Talaan ng nilalaman
- Kasalukuyang Outlook ni Ford
- Ang Modelong Negosyo
- Mga Plano ng Hinaharap
- Mahahalagang Hamon
Ang Ford Motor Co (F), na itinatag noong 1919 ni Henry Ford, ay isa sa mga pinaka-iconic na kumpanya sa buong mundo at naging kabilang sa pinakamalaki nitong mga dekada. Ang kumpanya ay nanatiling isang matagal na bahagi ng S&P 500 Index, sa kabila ng hindi pangkaraniwang mataas na rate ng paglilipat ng index. Si Ford ang nag-iisang pangunahing automaker ng US na lumitaw mula sa krisis sa pananalapi nang hindi sumawsaw sa publiko nang maayos upang manatiling mabubuhay.
Mga Key Takeaways
- Ang Ford ay isa sa pinakalumang mga gumagawa ng auto na mayroon pa rin, na may isang global na presensya at isang kilalang mga kilalang tatak at modelo.Ginagawa ng isang karamihan ng kita nito mula sa paggawa at pagbebenta ng mga kotse sa mga mamimili. Ang kumpanya ay interesado na palawakin ang mga alay nito. upang isama ang mga de-koryenteng sasakyan at walang driver na kotse.Ford ay bumubuo rin ng kita mula sa kanyang leasing at financing arm na nagbibigay ng mga consumer ng mga pautang sa kotse at mga kasunduan sa pag-upa.
Kasalukuyang Outlook ni Ford
Sa kabila ng kamangha-manghang kasaysayan nito, ang nakaraang limang taon ay naging matigas para sa Ford. Sa panahong ito, ang stock ng kumpanya ay bumaba mula sa $ 17.4 noong Agosto 2014 hanggang sa mababa sa $ 7.4 noong Disyembre 2018. Bukod sa global na kawalan ng katiyakan sa merkado ng auto, ang kalakaran na ito ay naiugnay sa iba't ibang mga karagdagang kadahilanan. noong 2016, nagsimulang bumagsak ang mga benta ng kotse sa US habang mas mahal ang mga sasakyan. Hindi maganda ang ginanap ng Ford sa mga pamilihan sa internasyonal kasama ang Europa, Timog Amerika, at partikular sa Asia-Pacific. Sa wakas, naging mabagal ang reaksyon ni Ford sa pagtaas ng demand para sa mga hybrid at de-koryenteng sasakyan.
Karamihan sa mga kamakailan lamang, isang sunud-sunog na sunog sa isang halaman na nakabase sa Michigan na nakabase sa Michigan ay nakagambala sa supply chain ng Ford noong Mayo ng nakaraang taon. Pinilit nito ang kumpanya na ihinto ang paggawa ng Ford F-150, ang pinakamabentang kotse nito, nang mahigit sa isang linggo. Ang pagkagambala na ito, kasabay ng mga ulat ng kapabayaan sa halaman, sanhi ng presyo ng stock ng Ford na mahulog sa paglipas ng 35% sa pagtatapos ng taon. At sigurado na, ang ulat ng kita ng Q4 2018 ay sumasalamin sa hit. Iniulat ng kumpanya ng automotiko ang isang netong kita ng isang lamang $ 0.1 bilyon na quarter, pababa mula sa $ 2.4 bilyon sa Q4 2017.
Sa kabila ng isang pagbagsak sa presyo ng stock ng Ford sa unang dalawang quarter ng 2019 mula $ 7.4 hanggang $ 10.25, ang proyekto ng Forbes ang kita ng kumpanya ay pag-urong ng 1.1% noong 2019. Kapag pinakawalan nito ang 10-K at taunang ulat sa Enero 23rd, nagkaroon ng capital capital ang Ford. ng $ 32.77 bilyon, isang kasalukuyang ratio ng 122% at isang pagbabalik sa equity (ROE) na 14.41%. Noong nakaraang taon, ang sektor ng Sasakyan ng Ford ay umusbong mula sa 8.1 bilyong EBIT noong 2017 hanggang 5.4 bilyon sa 2018.
Ang Modelong Negosyo
Ayon sa taunang ulat nito, nakita ni Ford ang isang 2.23% na paga sa kabuuang kabuuang kita noong 2018. Gayunpaman, ang netong kita ng kumpanya ay bumagsak ng 51% YoY at ang nababagay nitong EBIT ay nahulog sa 27% YoY. Ang mga pagkalugi na ito ay higit sa lahat na naiugnay sa isang makabuluhang pagbaba sa dami ng benta. Ang mga tagagawa ng auto ay nagbebenta ng tungkol sa 6.6 milyong mga sasakyan sa 2017 at 5.9 milyon lamang sa 2018, ang pinakamalaking pagbagsak sa mga benta mula noong krisis sa pananalapi. Ang negosyo ni Ford ay nahati sa tatlong mga segment: "Sasakyan, " na sa pinakamalaki, "Ford Credit" at "Mobility." Ang segment ng Sasakyan ng Ford ay nakakuha ng $ 5.4 bilyong EBIT noong 2018. Nawala ang Mobility ng $ 674 milyong EBIT sa 2018 at kumita ang Ford Credit. $ 2.63 bilyong EBIT sa 2018.
- Nagbebenta ang Ford ng 5.9 milyong mga sasakyan sa 2018, pababa mula sa 6.6 milyon noong 2017.Long taon, nahulog ang kita neto ng 51% ng mga proyekto ng YoY.Forbes na kita ng Ford na pag-urong ng 1.1% noong 2019. Ang presyo ng stock ng stock ni David ay bumaba mula noong 2014, mula sa isang mataas ng $ 17.4 noong Agosto 2014 sa isang mababang $ 7.4 noong Disyembre 2018.
Sasakyan
Ginagawa ng Ford ang karamihan ng pera nito sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga kotse. Nagbebenta ito ng mga sasakyan na pakyawan sa mga nagbebenta at namamahagi sa limang pangunahing heograpiyang mundo sa mundo: Hilagang Amerika, Timog Amerika, Europa, Gitnang Silangan at Africa, at Asya-Pasipiko. Bagaman ang kita ng Automotive ay tumaas ng tungkol sa 2% sa 2018, ang EBIT ng segment ay bumagsak ng isang pangatlong YoY, mula sa $ 8.1 bilyon noong 2017 hanggang $ 5.4 bilyon sa 2018 ayon sa taunang mga ulat at 10-Ks. Nawalan din ng Ford ang pagbabahagi ng merkado sa lahat ng limang mga segment ng heograpiya.
Ang North America ay malayo sa pinakamalaking merkado ng kumpanya, kung saan pinapanatili nito ang isang 13.4% na pamahagi sa domestic market. Ang kamag-anak na tagumpay ng Ford sa domestically ay ang pinakamalaking buffer nito laban sa hindi magandang pagganap sa mga international market. Noong 2018, nakuha ng Ford ang EBIT na $ 7.61 bilyon sa Hilagang Amerika, na humigit-kumulang mula sa halos $ 7.26 bilyon sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Ang mga internasyonal na segment ng Ford ay mas may problema. Bilang isang internasyonal na kumpanya, si Ford ay nasa awa ng dumaraming kawalang-tatag ng pandaigdigang sistema ng pananalapi. Ang inflation, taripa, paggalaw ng pera at hindi kanais-nais na mga rate ng palitan ay naging mas mahirap sa pang-internasyonal na pakikitungo ng Ford at bahagyang masisi sa mga pagkukulang sa pagganap ng kumpanya sa mga nakaraang taon.
Noong 2018, nawala ang Ford ng $ 1.8 bilyong EBIT sa Asia-Pacific YoY. 84% ng pagkawala na ito ay nagmula sa merkado ng China. Ang pagkalugi ng Ford sa China ay naiugnay sa isang pagkakaugnay ng mga kadahilanan, kabilang ang isang paghina ng ekonomiya ng China at pagtaas ng presyo mula sa digmaang pangkalakalan sa pagitan ng US at China, na higit na mahal na mag-import ng mga kotse mula sa US hanggang China at kabaligtaran. Ang mga presyo ng ilan sa mga hilaw na materyales na na-import ng Ford mula sa China, tulad ng bakal na isang aluminyo, ay tumaas din dahil sa pagtaas ng mga taripa. Sa katagalan, mahalagang tandaan na ang lumalagong kasaganaan sa isang bansa na may apat na beses ang populasyon ng US ay nangangahulugang lumalagong demand para sa mga kalakal. Ang mga kasalukuyang headwind sa kabila, ang mga korporasyon ng US tulad ng Ford ay nanatiling makinabang mula sa kahilingan na ito, lalo na pagdating sa mga mamahaling kalakal tulad ng mga sasakyan.
Sa Europa, Ang Ford ay nawala ang $ 765 milyong EBIT noong 2018 at $ 971 milyon noong 2017. Bilang karagdagan sa lumalagong internasyonal na kawalang-tatag, ang mga pagkalugi na ito, ayon kay Ford, ay higit sa lahat dahil sa chilling effect ng Brexit. Sa Timog Amerika, nawala ang Ford ng $ 678 milyong EBIT sa 2018, na bahagyang mas mahusay kaysa sa $ 735 milyon nito sa isang taon na ang nakalilipas. Ipinakita ni Ford ang pinakamalaking pagsulong nito sa segment ng Gitnang Silangan at Africa, kung saan nawala lamang ang $ 7 milyong EBIT, mula sa isang $ 246 milyong pagkawala sa 2017.
Ang digmaang pangkalakalan sa pagitan ng US at China ay nagtaas ng halaga ng mga hilaw na materyales ng Ford tulad ng bakal at aluminyo.
Ford Credit
Ang Ford Credit ay isang subsidiary ng Ford na nag-aalok ng iba't ibang mga produktong financing ng otomotiko sa mga dealership at indibidwal. Pinapayagan ng mga produktong ito ang pagbili ng mga bagong imbentaryo at dagdagan ang kanilang mga kapasidad, at payagan ang mga negosyante na mag-alok ng mga kliyente ng financing para sa pagbili at pagpapaupa ng mga sasakyan nang hindi kinakailangang umalis sa ekosistema ng negosyo ng Ford. Magagamit ang Ford Credit sa US, Canada at Europe.
Kumita ang Ford ng $ 2.63 bilyong EBIT kasama ang Ford Credit segment nito sa 2018, pataas mula sa $ 2.31 bilyon noong 2017. 2018 ang pinakamataas na buong taon ng EBT sa walong taon. Gayunpaman, ang paitaas na kalakaran na ito ay maaaring hindi tatagal nang mas matagal habang ang mga benta ng kotse ay patuloy na bumababa. Ang Ford Credit's ROE, na nahulog mula 22% noong 2017 hanggang 14% sa 2018, ay nagtataya sa paparating na pagbaba ng segment.
Mobility
Ang segment ng Mobility ng Ford ay mahalagang bahagi ng R&D division ng kumpanya para sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili at ang software na kinakailangan para sa mga naturang kotse. At dahil ang kumpanya ay hindi pa nagbebenta ng anuman sa mga kotse na ito, ang segment na ito ay hindi makagawa ng anumang kita.
Dinagdagan ni Ford ang pamumuhunan sa segment na ito ng $ 375 milyon sa 2018.
Mga Plano ng Hinaharap
Ngayong taon, sinimulan ni Ford ang tinatawag nito na isang "pandaigdigang muling pagdisenyo" upang maging mas maliksi at hindi gaanong burukratiko sa harap ng isang industriya ng awtomatiko na napapanatili ng pagtaas ng kumpetisyon, kawalan ng katiyakan at makabagong teknolohiya. Tulad ng sinabi sa Ford CEO na si Jim Hackett sa mga namumuhunan sa Oktubre, ang larawang ito ay naglalayong masira ang $ 14 bilyon sa mga gastos sa 2024.
7, 000
Ang bilang ng mga gawa sa puting-kwelyo na plano ni Ford na masira sa 2019.
Mga Layoff
Plano ng Ford na gupitin ang halos 10% ng mga suweldo ng mga kawani nitong Agosto ng taong ito, kasama ang mga kawani ng tagapamahala na tumatanggap ng pinakamalaking hit. Ang hakbang na ito ay aalisin ang 7, 000 mga trabaho na puting-kwelyo at inaasahang i-save ang kumpanya ng $ 600 milyon sa isang taon. Sinusubukan ng Ford ang mga layoff na ito bilang bahagi ng bago, makabagong diskarte, ngunit ang mga nag-aalalang tagasuri ay nakikita ang mga ito bilang isang desperadong panukalang gastos.
Mas malaking Kotse
Noong Enero, inihayag ni Ford na naitala ito ng 90% ng pandaigdigang paglalaan ng kapital sa pamamagitan ng 2023 para sa isang malawak na paglilipat ng kumpanya sa mga pickup, SUV at komersyal na sasakyan. Nangangahulugan ito na sa susunod na apat na taon plano ng Ford na i-phase out ang mga sedan nito at iba pang mas maliit na mga kotse. Sa mga nagdaang taon, ang pinakamalaking mga sasakyan ng Ford ang naging pinakamahusay na nagbebenta. Sa US Ford ay nagbebenta ng higit pang F-150 kaysa sa anumang iba pang kotse, at sa Europa ay nagbebenta ito ng higit pa Kuga SUV kaysa sa anumang iba pang kotse. Ang mga benta ng van ng Ford ay malakas din sa Europa. Sa isip ng mga istatistika na ito, ang paglipat ng Ford sa isang portfolio ng mas malaking mga sasakyan ay may katuturan. Ang kumpanya ay dumidikit sa pinakamalaking baril.
1 milyon
Ang mga Ford F-150 ay ibinebenta sa North America noong 2018.
Mga Sasakyan ng Awtonomong
Tulad ng ebidensya ng segment ng Mobility ng Ford, pinatataas ng kumpanya ang pamumuhunan nito sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili. Ito ay tiyak na isang pasulong na inisyatiba sa bahagi ni Ford, ngunit ang isang pambihirang tagumpay na mga awtomatikong sasakyan ay hindi, sa lahat ng posibilidad, ay darating sa lalong madaling panahon upang maging kailangan ng boon Ford.
Mga Hybrids at Elektronikong Sasakyan
Noong Enero ng 2018, inihayag nito ang mga plano na mamuhunan ng $ 11 bilyon sa mga de-koryenteng sasakyan, na mas mataas kaysa sa naunang target nito na $ 4.5 bilyon. Sa pamumuhunan na ito, plano ng kumpanya na ilunsad ang 40 mga elektronikong sasakyan sa pamamagitan ng 2022. 16 sa mga ito ay magiging ganap na kuryente at ang natitira ay magiging mga plug-in na mga hybrid.
Noong Abril, namuhunan si Ford ng $ 500 milyon sa Rivian, isang Start-up na de-koryenteng de-koryenteng de-koryenteng Michigan na isinasagawa ang dalawang modelo, isang pick-five-pasahero at isang pitong pasahero na SUV, na may 400 milya na saklaw. Bilang bahagi ng pakikitungo, magtatayo si Ford ng isang de-koryenteng sasakyan gamit ang teknolohiya ni Rivian. Ang pamumuhunan na ito ay dumating dalawang buwan matapos ang pag-secure ni Rivian ng $ 700 milyong pamumuhunan mula sa Amazon (AMZN).
Mahahalagang Hamon
Isang Natagong Auto Industry
Tulad ng nakabalangkas sa itaas, marami sa mga hamon ng Ford ay macroeconomic sa kalikasan at nakakaapekto sa industriya ng auto sa kabuuan. Para sa hindi bababa sa huling limang taon, ang mga sentral na bangko sa maraming mga binuo na merkado ay mahigpit ang kanilang mga patakaran sa pananalapi habang nananatiling mataas ang mga kakulangan sa gobyerno. Ang US Federal Reserve, halimbawa, ay nagtaas ng rate ng interes nito siyam na beses mula noong 2015, apat na beses sa 2018 lamang. Ang paghigpit na ito ay nadagdagan ang pagkasumpungin sa pagbuo ng mga bansa, tulad ng naipakita ng kamakailang mga pagpapababa ng pera sa mga bansa tulad ng Turkey at Argentina. Ang nasabing pagkasumpong ay negatibong nakakaapekto sa pandaigdigang daloy ng pananalapi ng mga kumpanya tulad ng Ford. Ang mga kamakailan-lamang na pagtaas sa mga presyo ng mga bilihin tulad ng bakal at aluminyo ay nagtaas din ng mga gastos para sa Ford, at ang walang tigil na pabagu-bago ng presyo ng langis ay lalong tumaas ang kawalan ng katiyakan para sa negosyo ni Ford.
Sa mga nagdaang taon, ang demand para sa mga kotse ay nahulog din sa mga pag-asa sa mga pangunahing merkado tulad ng Hilagang Amerika at Europa at partikular sa China. Tulad ng binabalangkas ng Ford sa taunang ulat nito, ang mga labis na labis na ito ay nadagdagan ang mga gastos para sa mga tagagawa ng auto na rampa ang kanilang mga kapasidad upang matugunan ang napapansin na paglago sa hinaharap. Sa China, halimbawa, nasaksihan ng industriya ng auto ang labis na kapasidad sa 78% noong 2018. Nahuhulaan ng Ford na makita ang labis na kapasidad na 47 milyong mga yunit, sa average, hanggang sa 2024.
Ang labis na kapasidad ay nag-iiwan ng mga tagagawa ng auto na may nakapirming mga gastos at walang paraan upang masakop ang mga ito.
Pagtaas ng Kumpetisyon
Ang pag-awat ng mga tagagawa ng auto upang maipadama ang napakalaking merkado ng Tsina ay humantong sa isang pagbagsak sa kumpetisyon sa industriya. Ito, kasabay ng pagbagsak ng demand at pagtaas ng mga kompanya ng Tsino tulad ng Chery Automobile Co at BYD Auto Co, ay tumaas ang presyon sa mga kumpanya tulad ng Ford upang mapanatili ang mga presyo.
Ang tumataas na demand para sa mga hybrid at de-koryenteng mga sasakyan, na umusbong sa pagtaas ng mga kumpanya tulad ng BYD at Tesla (TSLA), ay tumaas din ng kumpetisyon at inilagay ang presyon sa mga naitatag na mga tagagawa ng auto upang gawing mas mahusay at advanced na teknolohikal ang kanilang mga sasakyan.
$ 91 bilyon
Ang halagang Volkswagen ay nangako na mamuhunan sa mga de-koryenteng sasakyan.
Huli sa laro ng EV
Habang ang anunsyo ng Ford na 2019 upang mamuhunan ng $ 11 bilyon sa mga de-koryenteng sasakyan ay nangangako, ang kumpanya ay maaaring iwanang ng mga kakumpitensya sa harap na ito. Inihayag ng Toyota Motors (TM) noong Hunyo na pinapabilis nito ang mga plano nito na magpalabas ng siyam na bagong sasakyan. Dati nitong pinlano na palabasin ang mga modelong ito simula sa 2025, at ngayon plano na magsimula sa susunod na taon. Noong Pebrero, ang Volkswagen AG (VLKPF) ay inihayag ang mga naka-bold na plano na mamuhunan ng isang kabuuang € 80 bilyon ($ 91 bilyon) sa mga de-koryenteng sasakyan, kasama ang € 30 bilyon ($ 33.5 bilyon) sa susunod na limang taon. Sinabi ng kumpanya ng Aleman na nais nitong maglagay ng 50 bagong mga de-koryenteng sasakyan sa kalsada ng 2025. Hindi malinaw kung ang medyo katamtamang diskarte ni Ford o matapang na diskarte ng Volkswagen. Ngunit kung ang mga kagustuhan ng Volkswagen at Toyota ay tama tungkol sa darating na demand para sa mga de-koryenteng sasakyan, si Ford ay maiiwan sa alikabok.
