nakalista sa mga kumpanya ng tanke ng crude tanker ay kinabibilangan ng Frontline Ltd (FRO), Teekay Tankers Ltd (TNK), Tsakos Energy Navigation (TNP), Nordic American Tankers (NAT), DHT Holdings (DHT), at Euronav NV (EURN). (Para sa higit pa, tingnan ang "Naghahanap ng Mamuhunan sa Mga Tanker ng Langis? Subukan ang mga 3 Stock na ito.")
Tingnan natin ang pagganap ng maraming mga kumpanya ng tanker noong nakaraang taon. Sa graph sa ibaba, makikita mo na ang nagbabalik mula sa 5, 5% hanggang 61%.
Ang pangmatagalang pagganap ng mga parehong kumpanya ay mas mababa kaysa sa stellar. Sa loob ng 10-taong panahon, halos lahat ng mga kumpanya ay nagbalik ng pagkalugi sa tono ng 50 porsyento hanggang 95 porsyento.
Ang Bottom Line
Ang pagpapahalaga ng mga kumpanya ng tanke ng krudo at ang pangkalahatang industriya ay kumplikado. Ang pangkalahatang merkado ng tanke ng krudo ay lubos na dinamikong, at ang mga kadahilanan sa pagmamaneho ay nagbago nang malaki dahil sa mga lokal at pandaigdigang pag-unlad. Ang pangmatagalang pagganap ng mga kumpanya ng tanke ng krudo ay maaaring magpakita ng mga nakalulungkot na pagbabalik. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang sporadic at maraming crests at troughs, mayroong maraming mga pagkakataon na magagamit para sa panandaliang kalakalan. Ang mga karaniwang namumuhunan na naglalaro sa mga stock na ito ay dapat na masubaybayan ang mga rehiyonal, pandaigdigan at geopolitikal na pag-unlad sa langis dahil ang mga ito ay makakaapekto sa panandaliang mga pagpapahalaga ng mga kumpanya ng crude tanker. (Para sa higit pa, tingnan ang "Pupunta ba ang Mga Presyo ng Langis sa 2017?")
