Alam ng mga naglakbay patungong New York City na ang mga kalye ay natatakpan ng mga dilaw na taksi. Ang mga nakamamanghang sasakyan na ito ay patuloy na nagpapatrolya na naghahanap para sa mga nangangailangan ng pagsakay. Sa kaswal na tagamasid, tila ang mga sasakyan na ito ay maaaring pagmamay-ari ng sinuman, na hinihimok ng sinuman, at dapat mag-rake ng maraming pera (hindi para sa driver, ngunit para sa kumpanya ng taksi). Ngunit maglaan ng ilang minuto upang sumisid nang kaunti; marami pa kaysa sa nakakatugon sa mata pagdating sa paggawa ng pera gamit ang isang taksi sa NYC.
Ang Maagang Araw ng NYC Cab
Upang lubos na maunawaan ang modernong paggana ng industriya ng taksi ng New York City, kailangan nating tingnan kung paano ito umunlad. Ito ay isang kagiliw-giliw na koordinasyon ng suplay at hinihiling na binabantayan ng mga regulasyon ng gobyerno.
Bumalik sa panahon ng Great Depression, na tumagal mula 1929 hanggang sa karamihan ng mga 1930s, ang mga nagtatrabaho na lalaki ay iniwan ng libu-libo araw-araw. Sa karaniwang wala kahit saan pa man lumiko, libu-libong mga kalalakihan ang naging driver ng taksi ng NYC. Halos magdamag na ang bilang ng mga taksi sa kalsada ay sumabog, at biglang ang suplay ay mas malaki kaysa sa hinihingi. Ang industriya ng taksi ay inilaan para sa pagkawasak, kaya ang hakbang ng pamahalaan ay umayos ito. Noong 1937, nilikha ng New York City ang sistema ng medyyon ng taksi sa taksi.
Paano Kinokontrol ng Pamahalaan ang mga Cab sa NYC
Ang isang medalyon, sa pangkalahatan ay nagsasalita, ay isang piraso ng metal na nagpapahiwatig ng isang tagumpay, parangal, o sertipikasyon. Ang medalyon ng NYC cab ay isang piraso ng metal na nakakabit sa talukbong ng kotse na nagpapahiwatig na ang sasakyan ay ligal na gumana bilang taksi sa New York. Ang bilang na nauugnay ay ipinapakita rin sa tanda ng overhead ng taksi at sa papeles sa paglilisensya.
Sa kasalukuyan, may mga 13, 500 medallion cab sa NYC. Ang bilang na ito ay malapit na kinokontrol ng pamahalaan ng lungsod, at ang karamihan sa "bagong" na mga cab ay bunga ng isang medalyon na binili at ibinebenta sa pribadong merkado. Ibig sabihin, bihira ang lungsod na lumikha ng mga bago. Ang regulasyong ito ay nakakatulong upang mapanatili ang paglalagay ng mga taksi, at ang mga kumpanya ng taksi sa negosyo.
Ngunit hindi iyon ang ginagawa ng gobyerno upang mapanatili ang pagsuri sa industriya ng taxi. Ang Taxi at Limousine Commission (TLC) ay kinokontrol kung magkano ang maaaring singilin ng taksi bawat milya o bawat minuto, tinutukoy ang isang bayad sa pagpapaupa ng kumpanya sa taksi para sa mga driver, sinusubaybayan ang mga ruta na kinuha ng mga driver (upang matiyak na hindi sila artipisyal na nagpapalaki ng presyo), at marami higit pa. Sa esensya, ang isang kumpanya ng taksi (o isang driver ng taksi) ay maaari lamang gumawa ng maraming pera na pinapayagan ng pamahalaan na makagawa sila.
Ngunit nangangailangan ng pera upang kumita ng pera kapag nagmamay-ari ka ng taksi sa New York City.
Ang Going Rate para sa isang NYC Taxi Cab Medallion
Tulad ng anumang iba pang kalakal, ang mga medalyon ay nagbabago sa presyo na halos araw-araw. Kaya ang paglalagay ng presyo sa kanila ay talagang sinasabi lamang, "Ito ay kung gaano sila nabili kamakailan." Noong Marso 2015, ang mga medalyon ay tumatakbo ng $ 900, 000. At kinailangan silang mabili ng mga pares.
Karamihan sa mga tao ay narinig ang on-demand na kumpanya ng kotse na Uber Technologies Inc. Ito ay bago, makabagong, madalas na mas madaling gamitin kaysa sa isang taksi, at sa pamamagitan ng ilang mga account, tila pinapatay ang industriya ng taksi sa NYC. Hindi ito, at hindi maaaring, ngunit iyon ay isang paksa para sa isa pang oras. Ngunit ang Uber ay naglalagay ng isang ngipin sa halaga ng mga medalyon. Noong isang taon lamang, noong Abril 2014, ang mga medalyong iyon ay tumatakbo ng $ 1.3 milyon bawat isa.
Bakit Napakahusay ng Gastos ng Medalyon?
Ang pangunahing dahilan na ang mga medalyon ay nagkakahalaga ng maraming ay ang kakulangan ng mga ito. Nais ng mga tao, mahirap silang dumaan, at ang mga tao ay handang magbayad ng marami para sa kanila. Tulad ng isang bihirang piraso ng likhang sining, isang mahalagang hiyas, o isang onsa ng ginto: kung ano ang handang bayaran ng mga tao na nagdidikta sa karamihan ng presyo. Ngunit mayroong isang karagdagang saligan na dahilan. At ang kadahilanang iyon ay mga mababang rate ng interes.
Kung titingnan natin ang halaga ng isang medalyon 10 taon lamang ang nakalilipas, makikita natin na sila ay nagbebenta ng mga nasa ilalim lamang ng $ 400, 000. Kapag ang ekonomiya ay nagpunta sa timog noong 2007, ang presyo ng isang medalyon ay nag-usbong ng takbo at nagsisimula nang mabilis. Sa pamamagitan ng 2010, nadoble ang halaga ng isa. Sa pamamagitan ng 2013, ang halaga ay tatlong beses mula sa 2005 na presyo. Ang pinakamalaking kadahilanan: pagbagsak ng mga rate ng interes.
Ang mga nasa negosyong taxi ay tiningnan ang presyo ng isang medalyon hindi bilang isang gastos, kundi bilang isang pamumuhunan. Ito ay isang ligtas na pamumuhunan (hangga't ikaw ay isang mahusay na may-ari ng negosyo) na may medyo mababang peligro. Upang makuha ang parehong mababang panganib, kailangan mong mamuhunan sa isang bono sa kaban ng salapi. Ang kasalukuyang mga rate ng interes, para sa isang 30-taong bono, ay nasa paligid ng 3%. Isaisip ang numero na iyon, mahalaga ito.
Paano Gumagana ang Transaksyon
Maaaring nagtataka ka kung paano kumita ng pera ang isang driver ng taksi, at kumpanya ng taksi. Nag-iiba ito batay sa kung sino ang nagmamay-ari ng sasakyan, kung paano nila itinatag ang kanilang negosyo, at iba't ibang mga kadahilanan. Ngunit para sa karamihan, ang isang kumpanya ng taksi ay nagmamay-ari ng sasakyan. Inarkila nila ito sa kanilang mga driver na kung saan ay dapat mapanatili ang 100% ng pamasahe at mga tip (ang ilang mga kumpanya ay singil ng kaunti para sa pagpapaupa, ngunit panatilihin ang isang bahagi ng pamasahe). Alalahanin na ang mga pamasahe ay itinakda ng TLC, at ang halaga ng isang kumpanya ng taksi ay maaaring mag-upa ng sasakyan sa driver ay nakatakda din.
Ipagpalagay na ang isang driver ay dumaan sa naaangkop na pagsuri, paglilisensya ng background, at nakakakuha ng lisensya sa pagmamaneho ng NYC taksi. Ang driver ay pupunta sa kumpanya ng taksi bilang isang independyenteng kontratista at mag-upa ng isang sasakyan sa halagang $ 150 bawat shift (10-12 oras). Ang halaga ng pag-upa ay nag-iiba depende sa araw ng linggo at kung ito man o hindi sa isang araw o isang magdamag shift. Sa paglilipat ng driver, nangongolekta siya ng 100% ng pamasahe at mga tip. Ang pagkakaiba sa pagitan ng kanilang dinala, at kung ano ang babayaran nila upang maarkila ang sasakyan, ay kung magkano ang kanilang ginagawa sa sahod (karaniwang tungkol sa $ 25, 000 - $ 40, 000 bawat taon depende sa iba't ibang mga kadahilanan). Tandaan, ang mga driver ay itinuturing na mga independiyenteng kontratista, kaya lahat ng mga gastos ay nasa kanila at hindi ang may-ari ng taksi.
Ang tunay na nagwagi rito, siyempre, ay ang kumpanya ng taksi. Kung mayroon silang pag-upa sa taksi bawat araw ng taon, maaari silang magdala ng halos $ 80, 000 bawat taon. Iyon ay isang malaking halaga para sa isang sasakyan, ngunit hindi kasama ang mga buwis, seguro, pagpapanatili, at ang katotohanan na ang mga sasakyan ay dapat mapalitan tuwing 3 taon. Kahit na, kung nababawasan nito ang pagbabalik ng $ 25, 000 bawat taon, ang sasakyan ay kumikita pa rin ng $ 55, 000 bawat taon.
Ipagpalagay na ang kumpanya ng taksi ay bumili ng isang medalyon para sa $ 1 milyon, gumagawa sila ngayon ng $ 55, 000 bawat taon sa medalyon na iyon. Iyon ay isang 5.5% tunay na pagbabalik sa kanilang pamumuhunan. Alalahanin ang 3% na maaari mong bumaba ng isang 30-taong bono sa kaban ng yaman? Ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyan at medalyong ito ay nakakakuha ng 2.5% nang higit na may kaunting karagdagang panganib.
Ang Bottom Line
Ang panganib, gayunpaman, ay tumatakbo alinsunod sa katotohanan na ang iba pang mga kumpanya, tulad ng Uber, ay maaaring sirain ang halaga ng medalyon ng taxi na iyon. At habang ang nakaraang dekada ay naging mahusay para sa mga nagmamay-ari ng mga medalyon (nakita nila ang pagpapaunlad ng halaga ng medalyon na halaga habang ang kanilang stream ng kita ay nanatiling matatag), ang hinaharap ay maaaring hindi masyadong mabait.
